飽受爭議的48V輕混，為啥成為某些車(chē)企的噱頭？

　　有一個(gè)品牌是非常喜歡用輕混系統加持，就是我們很常見(jiàn)的通用系列，無(wú)論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，旗下車(chē)型都有搭載通用這套非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT變速箱的動(dòng)力總成，而關(guān)于48V輕混，有什么特點(diǎn)？真能給汽車(chē)帶來(lái)非常巨大的變化嗎？

　　首先聊聊48V輕混系統自身的技術(shù)，其實(shí)在我們常見(jiàn)的所有車(chē)型中，都有一個(gè)鉛酸電池，電壓為12V，汽車(chē)的啟動(dòng)、燈泡的照明，以及車(chē)內部的水泵、油泵等用電器都用這個(gè)12V電源來(lái)供應。

　　而對于車(chē)內系統，60V以下的電壓都稱(chēng)為安全電壓，無(wú)需過(guò)多保護裝置，并且還不用對車(chē)身內部結構做出太大變動(dòng)，而考慮到留有20%的安全幅度，所以，48V就成為了輕混中，最合理的電壓系統。

　　這里肯定有人問(wèn)，既然車(chē)內都有一個(gè)12V電源了，為啥不直接用12V電源作為車(chē)內的輕混助力系統呢？

　　談到動(dòng)力，一定繞不開(kāi)一個(gè)詞，就是“功率”，相信經(jīng)?？雌?chē)類(lèi)內容的都有了解，不論是內燃機還是電動(dòng)機，都有一個(gè)核心參數，就是功率。

　　在電能功率中：功率＝電壓×電流。

　　如果使用12V電壓，想要達到一個(gè)合格的功率水平，就務(wù)必要提高電流，提高電流就要增加導線(xiàn)的寬度，對于導線(xiàn)損耗也有一定影響。

　　為什么增加電流，就要影響導線(xiàn)呢？導線(xiàn)越粗，橫截面積越大，電阻越小，電流越大。

　　所以，在相同功率下，48V相較于12V，電流是其1/4。

　　除了電流，還要考慮到導線(xiàn)損耗，因為在電器架構中，導線(xiàn)的耐久度也關(guān)乎到系統的使用年限，所以，導線(xiàn)損耗也是核心問(wèn)題。

　　導線(xiàn)損耗＝導線(xiàn)電阻×電流。

　　因為48V和12V在電流上相差四倍，所以，48V在導線(xiàn)損耗上僅為12V的1/16，這就是48V更適合輕混系統的原因。

輕混系統真的有那么神？

　　輕混系統是在混動(dòng)系統的基礎上做的簡(jiǎn)化版本，因為電壓處于安全范圍內，無(wú)需對汽車(chē)內部進(jìn)行大的變動(dòng)，在保證成本控制的基礎上，可以做到很多混動(dòng)系統也有的優(yōu)點(diǎn)，幫助汽車(chē)動(dòng)力系統做出更好的優(yōu)化，而說(shuō)到這里，就該談?wù)劥钶d48V輕混的特點(diǎn)了。

　　首先，輕混系統因為有電能輸入，所以在內部增加能量回收系統，可以在滑行時(shí)以及剎車(chē)時(shí)將一部分動(dòng)能回收，重新補充到電池中。而輕混系統中，電能在低速時(shí)可以更好的釋放滿(mǎn)扭矩輸出，在汽車(chē)起步時(shí)更好的輸出，避免發(fā)動(dòng)機低速時(shí)無(wú)法高效釋放。因為電能在合適的時(shí)候介入，就可以有效地幫助汽車(chē)減少能源消耗，做到更省油的效果。

　　我們以最常見(jiàn)的凱迪拉克XT5為例，目前在售2022款車(chē)型為48V輕混版本，發(fā)動(dòng)機最大功率237Ps，發(fā)動(dòng)機代號LXH，在小熊油耗官網(wǎng)中，平均油耗為9.52L/100km，而2018款凱迪拉克XT5為純燃油版本，以發(fā)動(dòng)機最大馬力250Ps版本為例，小熊油耗官網(wǎng)平均油耗為10.32，確實(shí)做到了一定的節約能耗的作用。

　　不過(guò)，輕混帶來(lái)的節能經(jīng)濟性的確過(guò)于“輕”，相較于目前最火熱的混動(dòng)系統DM-i那種插混系統能夠做到虧電油耗5L左右，這套輕混系統的節能效果的確不夠出色，百公里也沒(méi)有達到節約1L油耗效果，所以在此方面，的確有一些噱頭的成分在。

　　因為電機的特性，可以瞬間釋放滿(mǎn)扭矩，相較于內燃機一定要達到一定轉速以后才能夠滿(mǎn)扭矩釋放的特性有所不同，所以在駕駛起步階段，電機輔佐汽車(chē)進(jìn)行起步，能夠做到更快速且更高效的起步動(dòng)作，最直觀(guān)的駕駛體驗就是加速很迅速，起步不拖沓。

　　除了起步，在急加速時(shí)，電能也可以做到快速接入，幫助汽車(chē)更快速的釋放動(dòng)能，這樣也就保證了在駕駛上，因為輕混系統的加入，即便是傳統內燃機多23Ps，也要強于傳統內燃機單一效率。

　　但是，還是要提及這個(gè)“輕”，輕混系統并不能像強混或者是插混那樣，完全靠純電驅動(dòng)車(chē)輛，而只是起到輔佐作用，在真正駕駛體驗感上的區別，也只是起到小幅度的輔佐作用，包括起步以及加速的電能介入，限制于功率有限，所以輕混對平順的作用要大過(guò)于加速動(dòng)力輸出的作用。

　　所以，輕混在節能和駕駛感受上，有作用，但沒(méi)有那么大。

　　對于混動(dòng)系統，無(wú)論是輕混還是強混亦或者插混，目的都是非常明確的，盡可能地減輕碳排放，輕混系統在政策上，還屬于純燃油的類(lèi)別當中，原因就是輕混在電能比例上過(guò)于小，而對碳排放影響效果也并不大，優(yōu)點(diǎn)確實(shí)存在，只是體現的沒(méi)有那么明顯，想要真正有電能體驗，純電動(dòng)和插電混動(dòng)才能達到滿(mǎn)意的效果。