“主駕無(wú)人”車(chē)首度獲批 自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道

在北京市亦莊經(jīng)開(kāi)區60平方公里的核心區內，“主駕位置無(wú)安全員、副駕有安全員”的Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車(chē)/網(wǎng)約車(chē)）已經(jīng)能與其他社會(huì )車(chē)輛“并駕齊驅”。

4月28日，北京發(fā)放無(wú)人化載人示范應用通知書(shū)，百度蘿卜快跑、小馬智行率先獲準開(kāi)啟無(wú)人化自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。這意味著(zhù)，“方向盤(pán)后無(wú)人”的自動(dòng)駕駛服務(wù)將首次在國內出現，北京成為國內首個(gè)開(kāi)啟乘用車(chē)無(wú)人化運營(yíng)試點(diǎn)的城市。

這些主駕無(wú)人的Robotaxi攜帶著(zhù)攝像頭、激光雷達、傳感器等各種設備，可自行完成起步、提速、并線(xiàn)、跟車(chē)、轉彎、避障、靠邊停車(chē)等操作。行駛過(guò)程中，乘客可通過(guò)App遠程聯(lián)系客服，處理可能的突發(fā)問(wèn)題及需求。

按照北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區制定的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區乘用車(chē)無(wú)人化道路測試與示范應用管理實(shí)施細則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施細則》），獲得通知書(shū)的示范應用主體可在北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區60平方公里范圍內進(jìn)行公開(kāi)道路的無(wú)人化自動(dòng)駕駛載人示范應用。

北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區成立于2021年4月，此前開(kāi)創(chuàng )性發(fā)布了多項政策。 而在無(wú)人化道路測試基礎上，《實(shí)施細則》對測試主體的安全管理、網(wǎng)絡(luò )與數據安全、風(fēng)險應對等方面提出了更高要求。

主駕可無(wú)人，自動(dòng)駕駛商業(yè)化邁出關(guān)鍵一步

據了解，此次率先獲得許可的兩家企業(yè)分別為百度旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑，以及成立于2016年年底的小馬智行，它們獲準向公眾提供“主駕位無(wú)安全員、副駕有安全員”的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運營(yíng)官魏東表示，“北京亦莊開(kāi)通駕駛位沒(méi)有人的自動(dòng)駕駛體驗，意味著(zhù)智能駕駛在中國正式進(jìn)入‘無(wú)人化’時(shí)代。北京也成為全球首個(gè)大城市公開(kāi)道路開(kāi)放‘無(wú)駕駛員’體驗。從這一刻，‘無(wú)人車(chē)’得以合規地在城市道路載人服務(wù)，真正進(jìn)入人類(lèi)的日常生活?！?/p>

按照規劃，百度蘿卜快跑此次獲準后首批投入10輛無(wú)人車(chē)，后續計劃再增加30輛無(wú)人車(chē)。百度蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等超大城市實(shí)現自動(dòng)駕駛載人出行服務(wù)，成為了全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商。僅2021年第四季度，蘿卜快跑載人訂單量已達21.3萬(wàn)單，2022年這一數據仍在高速增長(cháng)中。

在小馬智行聯(lián)合創(chuàng )始人、CEO彭軍看來(lái)，無(wú)人化載人示范應用的頒發(fā)是行業(yè)從無(wú)人化道路測試向無(wú)人化商業(yè)化試點(diǎn)過(guò)渡的關(guān)鍵政策節點(diǎn)，無(wú)論是從行業(yè)發(fā)展還是技術(shù)創(chuàng )新的角度來(lái)看，此舉都是重要的里程碑?！斑@是由無(wú)人化道路測試向無(wú)人化商業(yè)應用過(guò)渡的重要一步，小馬智行也會(huì )再接再厲，繼續推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新和商業(yè)化發(fā)展?！?/p>

據介紹，此前，小馬智行已在北京、廣州等多個(gè)城市開(kāi)啟主駕“去安全員”的無(wú)人化測試，逐步擴大測試范圍、時(shí)段及車(chē)輛規模，截至2022年4月，已累計完成20萬(wàn)公里自動(dòng)駕駛無(wú)人化測試里程。

彭軍告訴記者，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累，自動(dòng)駕駛已經(jīng)開(kāi)始逐步商業(yè)化。而自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應用離不開(kāi)三大環(huán)節，“一是政策扶持，二是合作伙伴，三是用戶(hù)使用”。

他表示：“當Robotaxi服務(wù)擁有更多用戶(hù)，我們也就能更好地優(yōu)化車(chē)內的體驗。從自動(dòng)駕駛汽車(chē)乘坐體驗到車(chē)內溫度、座椅舒適度，用戶(hù)的反饋都會(huì )反哺我們的技術(shù)創(chuàng )新?！?/p>

近年來(lái)，從無(wú)人駕駛卡車(chē)在礦場(chǎng)、港口的陸續上崗，抗疫前線(xiàn)無(wú)人駕駛車(chē)運輸防疫物資和生活物品，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)悄然從科幻片中走向現實(shí)。

有業(yè)內專(zhuān)家分析稱(chēng)，自動(dòng)駕駛出租車(chē)作為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在共享出行場(chǎng)景下的重要落地應用之一，具有最先實(shí)現商業(yè)化推廣和落地的潛力。此次“主駕無(wú)人”車(chē)輛正式獲批上崗，被認為是自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣的關(guān)鍵一步。

“現階段我們主要是為了培養用戶(hù)習慣，摸索用戶(hù)需求。希望能讓更多人體驗到自動(dòng)駕駛服務(wù)，并逐漸接受自動(dòng)駕駛?！蔽簴|坦言，目前主駕無(wú)人的自動(dòng)駕駛車(chē)輛還只能在限定區域內行駛，同時(shí)由于自動(dòng)駕駛車(chē)輛的數量有限，對用戶(hù)的響應效率暫時(shí)還無(wú)法與普通出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)相媲美。

攻克成本、安全兩大關(guān)卡

據了解，蘿卜快跑已積累了9年2700萬(wàn)公里的路測里程。同時(shí)，百度積極迎接北京復雜道路場(chǎng)景的技術(shù)挑戰，在單車(chē)智能、監控冗余、平行駕駛三層安全體系以及完備的出行服務(wù)體系保障下，全方面保障乘客的出行安全和乘坐體驗。

在魏東看來(lái)，自動(dòng)駕駛服務(wù)大規模商業(yè)化需要兩大條件：一是覆蓋范圍要足夠大、輻射的用戶(hù)足夠多；二是公司的成本結構要合理，能夠承擔大規模商業(yè)化推廣的財務(wù)壓力。

“無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應用是典型的雙邊平臺經(jīng)濟模型，如果只有極少數人用得起無(wú)人駕駛，則很難真正激活這一藍海市場(chǎng)?！蹦匙詣?dòng)駕駛創(chuàng )業(yè)公司高管告訴記者，此前不少無(wú)人駕駛車(chē)還處在研發(fā)測試和Demo階段，大量“堆砌配件”導致車(chē)輛的成本居高不下，一輛無(wú)人車(chē)成本動(dòng)輒上百萬(wàn)元。如果高昂的車(chē)輛成本限制了自動(dòng)駕駛技術(shù)的大規模推廣，那么相關(guān)技術(shù)沒(méi)有進(jìn)行規模性的測試和評價(jià)，盲目商業(yè)化落地會(huì )存在一定的風(fēng)險。

記者了解到，2021年，百度公布其量產(chǎn)共享無(wú)人車(chē)Apollo Moon的整體成本為48萬(wàn)元/輛，5年內攤銷(xiāo)在每個(gè)月約為8000元。這讓更多人看到了自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化應用的希望。

魏東表示，要通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，減少對車(chē)輛硬件的過(guò)多消耗，不斷降低自動(dòng)駕駛技術(shù)的使用成本，“目標是讓Robotaxi的硬件成本接近現有的專(zhuān)車(chē)成本價(jià)”。

按照彭軍的判斷，隨著(zhù)雷達、傳感器等硬件的成本下降，以及汽車(chē)芯片算力、性能的大幅提升，自動(dòng)駕駛發(fā)展即將迎來(lái)拐點(diǎn)。

“無(wú)論是Robotaxi商業(yè)化推廣，還是私家車(chē)智能化程度的提升，今天的用戶(hù)對自動(dòng)駕駛的需求更高了，而提供一個(gè)更加高效、智能、成本也更低的解決方案是有可能的?！彼硎?，從技術(shù)發(fā)展、行業(yè)發(fā)展來(lái)看，不同級別的自動(dòng)駕駛之間的區分越來(lái)越模糊化，而小馬智行會(huì )堅持聚焦高級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

“小馬智行也會(huì )與主機廠(chǎng)展開(kāi)更多合作，輸出我們的技術(shù)，讓更多的用戶(hù)能夠感受安全、舒適的自動(dòng)駕駛的體驗。我們希望通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能，讓出行變得更安全、更便捷?！迸碥娊榻B說(shuō)。

“盡管無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)還只能在固定區域內行駛，但如果以后大規模鋪開(kāi)了，我還是會(huì )優(yōu)先考慮的。畢竟它能讓我免去考駕照、買(mǎi)車(chē)、養車(chē)和尋找停車(chē)位的麻煩?！痹诒本┮嗲f的街頭，一位剛剛體驗完Robotaxi的年輕人告訴記者，自己為何對這個(gè)新鮮事物興趣十足。

事實(shí)上，無(wú)人駕駛技術(shù)所帶來(lái)的巨大想象空間，使不少相關(guān)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新機遇。一方面，百度、小馬智行、華為等科技公司不斷深入該領(lǐng)域；另一方面，蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企堅持自研路線(xiàn)，大眾等傳統車(chē)企也加大了對該領(lǐng)域的投入。

當然，汽車(chē)、交通出行與人們的安全息息相關(guān)，保障自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全，應當始終是企業(yè)一切技術(shù)研發(fā)、商業(yè)化推廣的出發(fā)點(diǎn)。（中國青年報 許亞杰）