2021熱門(mén)技術(shù)發(fā)展展望：工業(yè)無(wú)縫連接、智能駕駛、UWB定位、無(wú)線(xiàn)快充

7月19日，第九屆EEVIA年度中國電子ICT媒體論壇暨2021產(chǎn)業(yè)和技術(shù)展望研討會(huì )在深圳成功舉辦。會(huì )上，多位技術(shù)專(zhuān)家向在座的媒體分享了關(guān)于工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、UWB定位、無(wú)線(xiàn)快充等時(shí)下熱門(mén)技術(shù)的發(fā)展趨勢和走向。

ADI：無(wú)縫連接推動(dòng)工業(yè)創(chuàng )新

數字化工廠(chǎng)可以提高資產(chǎn)管理效率和產(chǎn)能質(zhì)量，減少廢品率，降低成本。今年中國在“十四五”規劃里著(zhù)重強調了數字化轉型的概念。如何進(jìn)行數字化轉型，邁向工業(yè)4.0呢？增強連接，連接是工業(yè)4.0第一步也是最重要的工作，有了大量的連接就可以拿到足夠量的數據。

ADI中國區工業(yè)市場(chǎng)總監蔡振宇表示，工業(yè)連接和實(shí)時(shí)數據是智慧工廠(chǎng)的基礎和基石，有了好的技術(shù)和基石數據，才能做到真正的數字化轉型概念。未來(lái)智慧工廠(chǎng)離不開(kāi)有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)的連接，會(huì )有更多的以太網(wǎng)概念在里面。

蔡振宇 ADI中國區工業(yè)市場(chǎng)總監

原先的工業(yè)連接是比較獨立的，從設備到控制端，再到應用端，都有一道防火墻，沒(méi)有辦法跟真正的網(wǎng)絡(luò )去連接?，F在工業(yè)4.0對智慧工廠(chǎng)提出了新的概念：直接從智能的終端產(chǎn)品到智能工廠(chǎng)，最后連接到真正的互聯(lián)網(wǎng)，達到IT和OT融合，把工廠(chǎng)數據跟現實(shí)的IT端融合；原本是垂直的網(wǎng)絡(luò )結構，未來(lái)就可以拓展成一個(gè)平面的垂直結構。只有正真做到有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)的無(wú)縫連接，把設備融合在一起，才是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。TSN技術(shù)正好為無(wú)縫連接提供了可能性。TSN，時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò )，是一種基于IEEE 802.1的實(shí)時(shí)以太網(wǎng)標準。TSN專(zhuān)注于時(shí)間，它可以確保信息在固定且可預測的時(shí)間內從一個(gè)點(diǎn)移動(dòng)到另一點(diǎn)，保證及時(shí)交付。

目前，在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)方面，無(wú)論是中高低客戶(hù)都有一個(gè)共同的痛點(diǎn)——缺少相應的專(zhuān)業(yè)網(wǎng)絡(luò )IT人員。因此，找到一個(gè)好的拍檔至關(guān)重要。ADI就是可以選擇的拍檔之一，它有很強的工業(yè)以太網(wǎng)的芯片核心。在物理層，ADI可以提供千兆、百兆的芯片，如最新的10BASE-T1L的雙絞線(xiàn)的新技術(shù)芯片。端口數的話(huà)，從單端到六端ADI都有相應的芯片。從網(wǎng)絡(luò )速率來(lái)看，ADI可以提供10兆、100兆、千兆以太網(wǎng)的芯片。ADI的產(chǎn)品基本上兼容或支持傳統主流的工業(yè)協(xié)議接口，網(wǎng)絡(luò )安全也做的很好。ADI的工業(yè)以太網(wǎng)平臺，可以做到從終端到云端的無(wú)縫連接。

ams OSRAM：先進(jìn)光學(xué)技術(shù)賦能未來(lái)智能駕駛

光學(xué)是半導體里面比較特殊的領(lǐng)域，主要應用于傳感、光源、可視化三方面。在汽車(chē)智能化的應用里光學(xué)技術(shù)扮演者重要角色，比如激光雷達。據艾邁斯歐司朗市場(chǎng)與業(yè)務(wù)發(fā)展總監金安敏介紹，光學(xué)技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應用有三個(gè)方向：自動(dòng)駕駛、外飾照明、內飾照明與艙內傳感。

金安敏 艾邁斯歐司朗市場(chǎng)與業(yè)務(wù)發(fā)展總監

目前，大部分車(chē)企和系統供應商認為實(shí)現L4/L5的自動(dòng)駕駛，需要激光雷達、毫米波雷達和車(chē)載攝像頭三者結合使用?，F在從硬件上，最后沒(méi)有啃下的一塊骨頭，就是激光雷達。毫米波雷達和車(chē)載攝像頭在新車(chē)上面已普遍安裝，個(gè)數還不少，兩者的成本已經(jīng)降到較合理的水平。但是激光雷達至今為止，因為成本高，沒(méi)有很多車(chē)會(huì )安裝它。據預測，在接下來(lái)的3~5年，激光雷達將有一個(gè)進(jìn)入車(chē)載的爆發(fā)期。艾邁斯歐司朗憑借領(lǐng)先的技術(shù)能夠幫助激光雷達廠(chǎng)家實(shí)現激光雷達快速上車(chē)，其VCSEL陣列和驅動(dòng)器可實(shí)現純固態(tài)激光雷達高功率，低溫漂，可擴展；VCSEL還支持尋址功能，點(diǎn)亮裸片特定區域/特定視場(chǎng)角；還有高功率密度的邊發(fā)射激光器(EEL)，適合與MEMS和機械鏡組合使用；1-4通道的單條脈沖激光（即將推出8通道）；用于光纖激光雷達的激光泵。

在外飾照明方面，矩陣式LED前照燈可提供最廣視野范圍和時(shí)尚樣式。未來(lái)不僅是照明的作用，大燈很有可能像投影儀一樣，變得智能化和數字化。艾邁斯歐司朗擁有廣泛的產(chǎn)品組合，用于外飾照明、指示燈、傳感應用的一流元器件和模組，如新產(chǎn)品EVIYOS 2.0可以把車(chē)頭燈做成投影儀的效果，更好地實(shí)現車(chē)輛與人之間的交互。

在內飾照明與艙內傳感方面，涉及到的應用很多，有交互、屏幕、投射、氛圍燈等。未來(lái)車(chē)內的氛圍燈會(huì )像劇院里一樣酷炫，側窗也可以作為屏幕。照明與傳感結合，可以做到3D方案，將整個(gè)艙內覆蓋起來(lái)，從而可準確的知道車(chē)內的每個(gè)人的狀態(tài)、在做什么，然后基于人的狀態(tài)調節氛圍燈、空調系統。還有車(chē)內遺留物檢測、人機交互、抬頭顯示，也需要照明和傳感。艾邁斯歐司朗可以提供用于手勢控制、駕駛員狀態(tài)監測和車(chē)內監控的IRED、VCSEL發(fā)射器和圖像傳感器；用于智能內飾照明的LED，實(shí)現舒適座艙；用于顯示屏亮度動(dòng)態(tài)調節的環(huán)境光傳感器；提升駕駛安全的駕駛員狀態(tài)監控和艙內監控；用于下一代AR-HUD的邊發(fā)射激光器。

NI：平臺化測試方案應對無(wú)限自動(dòng)駕駛測試場(chǎng)景

目前，自動(dòng)化駕駛發(fā)展成四個(gè)趨勢：一是電子電器結構，從原來(lái)的傳感器、ECU，到后續都將用中央域控制器；二是相關(guān)法規不斷完善，帶了很多新的測試需求和挑戰；三是軟件定義汽車(chē)，如特斯拉OTA技術(shù)，軟件的投入和測試愈發(fā)重要；四是AI和深度學(xué)習，為了不斷優(yōu)化ADAS的算法，需要通過(guò)真實(shí)的道路場(chǎng)景測試。由此可見(jiàn)，自動(dòng)駕駛測試的復雜度日益增加，自動(dòng)化測試的硬件和軟件，需要不斷的迭代和更新。

據NI資深汽車(chē)行業(yè)客戶(hù)經(jīng)理郭堉介紹，汽車(chē)以后會(huì )越來(lái)越多向消費類(lèi)電子的模式去發(fā)展，隨著(zhù)造車(chē)新勢力的不斷增加，我們需要可以快速做驗證的平臺，最大化測試的效率。更多的測試以后會(huì )停留在軟件在環(huán)的測試中，也就是汽車(chē)需要更多的仿真。就拿特斯拉來(lái)說(shuō)，消費者對它的自動(dòng)駕駛安全性還存有很大的疑慮，那需要到很多真實(shí)的場(chǎng)景不斷地訓練算法。如果部署很多車(chē)隊，讓它去跑真實(shí)的道路，要花費的成本和時(shí)間無(wú)法想象，所以我們就需要構建一個(gè)高保真度的軟件測試環(huán)境，去訓練AI的算法，識別目標物，從而達到避障和主動(dòng)駕駛的功能。

郭堉 NI資深汽車(chē)行業(yè)客戶(hù)經(jīng)理

NI在今年正式宣布收購了monoDrive公司，用戶(hù)可以將收集的數據通過(guò)monoDrive進(jìn)行數據重構和孿生，構建高保真的測試場(chǎng)景。monoDrive可以還原真實(shí)的道路情況，樹(shù)葉、欄桿、地面上的標志圖形都能完整地復現出來(lái)；對于天氣也能仿真，如雨天路面的積水情況，因為路面積水會(huì )影響發(fā)射條件，進(jìn)而會(huì )影響傳感器是否能完整的體現出來(lái)；路燈、垃圾筒表面的參數系數、反射系數也可以實(shí)時(shí)地表現出來(lái)，甚至日落黃昏的環(huán)境也能仿真出來(lái)。

當然，光有仿真不夠，還要有真實(shí)的數據。NI的PXI平臺提供了豐富的接口，攝像頭接口、車(chē)載以太網(wǎng)等都有涵蓋，可以所有傳感器數據無(wú)損的保存下來(lái)。除了軟件仿真，還有硬件在環(huán)仿真，測試的對象一般是ECU里面的控制部分或ECU里面的算法，需要模仿外圍設備，讓ECU以為連接的是真實(shí)的電機。PXI平臺同樣支持硬件仿真。從研發(fā)開(kāi)始到最后的生產(chǎn)部署，NI的軟硬件平臺有完整工具鏈，工程師可以不用學(xué)習各種廠(chǎng)商的不同接口、不同硬件平臺的操作，不用學(xué)習新的軟件，就可以實(shí)現整個(gè)從研發(fā)到部署的流程。