5月9日，北京地平線(xiàn)機器人技術(shù)研發(fā)有限公司對外宣稱(chēng)稱(chēng)，該公司第三款車(chē)規級芯片征程5 Journey 5流片成功并且順利點(diǎn)亮。其中“流片”的意思指的是“試生產(chǎn)”，既然流片成功，那么將意味著(zhù)該L4級別芯片將可以進(jìn)行大規模的量產(chǎn)。

國產(chǎn)L4級別的芯片將進(jìn)入量產(chǎn)階段，但目前按照我國的生產(chǎn)技術(shù)還不足生產(chǎn)7nm的芯片。7nm指的是芯片的蝕刻尺寸，尺寸越小，說(shuō)明晶體管數量越多，能耗越低且性能更高，但制造難度不是一般的大。

目前市面有14nm-22nm的蝕刻尺寸，為何要執著(zhù)于7nm芯片？其實(shí)7nm對于需要搭載L4級技術(shù)的汽車(chē)是一個(gè)基礎門(mén)檻。市面上，隨處可見(jiàn)的小米手機、華為手機、蘋(píng)果手機都搭載著(zhù)7nm的芯片，市面上較為代表性的芯片有：麒麟980、驍龍855、A12等等。

對此，網(wǎng)友也提出三大疑問(wèn)：我國內地地區，為何生產(chǎn)不了7nm的芯片？用別的尺寸代替是否可以？并且芯片本身的質(zhì)量是否靠譜？

問(wèn)題一：為何生產(chǎn)不出7nm芯片

7nm芯片有多小，看看下面這張圖即可知道。

目前國力強盛，我國早就擁有了購買(mǎi)7nm芯片的光刻機的能力，并且目前中國的芯片企業(yè)規模雖小，但是數量卻能在全球數一數二。綜合能力極強，中國內地最頂尖的中芯國際也僅能制造14nm，而對于遠在海峽對岸的臺灣地區，臺積電卻已經(jīng)能制造出7nm的芯片。當年張汝京從臺積電挖人才得以創(chuàng )立中芯國際。而臺積電從2009年到2018年，面對三星、格羅方德都挺了下來(lái)，這近十年的時(shí)間很好地驗證一個(gè)事情：那就是中國不缺錢(qián)，缺得是人才。

問(wèn)題二：能否用其他尺寸芯片代替

手機都用上了7nm芯片，更別說(shuō)需要支持L4級別技術(shù)的汽車(chē)芯片，這樣來(lái)說(shuō)，汽車(chē)是否也需要7nm的芯片？其實(shí)并不完全正確，手機和汽車(chē)有本質(zhì)上的區別，目前的手機越做越輕、越做越??；但中國人購買(mǎi)汽車(chē)，“以大為美”的購車(chē)標準，從尺寸上或許投機取巧，巧妙地解決技術(shù)層面上的限制。

問(wèn)題三：芯片本身是否靠譜

芯片本身是否靠譜，目前無(wú)實(shí)測來(lái)證明其靠譜性。但該芯片研發(fā)公司為北京地平線(xiàn)機器人技術(shù)研發(fā)有限公司。該公司分別在2019年和2020年陸續推出車(chē)規級芯片J2和J3，為長(cháng)安、長(cháng)城、廣汽等自主品牌供貨，出貨量達16萬(wàn)量。如果你是上述品牌的車(chē)主，那么你的汽車(chē)或許就擁有該公司所研發(fā)出的芯片。

三個(gè)問(wèn)題，都問(wèn)到了點(diǎn)上。目前國產(chǎn)的L4級別的芯片將進(jìn)行量產(chǎn)階段，達到了車(chē)規級的L4級別，那么也將意味著(zhù)，在L4級自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，我們將打破特斯拉FSD和英偉達Orin的“壟斷”