蔚來(lái)將推磷酸鐵鋰電池包，或走出降成本、爭奪中低價(jià)市場(chǎng)關(guān)鍵一步

　　36氪從多位知情人士處獲悉，蔚來(lái)將對現有70度（kWh）電池包進(jìn)行升級，新電池包采用磷酸鐵鋰電池，有望做到超過(guò)75度的電池容量，計劃今年四季度發(fā)布。

　　這個(gè)訊號的意義在于，磷酸鐵鋰電池以成本低著(zhù)稱(chēng)，蔚來(lái)可以通過(guò)此舉降低成本，并沖擊更低價(jià)格段的產(chǎn)品，參與更廣市場(chǎng)的爭奪。2020年，特斯拉國產(chǎn)化之后，正是依靠磷酸鐵鋰電池，將國產(chǎn)Model 3車(chē)型售價(jià)從30多萬(wàn)元一路下探至24.99萬(wàn)元，也幫助特斯拉實(shí)現了中國市場(chǎng)年銷(xiāo)超過(guò)10萬(wàn)臺的成績(jì)。小鵬汽車(chē)也在今年推出磷酸鐵鋰車(chē)型，沖擊更多銷(xiāo)量。

　　“新電池還是寧德時(shí)代供應，目前已經(jīng)在做B樣測試?！苯佑|到寧德時(shí)代高層的消息人士向36氪透露。電池在汽車(chē)上量產(chǎn)的導入周期一般在18個(gè)月左右，全程需要做A、B、C三個(gè)大輪次的測試和驗證。

　　蔚來(lái)采用磷酸鐵鋰的消息去年已經(jīng)傳出，有媒體報道稱(chēng)，蔚來(lái)從寧德時(shí)代包下一條磷酸鐵鋰產(chǎn)線(xiàn)。但結合蔚來(lái)官方回應和36氪所了解，這更多是一次烏龍，蔚來(lái)的這條產(chǎn)線(xiàn)原先是寧德時(shí)代預留給特斯拉，被蔚來(lái)包下用以生產(chǎn)100度電池包。而此次的升級磷酸鐵鋰電池包可能要開(kāi)設新產(chǎn)線(xiàn)。

　　不過(guò)，磷酸鐵鋰電池雖然性能穩定、成本更低，但問(wèn)題在于其能量密度上限低，冬季性能折損。

　　對此消息，蔚來(lái)向36氪回應稱(chēng)，公司對各種類(lèi)型的電池都有研究，磷酸鐵鋰電池需要解決冬季寒冷天氣下體驗不佳的問(wèn)題。

　　但目前技術(shù)上正發(fā)生一個(gè)新改進(jìn)：電池公司通過(guò)結構設計和材料改良，已經(jīng)可讓磷酸鐵鋰電池實(shí)現與三元鋰電池等同的續航能力。

　　目前在蔚來(lái)體系內流通的電池包有70度和100度兩種容量。70度電池包早在2017年底就已經(jīng)發(fā)布，2019年的NIO Day上，蔚來(lái)又發(fā)布采用CTP技術(shù)的100度電池包。如果車(chē)主從70度基礎版電池包永久升級到100度電池包，費用達到5.6萬(wàn)元。蔚來(lái)也推出過(guò)中間方案。

　　有行業(yè)人士向36氪分析，蔚來(lái)的電池升級在預料之中，原先的70度電池包，已經(jīng)難以滿(mǎn)足車(chē)主的續航需求，“70度的電池，實(shí)際能使用的可能就65度左右，在北方冬天還要打個(gè)折扣?！庇惺褂?0度電池包的蔚來(lái)車(chē)主也向36氪反饋，北京冬季續航已經(jīng)只有200多公里。

　　蔚來(lái)也曾在2018年的NIO Day上推出84度電池包，采用寧德時(shí)代NCM811技術(shù)，但行業(yè)中的811高鎳電池車(chē)型接連發(fā)生起火事故，蔚來(lái)也在短暫交付84度電池包后，予以擱置。

　　如今采用磷酸鐵鋰電池，顯然是看到了該技術(shù)在性能和成本之間的平衡點(diǎn)。

　　目前來(lái)看，蔚來(lái)正在建立一套組合拳。首先，磷酸鐵鋰電池的推出，會(huì )在成本上創(chuàng )造更大優(yōu)勢，提升整車(chē)毛利率，進(jìn)而創(chuàng )造降價(jià)空間。

　　此外，有行業(yè)人士告訴36氪，蔚來(lái)已經(jīng)在合肥啟動(dòng)一款新車(chē)型的開(kāi)發(fā)，定位低于現有SUV和轎車(chē)車(chē)型。從官方信息看，如果采用蔚來(lái)BaaS（電池訂閱服務(wù)）方案，整車(chē)最低售價(jià)可以到27.6萬(wàn)元。如果用定位更低的車(chē)型結合磷酸鐵鋰電池，蔚來(lái)的售價(jià)區間勢必會(huì )進(jìn)一步擴大。

　　在角逐激烈的行業(yè)格局下，高端定位的蔚來(lái)汽車(chē)也已發(fā)起沖鋒信號。而這在造車(chē)行業(yè)和電池行業(yè)，都將掀起一波風(fēng)浪。

　　三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是動(dòng)力電池的兩條主要技術(shù)路線(xiàn)，兩種電池名字對應的是電芯的正極材料，三元鋰電池中的三元材料指的是鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）或鋁（Al）三種材料的聚合物，也就是常說(shuō)的NCM、NCA，后面標注的數字523或者811，則是三種材料的配方比例，而磷酸鐵鋰電池對應就是正極采用磷酸鐵鋰（LiFePO4）聚合物的電池產(chǎn)品。

　　三元鋰電池的特點(diǎn)是能量密度上限高、充放電性能好，可支持的續航里程多，性能更好，因此成為電動(dòng)車(chē)企的主流選擇。但其短板是熱穩定性相對差、成本高。

　　而磷酸鐵鋰電池的內部結構穩定，可以耐高溫和過(guò)充，因此，自燃起火的概率也相對較低。而且，由于磷酸鐵鋰電池不含貴重金屬鈷，成本也更低，以目前車(chē)企主流采購價(jià)為例，三元鋰電池普遍在800元每度電，而磷酸鐵鋰電池可以低至600元左右。

　　不過(guò)，磷酸鐵鋰電池的弱勢是能量密度上限低，且低溫環(huán)境下，電化學(xué)活性低，也就導致了冬天續航和充電效率縮水明顯。特斯拉去年冬季收到的一個(gè)集中反饋，就是北方的磷酸鐵鋰車(chē)型續航縮水嚴重。小鵬汽車(chē)CEO何小鵬也坦言，“鐵鋰電池更適合溫暖氣候?！?/p>

　　那么，一向堅持高端定位、對標BBA的蔚來(lái)，是否會(huì )在性能上妥協(xié)？36氪從知情人士處了解到，蔚來(lái)會(huì )通過(guò)技術(shù)手段解決磷酸鐵鋰冬季的性能折損問(wèn)題。

　　伴隨磷酸鐵鋰電池身上的技術(shù)難點(diǎn)被逐漸攻克，這個(gè)電池方案也開(kāi)始進(jìn)入行業(yè)主流。寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群就在與紅杉資本全球執行合伙人沈南鵬的對話(huà)中判斷，“隨著(zhù)充電樁的增多，續航里程不需要很長(cháng)，磷酸鐵鋰電池增速會(huì )非?？?，它非常便宜……未來(lái)磷酸鐵鋰占比會(huì )逐漸增加，三元（三元鋰電池）的比例會(huì )很少?！?/p>

　　頭部造車(chē)公司蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)，都已將車(chē)型售價(jià)拉升到30萬(wàn)元左右，但在長(cháng)遠戰略中，覆蓋市場(chǎng)都會(huì )大幅擴張。而磷酸鐵鋰電池正加速這一趨勢。

　　理想汽車(chē)就在內部信中表示，未來(lái)車(chē)型會(huì )涵蓋15萬(wàn)元-50萬(wàn)元價(jià)格范圍，而據36氪了解，理想汽車(chē)的低價(jià)車(chē)型采用的正是磷酸鐵鋰電池，要做到4C的大倍率充放電。而小鵬汽車(chē)在P7之后也推出了定位更低的小鵬P5。蔚來(lái)在高端市場(chǎng)逐步站穩腳跟后，也在借助磷酸鐵鋰向下攫取更多市場(chǎng)。

　　問(wèn)題可能來(lái)到新晉加入造車(chē)戰場(chǎng)的科技巨頭這里，2-3年后，頭部造車(chē)公司的全產(chǎn)品矩陣快速形成，市場(chǎng)上還需要一款新的電動(dòng)車(chē)嗎？