百度自動(dòng)駕駛慘遭“打臉”，這場(chǎng)秀的背后，只是噱頭而已？

“等車(chē)2小時(shí)，乘車(chē)5分鐘?！?/p>本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/202010/419558.htm

在親身體驗了百度無(wú)人車(chē)之后，某社交平臺網(wǎng)友吐槽道。

10月12日，百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)Apollo GO（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Apollo）在北京開(kāi)放，一舉登上微博熱搜。

抱著(zhù)對無(wú)人駕駛的好奇心，百度無(wú)人車(chē)迎來(lái)體驗熱潮，各界人士紛紛“嘗鮮”。

然而，在落地一周后，百度無(wú)人車(chē)不僅沒(méi)有如期獲得好評，反而收到了微博上諸多“北京網(wǎng)友”的瘋狂吐槽，被調侃“還不如機場(chǎng)‘擺渡車(chē)’（Baidu車(chē)）”。

那么，百度自動(dòng)駕駛的“大秀肌肉”，是否算是失敗了？在這次大肆宣揚的自動(dòng)駕駛“商業(yè)化落地”背后，又是否噱頭大于意義？

1、百度自動(dòng)駕駛“秀肌肉”，失敗了？

從各大社交平臺連日的“體驗評論”來(lái)看，功夫汽車(chē)把網(wǎng)友們的吐槽，主要歸類(lèi)為以下幾個(gè)問(wèn)題。

首先是，叫車(chē)慢。

不可否認，叫車(chē)難固然與“體驗熱潮”有關(guān)。不過(guò)，在整個(gè)過(guò)程中，百度無(wú)人駕駛出租車(chē)的車(chē)輛極少，且系統響應速度慢。

如果五分鐘內叫不到車(chē)，系統會(huì )自動(dòng)取消，需要重新下單，整個(gè)流程繁瑣至極，十分消耗體驗者的熱情。事實(shí)上，在無(wú)人車(chē)短短的運營(yíng)時(shí)間內，就有大批網(wǎng)友就為了乘車(chē)多次“追車(chē)”。

其次，乘車(chē)體驗一般。

譬如，在行車(chē)途中，如果需要轉向或者規避行人時(shí)，百度無(wú)人駕駛出租車(chē)的表示十分“生硬”——會(huì )強行轉彎躲避或者驟然剎車(chē)，讓乘客感覺(jué)到顛簸或不適。

再如，當前方一輛大卡車(chē)突然變道時(shí)，百度無(wú)人駕駛出租車(chē)只能做到緊急剎車(chē)，剩下的操作要由駕駛座上的安全員完成。

此外，作為一輛“出租車(chē)”，其每次乘車(chē)地點(diǎn)與下車(chē)點(diǎn)都有很強的“隨機性”，似乎完全是為了體驗而體驗，并非為了“商用化落地”而實(shí)驗。

顯然，百度無(wú)人駕駛出租車(chē)并不是為了方便而生，但卻大大增加了方便的煩惱。

最后，仍然存在安全隱患。

有多位網(wǎng)友提及，在實(shí)際路段中，百度無(wú)人駕駛出租車(chē)由于激光雷達視線(xiàn)受阻，出現紅燈前的急剎車(chē)?？梢韵胂?，這如果是發(fā)生在車(chē)輛繁多或高速路段，十分容易造成安全事故。

在此之外，無(wú)法識別臨時(shí)紅綠燈、無(wú)法提前判斷道路施工等都成為百度無(wú)人駕駛有待提升的“長(cháng)尾隱患”。

2、百度無(wú)人駕駛，噱頭大于意義？

不可否認，百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)與網(wǎng)友們預期的確有很大出入。

而在這背后，百度的自動(dòng)駕駛體驗活動(dòng)，到底是“噱頭”還是確有實(shí)際意義，也引起了諸多討論。

首先，本次活動(dòng)為“免費體驗”，很多人就是沖著(zhù)“免費”二字而來(lái)。

一旦該項目收費，功夫汽車(chē)認為或許不會(huì )有太多人敢于嘗試。換言之，落實(shí)到商業(yè)模式方面，百度不能忽視用戶(hù)對無(wú)人駕駛的顧慮和擔憂(yōu)。

如果百度的自動(dòng)駕駛出租車(chē)和普通出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)價(jià)格差不多，在運行效率無(wú)明顯優(yōu)勢的情況下，有多少人愿意為其掏錢(qián)？

第二，在這次活動(dòng)中，我們也看到百度為每輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)配備了一個(gè)安全員。據介紹，目前安全員的主要職責是保障乘客安全，進(jìn)行路況把控和安全防范。

有評論直言：“如果沒(méi)有安全員，即便免費我也絕對不敢搭乘。 ”

事實(shí)上，近年來(lái)無(wú)人駕駛事故頻發(fā)，引發(fā)了外界對這一技術(shù)的擔憂(yōu)。數據顯示，特斯拉自動(dòng)駕駛導致的死亡人數已超50人。

不可否認，百度對自動(dòng)駕駛出租車(chē)配備安全員，也是為了在必要的時(shí)候介入，避免事故發(fā)生。但在此背后，配備安全員也必然會(huì )拉高運營(yíng)成本。

同時(shí)，嚴格意義上來(lái)講，只要有人介入，就并非真正的自動(dòng)駕駛。

第三，如果百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)在覆蓋度上達到和普通出租車(chē)一樣，其運營(yíng)成本很難低于普通出租車(chē)。

如果降低覆蓋度，優(yōu)化車(chē)輛使用效率，成本會(huì )控制下來(lái)，但用戶(hù)體驗也會(huì )由此受到巨大影響。

在這次體驗活動(dòng)中，多位網(wǎng)友提到花了30分鐘才叫到車(chē)。 而且，這些自動(dòng)駕駛出租車(chē)的車(chē)速區間基本都在保持在30-50公里/小時(shí)之間，只有極少的情況下能達到50公里/小時(shí)，較慢的速度也嚴重影響了運行效率。

也就是說(shuō)，普通出租車(chē)20分鐘的車(chē)程，百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)可能需要30分鐘甚至更長(cháng)。

第四，針對日趨復雜的市區路況，百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)顯得有些疲于應付。

例如行人較多、路況較為復雜時(shí)，安全員的介入必不可少；點(diǎn)對點(diǎn)的運營(yíng)模式導致百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)無(wú)法實(shí)現招手即停，不夠人性化。

還有，針對城區交通臨時(shí)管制、臨時(shí)施工等問(wèn)題，百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)也無(wú)靈活應對之法。如果這些問(wèn)題不妥善解決，后續難免出現違章和事故。

從這幾個(gè)方面來(lái)看，百度這次活動(dòng)對自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展存在一定意義，但并未如想象中那么驚艷，要想擺脫“噱頭”還任重而道遠。

而百度無(wú)人駕駛何時(shí)才能真正上路，還有許多不確定因素。就如，在以上存在的技術(shù)問(wèn)題以及成本問(wèn)題之外，還有信息安全問(wèn)題、公眾認知度、道德領(lǐng)域的難題等，都是未來(lái)上路必須跨越的門(mén)檻。

3、寫(xiě)在最后

今年9月，百度CEO李彥宏對外表示：“5年之內，中國一線(xiàn)城市不再需要限購和限行，10年之后就能解決交通擁堵問(wèn)題?！?/p>

從百度無(wú)人駕駛出租車(chē)的落地情況來(lái)看，這番話(huà)確實(shí)略顯“膨脹”。

畢竟，對于整個(gè)自動(dòng)駕駛的生態(tài)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛的落地和實(shí)現，除了技術(shù)和運營(yíng)之外，還需要政府政策、互聯(lián)網(wǎng)公司、車(chē)企等，多方共同合作才能完善。

對于目前的百度而言，開(kāi)發(fā)出切實(shí)可行且適當安全的自動(dòng)駕駛系統是首要目標，全面落地“商業(yè)化”或許還為時(shí)尚早。