蔚來(lái)計劃自研芯片！李斌正積極推動(dòng) 成立獨立團隊

汽車(chē)智能化的軍備賽已深入芯片領(lǐng)域。

36氪從多位行業(yè)人士處獲悉，蔚來(lái)正在規劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計算芯片，該計劃尚處于早期，主要由蔚來(lái)汽車(chē)董事長(cháng)兼CEO李斌推動(dòng)。

接近李斌的知情人士告訴36氪，雖然自研芯片項目還未經(jīng)董事會(huì )討論，但蔚來(lái)掌舵人李斌的意向已經(jīng)很明確，正在思考最終架構，并且已經(jīng)在“向公司高管和股東們吹風(fēng)，提前做一些溝通?！?/p>

對于該消息，有蔚來(lái)汽車(chē)核心高層向36氪表示：暫不便評價(jià)。

一位芯片從業(yè)人士告訴36氪，自研芯片所需的資金投入可以從10億人民幣到10億美元不等，“具體看自研程度”。2020年以來(lái)，蔚來(lái)相繼通過(guò)發(fā)行可轉債、中國總部落戶(hù)合肥以及增發(fā)股票等形式，融資超過(guò)200億元。

知情人士向36氪表示，由于投入資金較大，這種項目應該會(huì )放在下一年的預算，蔚來(lái)的年度預算會(huì )將在年底舉行?！耙岳畋蟋F在的聲望，這個(gè)項目（自研芯片）敲定的難度不會(huì )太大?！痹撊耸肯?6氪分析。2019年到2020年，在李斌帶領(lǐng)下，蔚來(lái)經(jīng)歷起死回生，股價(jià)從逼近1美元退市紅線(xiàn)，到如今暴漲至28美元左右，市值躍居全國第二大車(chē)企，僅次于比亞迪。

與自研芯片計劃相呼應，蔚來(lái)也已經(jīng)成立獨立的硬件團隊，內部叫做“Smart HW（Hardware）”。消息人士透露，李斌從幾個(gè)月前就開(kāi)始物色具有硅基背景的技術(shù)負責人。

智能電動(dòng)車(chē)公司正在將汽車(chē)的智能化技術(shù)視為核心競爭力。特斯拉在智能駕駛和座艙的軟硬件層面通過(guò)自主研發(fā)，實(shí)現垂直整合，從而做到了整車(chē)OTA快速迭代。2019年，特斯拉的自研自動(dòng)駕駛芯片也量產(chǎn)落地，算力達到144TOPS，是英偉達Xavier的近5倍，使得特斯拉Autopilot在技術(shù)和成本控制上，再次領(lǐng)先行業(yè)。

“特斯拉已經(jīng)跑出來(lái)了，大家抄作業(yè)就行?！币晃恍略燔?chē)技術(shù)高管向36氪表示。

蔚來(lái)、理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)等頭部陣營(yíng)公司，已經(jīng)效仿特斯拉，對座艙和智能駕駛進(jìn)行自主研發(fā)。小鵬汽車(chē)2017年就搭建了中外研發(fā)團隊，蔚來(lái)除了智能駕駛的感知環(huán)節采用Mobileye方案，也對規劃、控制算法進(jìn)行了自研。理想汽車(chē)在IPO之后，也緊急招募團隊，投入智能駕駛自主研發(fā)，該公司新任CTO王凱明確表示，“感知肯定要自研，自動(dòng)駕駛團隊將招募200余人?！?/p>

但是對于芯片這一需要大量資源和資金投入的硬件，各家態(tài)度尚不明確。理想汽車(chē)CTO王凱曾就該問(wèn)題含蓄表示，芯片要等軟件算法吃透后再去做，“公司在1-10的階段，不會(huì )自研芯片?！币宰匝型度胫?zhù)稱(chēng)的小鵬汽車(chē)，也曾表示暫無(wú)自研芯片計劃。

目前，理想和小鵬汽車(chē)都已鎖定英偉達的新一代芯片Orin，算力可達200TOPS，功耗45W。理想汽車(chē)CTO王凱曾表示，英偉達擁有成熟的工具鏈，可幫助車(chē)企快速建立自研算法。

但采用第三方計算芯片和自研并不沖突。特斯拉是車(chē)企中自研自動(dòng)駕駛芯片“第一人”。2016年初，前AMD首席架構師Jim Keller加入特斯拉，擔任Autopilot副總裁，隨后，Jim Keller好友Peter Bannon也選擇加盟，特斯拉的自研芯片項目正式啟動(dòng)，到2019年4月，正式在量產(chǎn)車(chē)型上搭載。這一過(guò)程中，特斯拉的自動(dòng)駕駛芯片相繼采用了Mobileye的EyeQ3、英偉達Drive PX2等產(chǎn)品，直到自身的自研芯片成果落地。

“李斌的想法同樣是兩條腿走路，先采用供應商方案實(shí)現車(chē)型量產(chǎn)，但同時(shí)也要建立自己的能力?！币晃唤咏畋蟮闹槿耸勘硎?。36氪從多位行業(yè)人士處了解到，在決定自研芯片之前，李斌已經(jīng)做過(guò)大量調研，包括聯(lián)合李想、何小鵬與芯片初創(chuàng )公司黑芝麻商討定制方案，但未能敲定。理想汽車(chē)已經(jīng)宣布在下一代平臺上應用英偉達的Orin芯片。

李斌帶領(lǐng)下的蔚來(lái)汽車(chē)，一向追求技術(shù)和應用領(lǐng)先，其在第一代平臺上，已經(jīng)做到Mobileye EyeQ4芯片的首發(fā)搭載，且效仿特斯拉配置了三目攝像頭感知方案。也正是得益于這些硬件冗余，蔚來(lái)在近期緊隨特斯拉，推出自動(dòng)輔助導航駕駛功能NOP，可讓車(chē)輛在結構化道路上實(shí)現自動(dòng)變道、進(jìn)出匝道等操作。

進(jìn)入以智能化為核心的下一階段角逐 ，蔚來(lái)勢必會(huì )押上更多籌碼。據36氪了解，李斌也已經(jīng)將大量精力投入到智能化研發(fā)業(yè)務(wù)。

今年8月，36氪獨家報道，原Momenta研發(fā)總監任少卿入職蔚來(lái)，出任助理副總裁，向李斌匯報。結合任少卿計算機視覺(jué)的專(zhuān)業(yè)背景，不難看出這一引援背后，是蔚來(lái)補齊感知技術(shù)，建立算法全棧能力的意圖。

除了人才引進(jìn)，李斌也將ADAS、數字網(wǎng)關(guān)等業(yè)務(wù)重心從北美研發(fā)分部收回國內，困擾蔚來(lái)用戶(hù)兩年多的斷網(wǎng)問(wèn)題，也在李斌的強力推動(dòng)下，得以解決。

李斌投入最多的是ADAS業(yè)務(wù)。多位蔚來(lái)人士向36氪形容，蔚來(lái)的ADAS業(yè)務(wù)現在像一個(gè)“神秘的獨立部門(mén)”，內部業(yè)務(wù)協(xié)同會(huì )議上，ADAS團隊幾乎不參與，而李斌則”經(jīng)常參與ADAS部門(mén)會(huì )議”。

除了對量產(chǎn)項目進(jìn)行人員和架構梳理，蔚來(lái)的預研項目中，也已經(jīng)包括中央計算平臺、實(shí)時(shí)操作系統等?！皬恼w架構發(fā)展和布局上看，自研芯片也合理?！庇形祦?lái)研發(fā)人員向36氪評價(jià)，“而且現在核心的車(chē)規芯片都在海外公司手里，國產(chǎn)替代會(huì )是一個(gè)趨勢?！?/p>

經(jīng)歷2019年困頓期的蔚來(lái)，已經(jīng)重獲資本彈藥，這次的擴張節奏，李斌能否掌控得更好？