寧德時(shí)代曾毓群：已開(kāi)發(fā)出不起火只冒煙的電池

9月29日，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群在2020世界新能源汽車(chē)大會(huì )上透露，寧德時(shí)代已經(jīng)開(kāi)發(fā)出不起火只冒煙的電池產(chǎn)品，將于年底在一些車(chē)型上量產(chǎn)。

“國標要求電池5分鐘不起火，我們新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品可以做到不起火只冒煙，會(huì )在年底在一些車(chē)型量產(chǎn)...即便一個(gè)電芯起火，整個(gè)PACK（電池包）只冒煙，這是直接解決痛點(diǎn)的方案，”他表示，目前高能量密度，高安全性已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題，只是低成本還需要時(shí)間解決。

曾毓群提到，通過(guò)創(chuàng )新和研發(fā)，寧德時(shí)代不斷提升動(dòng)力電池在里程、充電、低溫、保值、成本、安全等維度的性能和優(yōu)勢，高鎳加硅負極已經(jīng)可以量產(chǎn)，CTP（Cell to Pack，一種宣稱(chēng)能夠大幅減低整包重量的技術(shù)——觀(guān)察者網(wǎng)注）也已經(jīng)量產(chǎn)。

在當天的會(huì )上，曾毓群還強調，歐洲新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資力度已經(jīng)反超中國?！?018年，中國對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資額約為歐洲的7倍，2019年歐洲迅速加大投資力度，中國不足歐洲30%?！?/p>

在他看來(lái)，這樣的形勢非常險峻，我國對電動(dòng)化轉型不能猶豫，“如果未來(lái)幾年仍然是這個(gè)趨勢，沒(méi)有投入就沒(méi)有產(chǎn)出，我們就很難繼續待在第一梯隊?！?。

他認為，歐洲市場(chǎng)的反超，主要得益于財稅政策和管理政策的推行?！皣鴥仁袌?chǎng)補貼最高為2.25萬(wàn)元，2022年以前免10%的購置稅；而歐洲市場(chǎng)的補貼政策最高為德國的7.36萬(wàn)元，還減免了3%的增值稅?！?/p>

曾毓群呼吁我國政府能推出電池租賃相關(guān)補貼政策，一方面可以降低用戶(hù)的購置成本，另一方面企業(yè)也可以持續技術(shù)投入，在10年之后就可以實(shí)現利潤最大化。

此外，曾毓群還預測，油電平價(jià)時(shí)代將在2023年部分到來(lái)，2025年將全面到來(lái)。

曾毓群講話(huà)全文：

尊敬的萬(wàn)鋼副主席，各位領(lǐng)導、各位嘉賓，女士們、先生們，大家上午好！

今天很榮幸能夠參加世界新能源汽車(chē)大會(huì )。我的演講主題是技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，共促新能源汽車(chē)行業(yè)持續健康發(fā)展。主要包括三個(gè)方面，擁抱變革、技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

擁抱變革  把握產(chǎn)業(yè)重大機遇

當前，人類(lèi)所共同面對的氣候問(wèn)題依然嚴峻，能源消費導致的全球變暖日益嚴重，全球平均氣溫上升已突破1.2℃，這個(gè)內生因素驅動(dòng)行業(yè)高速發(fā)展。

在這種共識的作用下，各國以及全球車(chē)企向新能源轉型的動(dòng)力與日俱增，汽車(chē)電動(dòng)化在最近幾年速度明顯加快，我們預計全球新能源乘用車(chē)在2025年銷(xiāo)量達到1200萬(wàn)輛，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在2019-2025的年復合增長(cháng)率將會(huì )達到32%。

最近我在北京車(chē)展看到了很多智能化的車(chē)，老百姓能明顯看到智能化的效果，五菱的MINI 2.98萬(wàn)元銷(xiāo)售驚人，到今年12月每個(gè)月要賣(mài)3萬(wàn)臺，明年要賣(mài)100萬(wàn)臺，這個(gè)車(chē)很適合年輕人，被叫做午睡神器，中午就可以去車(chē)里午休，由于是純電的，不需要擔心一氧化碳中毒。

從全球來(lái)看，電動(dòng)化的驅動(dòng)因素主要有五點(diǎn)：

國家能源戰略方面，能源安全倒逼能源轉型。政府層面，各國的排放法規不斷加嚴，傳統燃油車(chē)達標難度越來(lái)越大。企業(yè)層面，全球各大車(chē)企電動(dòng)化戰略紛紛提前，以前是通用平臺，既可以做燃油車(chē)也可以做電動(dòng)車(chē)，現在純電專(zhuān)屬平臺布局越來(lái)越多。用戶(hù)層面，消費者對于電動(dòng)化的認可度在提高，無(wú)人駕駛更是帶來(lái)前所未有的駕乘樂(lè )趣?；A設施方面，充電樁等配套已經(jīng)逐漸完善，且智能化程度不斷提升，能量補給越來(lái)越方便，基礎設施正在成為支撐新能源汽車(chē)發(fā)展的保證。

具體來(lái)看，到2025年，各車(chē)企電動(dòng)化率的規劃，寶馬33%，大眾25%，沃爾沃50%，特斯拉要賣(mài)300萬(wàn)輛車(chē)。其實(shí)到2030年，很多車(chē)企都要達到50%。國際車(chē)企已經(jīng)不再開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機，我們的高校已經(jīng)在開(kāi)設儲能專(zhuān)業(yè)。

上述因素疊加，我們在今年明顯感受到了市場(chǎng)的巨變，總結起來(lái)就是歐洲的全方位加速和反超。第一個(gè)是銷(xiāo)量方面的反超，今年前7個(gè)月，歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)71%，銷(xiāo)量首次超過(guò)中國，且差距在拉大，歐洲全年銷(xiāo)量超過(guò)中國已成大概率事件。

第二個(gè)反超是政策上的，國內乘用車(chē)補貼最高2.25萬(wàn)元，2022年以前購置稅免收10%，橫向比較，德國的最高購置補貼可達9000歐元，無(wú)購置稅，增值稅從19%下降3個(gè)點(diǎn)，法國的最高購置補貼也達到了7000歐元。在引導企業(yè)轉型方面，歐洲采用了更為嚴格的碳排放。中國的雙積分可以調整，很多企業(yè)希望政府態(tài)度更堅決，更有一致性。

第三個(gè)反超是投資力度上的，2018年，對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資額，中國約為歐洲的7倍，2019年，歐洲迅速加大投資力度，中國不足歐洲的30%。如果未來(lái)幾年仍然是這個(gè)趨勢，沒(méi)有投入就沒(méi)有產(chǎn)出，我們就很難繼續待在第一梯隊。

全面電動(dòng)化在全球范圍內加速，也為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了更主動(dòng)的優(yōu)勢，那就是成本的逐年下降。到2023年，部分車(chē)型可以實(shí)現無(wú)補貼首購平價(jià)，全面的則要到2025年，我們也在想一些其他辦法，比如車(chē)電分離，電池租賃，商用車(chē)目前較為容易實(shí)現，未來(lái)各種各樣的模式都會(huì )出現。

技術(shù)創(chuàng )新 夯實(shí)產(chǎn)業(yè)變革基礎

寧德時(shí)代堅持三大發(fā)展方向不動(dòng)搖。

第一個(gè)是發(fā)電端固定式化石能源的替代，也就是用先進(jìn)電池和風(fēng)光水等可再生能源的高效電力系統替代煤炭發(fā)電，太陽(yáng)能加儲能的發(fā)電，在光伏利用2000個(gè)小時(shí)的地區可以把化石能源替代掉。

第二個(gè)是移動(dòng)式化石能源替代，我們要用儲能裝置和動(dòng)力電池來(lái)徹底擺脫對石油的依賴(lài)。

第三個(gè)就是應用場(chǎng)景的開(kāi)拓，我們要用電動(dòng)化+智能化來(lái)賦能各個(gè)應用領(lǐng)域和場(chǎng)景，為各行各業(yè)提供可持續、可普及、可信賴(lài)的能量來(lái)源。比如在礦山領(lǐng)域，我們推出了電動(dòng)智慧無(wú)人礦山整體解決方案——EnerMagic ，實(shí)現了礦山的無(wú)人作業(yè)及全面電動(dòng)化。

而實(shí)現這一切，有賴(lài)于我們的核心競爭力也就是創(chuàng )新。通過(guò)多年的積累，寧德時(shí)代逐漸形成了四大創(chuàng )新體系：材料體系創(chuàng )新、系統結構創(chuàng )新、智能制造創(chuàng )新、商業(yè)模式創(chuàng )新。

為了做好這些創(chuàng )新，寧德時(shí)代堅持練好基本功，發(fā)揮想象力。我們要創(chuàng )立世界一流的研發(fā)平臺，因此最近成立了21C創(chuàng )新實(shí)驗室，研發(fā)投入33個(gè)億，計劃5年發(fā)展1千多人。歡迎有志之士加入，福建省給了我們創(chuàng )新體制，我們是由民營(yíng)企業(yè)主導的省實(shí)驗室，我們有編制，享受企業(yè)的待遇。

通過(guò)創(chuàng )新和研發(fā)，我們不斷提升動(dòng)力電池在里程、充電、低溫、保值、成本、安全等六大維度的性能和優(yōu)勢，高鎳加硅負極已經(jīng)可以量產(chǎn)，CTP也已經(jīng)量產(chǎn)。

未來(lái)我們還要做的CTC，也就是把電機、電控、整車(chē)高壓如DC/DC、OBC等通過(guò)創(chuàng )新的架構集成在一起，要將快充時(shí)間繼續縮短到9分鐘，16年200萬(wàn)公里的電池也在量產(chǎn)，未來(lái)要在高壓無(wú)鈷、無(wú)金屬電池體系等領(lǐng)域繼續探索。

國標要求電池5分鐘不起火，我們新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品可以做到不起火只冒煙，會(huì )在年底在一些車(chē)型量產(chǎn)，我們希望即便一個(gè)電芯起火，整個(gè)PACK只冒煙，這是直接解決痛點(diǎn)的方案。目前高能量密度，高安全性已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題，低成本還需要時(shí)間解決。

通過(guò)多元化以及開(kāi)放包容的創(chuàng )新研發(fā)，我們希望掌握動(dòng)力電池的全性能核心技術(shù)，即真安全、高比能、自控溫、超快充、長(cháng)壽命和智管理。

寧德時(shí)代也希望，在未來(lái)能夠加強與產(chǎn)業(yè)鏈的合作，通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng )新，拓寬鋰電池的應用領(lǐng)域。我們?yōu)槭裁匆?6年200萬(wàn)公里，就是為了商業(yè)模式的創(chuàng )新，電池租賃就是優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，我們希望國家能夠提供長(cháng)期低息的貸款買(mǎi)電池，用5、6年把成本收回來(lái)，后面10年就都是利潤?，F在很多運營(yíng)公司，先幾年做運營(yíng)車(chē)或者出租給消費者，然后車(chē)輛回到運營(yíng)公司，PACK給儲能充電站，最后電池進(jìn)行回收，一魚(yú)四吃，一魚(yú)五吃都可以實(shí)現。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同 凝聚產(chǎn)業(yè)變革合力

如果電動(dòng)車(chē)用的電是非可再生能源的，對化石能源的替代是沒(méi)有幫助的，諾貝爾化學(xué)獎得主曾說(shuō)，正因為鋰電池的存在，可再生能源代替化石能源成為可能，這是改變世界的方式。能源革命和交通革命交融匯聚，可再生能源、先進(jìn)儲能、純電驅動(dòng)、5G通信、人工智能等先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步，驅動(dòng)了萬(wàn)億的新興市場(chǎng)。

未來(lái)電動(dòng)車(chē)電池將作為一個(gè)儲能的輔助手段，既可以幫助可再生能源的采納和儲存，也幫助降低電池成本，而以電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池、電化學(xué)儲能電站通過(guò)區塊鏈進(jìn)行管理，最終可建設出中國特色全球領(lǐng)先的能源互聯(lián)網(wǎng)。

憑借網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化和共享化的新四化引領(lǐng)，2030年我們將實(shí)現E-Mobility社會(huì )，那時(shí)候能量的流動(dòng)將暢通無(wú)阻，清潔能源無(wú)所不在。無(wú)人礦山，無(wú)人碼頭很快會(huì )實(shí)現，我們最近在做井下煤炭的電動(dòng)化，以后井下就不需要有工人。

寧德時(shí)代的使命就是：立足中華文化、包容全球文化，打造世界一流創(chuàng )新科技公司，為人類(lèi)新能源事業(yè)做出卓越貢獻。