特斯拉發(fā)新款電池！續航里程提高16% 價(jià)格降14%

在美國當地時(shí)間周二舉行的“電池日”活動(dòng)上，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉公布了其“無(wú)極耳電極”電池計劃(極耳是電池正極突出的那一小塊)，可以提高電動(dòng)汽車(chē)的續航里程和功率。特斯拉將在內部生產(chǎn)新電池，其首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）預計，這將有助于大幅降低成本，并使該公司能夠以與汽油動(dòng)力汽車(chē)相同的價(jià)格銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。

“無(wú)極耳電極”電池預計將降低特斯拉生產(chǎn)每千瓦時(shí)電池的成本，這是現代電動(dòng)汽車(chē)中最常用來(lái)衡量電池組容量的能源單位。許多專(zhuān)家認為，降低這些成本將使特斯拉能夠大幅降低其汽車(chē)的價(jià)格，從而使電動(dòng)汽車(chē)更容易普及。

馬斯克表示，特斯拉通過(guò)移除極耳實(shí)現了這一突破，極耳是電池的重要組成部分，在電池和其所供電的設備之間形成能量連接。這些新的“無(wú)極耳電極”電池尺寸為46毫米X80毫米，因此被特斯拉稱(chēng)為4860電池，將使該公司的電動(dòng)汽車(chē)電池能量密度提高5倍，功率輸出提高6倍，并使特斯拉汽車(chē)的續航里程增加16%。馬斯克說(shuō)，這款電池已經(jīng)在該公司位于弗里蒙特加藤路(Kato Road)的試點(diǎn)設施生產(chǎn)。

馬斯克總結稱(chēng)，通過(guò)所有新推出的這些創(chuàng )新，特斯拉可以將續航里程增加54%，實(shí)現每千瓦電池生產(chǎn)成本降低56%的目標，并將每千瓦時(shí)的投資成本降低69%。

馬斯克稱(chēng)，大約三年后，有信心能制造出一款非常吸引人的，價(jià)格為25000美元的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。他還稱(chēng)，從長(cháng)遠來(lái)看，特斯拉的目標是每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛汽車(chē)。今年，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)預計將在全球交付8000萬(wàn)輛汽車(chē)。

馬斯克對27萬(wàn)名在線(xiàn)觀(guān)眾表示：“制造人人買(mǎi)得起的電動(dòng)汽車(chē)始終是我們公司成立以來(lái)的夢(mèng)想。但我們還沒(méi)有更實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)，這是我們未來(lái)將擁有的東西，但我們必須降低電池的成本?！?/p>

不過(guò)他也承認，特斯拉雄心勃勃的新車(chē)和電池設計以及制造工藝還沒(méi)有完全成熟，特斯拉也經(jīng)常錯過(guò)生產(chǎn)目標。

提高新電池制造效率也將使每千瓦時(shí)價(jià)格降低14%，這最終幫助特斯拉向與燃油汽車(chē)平價(jià)的目標更近了一步。為了制造更實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)，電池的生產(chǎn)成本必須變得更低。大量制造電池并使其隨時(shí)可用于汽車(chē)生產(chǎn)將降低汽車(chē)成本，并將促使特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)變得比燃油汽車(chē)更便宜。

分析師們估計，要想實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)與燃油汽車(chē)相當，每千瓦時(shí)電池生產(chǎn)成本要降至100美元。雖然尚不清楚目前特斯拉電池成本是多少，但14%的成本降低很可能會(huì )讓該公司汽車(chē)像燃油汽車(chē)那樣便宜。《福布斯》最新估計，特斯拉可能將成本降至每千瓦時(shí)127美元。

為了幫助降低成本，特斯拉計劃在內華達州工廠(chǎng)回收電池，同時(shí)完全消除鈷的使用，該公司還計劃在世界各地的幾家高度自動(dòng)化工廠(chǎng)生產(chǎn)自己的電池。特斯拉將首先在其位于加州弗里蒙特工廠(chǎng)附近的一條新裝配線(xiàn)上生產(chǎn)新電池，計劃到2021年底年產(chǎn)量達到10GWh。特斯拉及其合作伙伴松下目前在內華達州電池工廠(chǎng)的產(chǎn)能約為35GWh。特斯拉的目標是在未來(lái)幾年迅速提高電池產(chǎn)量，達到每年3TWh，大約是內華達州工廠(chǎng)產(chǎn)能的85倍。

據特斯拉負責動(dòng)力總成和能源工程的高級副總裁德魯·巴格利諾(Drew Baglino)說(shuō)，這家汽車(chē)制造商計劃通過(guò)高度自動(dòng)化、連續運動(dòng)的組裝線(xiàn)生產(chǎn)新電池。

此外，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在“電池日”活動(dòng)上表示，特斯拉計劃在北美為其電池建造一個(gè)新的陰極工廠(chǎng)，以幫助降低供應鏈成本并簡(jiǎn)化陰極生產(chǎn)流程。

馬斯克說(shuō)，目前的工藝效率不高，它正在對工藝進(jìn)行改進(jìn)，使陰極成本降低76%，并產(chǎn)生零廢水。新工藝將消除陰極生產(chǎn)中涉及的許多中間步驟，并計劃使其使用的陰極多樣化，因為鎳供應較少。

馬斯克沒(méi)有透露新工廠(chǎng)將在哪里以及何時(shí)建造的細節，但他希望在每個(gè)大洲都建設大型工廠(chǎng)。該公司7月份表示，正在德克薩斯州奧斯汀建設下個(gè)美國工廠(chǎng)。馬斯克表示，他“考慮”將下個(gè)項目放在俄克拉何馬州的塔爾薩。

馬斯克還認為，世界各地工廠(chǎng)的效率低得驚人，包括特斯拉的弗里蒙特工廠(chǎng)。特斯拉的目標是成為地球上最好的制造企業(yè)，并希望從比內華達州工廠(chǎng)更小的空間獲得更多的產(chǎn)出。馬斯克表示，工廠(chǎng)占地面積可以減少75%，在比目前制造150GWh電池更少的空間內獲得1TWh的電池，到2030年產(chǎn)能達到3TWh。 

像大多數汽車(chē)公司一樣，特斯拉的電池主要從生產(chǎn)商那里采購，這樣它就可以專(zhuān)注于自己的核心業(yè)務(wù)，即制造電動(dòng)汽車(chē)。該公司2170電池目前用于Model 3和Model Y汽車(chē)，由松下在內華達州的特斯拉工廠(chǎng)生產(chǎn)。

但這些供應變得越來(lái)越緊張。2018年，就在特斯拉開(kāi)始大規模生產(chǎn)Model 3的時(shí)候，松下的電池短缺加劇了特斯拉的生產(chǎn)困境。馬斯克批評松下的電池生產(chǎn)速度限制了Model 3和Model Y的產(chǎn)能。松下首席執行官津賀一宏預測，如果特斯拉繼續擴大業(yè)務(wù)，其電池產(chǎn)能將“達到極限”。

馬斯克宣布特斯拉將開(kāi)始自己生產(chǎn)電池，旨在緩解這些瓶頸。最近的收購、泄露的照片、專(zhuān)利申請和杰夫·達恩(Jeff Dahn)發(fā)表的研究，都表明了該公司向內部生產(chǎn)電池方向的轉變。達恩是鋰離子電池領(lǐng)域的先驅?zhuān)彩翘厮估姵匮芯康呢撠熑恕?/p>

但特斯拉不會(huì )很快停止購買(mǎi)這些電池。在“電池日”前夕，馬斯克表示，該公司將繼續使用松下、寧德時(shí)代、LG和其他公司提供的電池。不僅如此，特斯拉還會(huì )從供應商那里加大采購力度。

考慮到特斯拉的雄心壯志，這可能并非虛言，Benchmark Minonal Intelligence分析師卡斯帕·羅爾斯(Caspar Rawles)表示：“特斯拉不太可能切斷這些合作關(guān)系，它未來(lái)的需求將需要供應商的產(chǎn)能，盡管該公司目前正處于垂直整合階段?！?/p>

馬斯克稱(chēng)，許多中國公司在電動(dòng)汽車(chē)、電池生產(chǎn)和存儲方面做得很好。美國相對來(lái)說(shuō)較差，但我們會(huì )趕上的。他還引用了特斯拉免費提供的專(zhuān)利說(shuō)：“我們始終認為需要這么做，否則將來(lái)就可能被淘汰?！?/p>

馬斯克還表示，特斯拉可能會(huì )向其他汽車(chē)廠(chǎng)商供應電池。

雖然馬斯克公布很多雄心勃勃的未來(lái)計劃，包括大幅削減電池設計和制造成本，使2.5萬(wàn)美元自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為可能。不過(guò)由于馬斯克預計這些目標可能需要三年甚至更長(cháng)時(shí)間才能實(shí)現，導致特斯拉股價(jià)盤(pán)后下跌近7%。再加上特斯拉股價(jià)周二收跌5.6%，總體而言，特斯拉市值較周一收盤(pán)時(shí)大跌500億美元。