電池價(jià)格下跌速度比預期要快 電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代正提前到來(lái)？

制造更高效的電池是降低電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的關(guān)鍵。在德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院，一種制造定制電池組件的原型正在研發(fā)中

騰訊科技訊 9月21日，大眾電動(dòng)汽車(chē)ID.3與大眾高爾夫的價(jià)格相同，特斯拉Model 3與寶馬3系差不多，雷諾Zoe緊湊型電動(dòng)汽車(chē)每月租金可能只相當于兩個(gè)人在巴黎吃一頓豐盛的晚餐。隨著(zhù)新冠疫情爆發(fā)導致歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量暴跌，有一個(gè)汽車(chē)類(lèi)別增長(cháng)迅速，即電動(dòng)汽車(chē)。其中一個(gè)原因是，歐洲電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)正無(wú)限接近汽油或柴油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)。

目前，只有在享受政府補貼的情況下，電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)才有可能實(shí)現這種近乎燃油汽車(chē)的情況。根據不同國家政策，政府補貼最多可以幫助電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)降低超過(guò)1萬(wàn)美元。汽車(chē)制造商正在提供電動(dòng)汽車(chē)交易，以滿(mǎn)足歐盟更嚴格的溫室氣體排放法規。在德國，電動(dòng)雷諾Zoe的月租為139歐元，約合164美元。

電動(dòng)汽車(chē)在美國還沒(méi)有那么受歡迎，很大程度上是因為政府的補貼措施不像歐洲那么慷慨。在美國，電池驅動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)約占新車(chē)銷(xiāo)量的2%。而在歐洲，這一比例接近5%。柏林的獨立分析師馬蒂亞斯·施密特(Matthias Schmidt)表示，包括混合動(dòng)力車(chē)在內，這一份額在歐洲上升到近9%。

隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)變得更加主流，汽車(chē)業(yè)正在迅速接近臨界點(diǎn)，即使沒(méi)有補貼，擁有一輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)也將和燃燒化石燃料的汽車(chē)一樣便宜，甚至可能更便宜。最先達到平價(jià)的汽車(chē)制造商可能會(huì )在這個(gè)細分市場(chǎng)占據主導地位。

加州特斯拉設計中心的充電樁。歐盟有近20萬(wàn)個(gè)充電樁，而美國的數量還不到這個(gè)數字的一半

幾年前，行業(yè)專(zhuān)家預計2025年將是轉折點(diǎn)。但技術(shù)進(jìn)步的速度比預期的要快，可能會(huì )提前出現一次巨大的飛躍。預計埃隆·馬斯克(Elon Musk)將在周二的特斯拉“電池日”(Battery Day)活動(dòng)上宣布一項技術(shù)突破，這將使電動(dòng)汽車(chē)在不增加重量的情況下行駛得更遠。

汽車(chē)行業(yè)的力量平衡可能取決于哪一家汽車(chē)制造商、電子公司或初創(chuàng )公司成功地將每磅能量壓縮到電池中，也就是所謂的能量密度。高能量密度的電池本質(zhì)上會(huì )更便宜，因為它需要更少的原材料和更輕的重量來(lái)提供相同的續航里程。能源咨詢(xún)公司W(wǎng)ood Mackenzie的高級研究分析師米蘭·塔科爾(Milan Thakore)說(shuō)：“我們看到能源密度的增長(cháng)速度比以往任何時(shí)候都快?！痹摴咀罱鼘⑵鋵εR界點(diǎn)的預測提前了一年，至2024年。

有些行業(yè)專(zhuān)家甚至更加看好這個(gè)前景。中國電動(dòng)汽車(chē)制造商蔚來(lái)（NIO）德國董事總經(jīng)理張輝(音譯)表示，他認為2023年可以實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)平價(jià)目標。 密切關(guān)注該行業(yè)的卡內基梅隆大學(xué)副教授文卡特·維斯瓦納坦(Venkat Viswanathan)則更為謹慎。但他表示：“我們已經(jīng)處在一個(gè)加速時(shí)間線(xiàn)上。如果你在2010年問(wèn)任何人，到2025年我們是否會(huì )實(shí)現平價(jià)，他們會(huì )說(shuō)這是不可能的?！?/p>

對于不同的細分市場(chǎng)，這種過(guò)渡可能會(huì )在不同的時(shí)間到來(lái)。高端電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)相當接近平價(jià)了。特斯拉Model 3和燃油汽車(chē)寶馬3系在美國的售價(jià)都在4.1萬(wàn)美元左右。但擁有一輛特斯拉甚至可能比擁有寶馬更便宜，因為前者永遠不需要更換機油或新的火花塞，而且每公里的電費比汽油便宜。顧客選擇哪款車(chē)更多的是一個(gè)偏好問(wèn)題，特別是車(chē)主是否愿意用更節省時(shí)間的加油站便利來(lái)?yè)Q取耗時(shí)更長(cháng)的充電。

消費者傾向于關(guān)注標價(jià)，沒(méi)有補貼的電動(dòng)汽車(chē)需要更長(cháng)的時(shí)間才能以同樣低的成本淘汰燃油車(chē)，成為經(jīng)濟型汽車(chē)。

汽車(chē)制造商正在提供電動(dòng)汽車(chē)交易，以滿(mǎn)足更嚴格的歐盟排放規定。在德國，電動(dòng)雷諾Zoe的月租是139歐元

制造更好電池的競賽

電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的“圣杯”始終是將電池組（儲存能量的可充電系統）的成本推到每千瓦時(shí)100美元以下，這是衡量電池電量的標準。這或多或少就是用電力推動(dòng)車(chē)輛將和使用汽油一樣便宜的關(guān)鍵所在。

根據技術(shù)的不同，目前的電池組價(jià)格約為每千瓦時(shí)150至200美元，這意味著(zhù)一個(gè)電池組的價(jià)格約為2萬(wàn)美元。但根據美國能源部的數據，自2008年以來(lái)，油價(jià)已經(jīng)下跌了80%。所有電動(dòng)汽車(chē)都使用鋰離子電池，但這種基本化學(xué)物質(zhì)有很多不同之處，為了找到以最輕的重量?jì)Υ孀疃嗄芰康牟牧辖M合，許多公司展開(kāi)了激烈的競爭。

對于傳統汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，這一切都非?？膳?。內燃機幾十年來(lái)沒(méi)有根本改變，但電池技術(shù)卻日新月異。甚至還受到地緣政治的影響，中國正在投入大量資源進(jìn)行電池研究，認為轉向電力是像蔚來(lái)這樣的公司打入歐洲市場(chǎng)的機會(huì )，有朝一日還會(huì )打入美國市場(chǎng)。在不到十年的時(shí)間里，中國電池制造商CATL已經(jīng)成為世界上最大的制造商之一。

卡爾斯魯厄研究所的電池生產(chǎn)設備原型。一位專(zhuān)家說(shuō)，巨額投資帶來(lái)了能量密度的巨大進(jìn)步，即每磅電池可以輸送的電量

每個(gè)人都想趕超特斯拉

這家總部位于美國加州公司自2008年以來(lái)始終在銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，它可以利用多年的數據來(lái)計算在不造成過(guò)熱或過(guò)度磨損的情況下，它可以安全地將電池的性能提高到什么程度。這一知識使特斯拉能夠提供比更加謹慎的競爭對手更好的續航里程。根據凱利藍皮書(shū)的數據，特斯拉的四款車(chē)型是僅有的一次充電可以行駛500公里以上的、廣泛銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)。

瑞銀分析師預計，在9月22日舉行的電池日活動(dòng)上，馬斯克可能會(huì )發(fā)布一項技術(shù)，每磅電池的存儲上限增加50%，成本更低。如果事實(shí)真是如此，競爭對手們可能更有望塵莫及的感嘆。

彼得·卡爾松(Peter Carlsson)在特斯拉創(chuàng )立初期負責特斯拉的供應商網(wǎng)絡(luò )，現在是新成立的瑞典公司Northvolt的首席執行官。Northvolt擁有為大眾和寶馬生產(chǎn)電池的合同?？査烧f(shuō)：“傳統汽車(chē)行業(yè)仍然落后。但是，在擊敗特斯拉的競爭中投入了大量的資源，有些(并非全部)大型汽車(chē)制造商將迎頭趕上?！?/p>

瑞典電池制造商Northvolt首席執行官彼得·卡爾松表示，在擊敗特斯拉的競爭中，有些大型汽車(chē)制造商會(huì )迎頭趕上

傳統汽車(chē)制造商避免被遺忘的最大希望將是利用他們在供應鏈和大規模生產(chǎn)方面的專(zhuān)業(yè)知識，大量生產(chǎn)數以百萬(wàn)計的經(jīng)濟型電動(dòng)汽車(chē)。

對傳統汽車(chē)制造商生存能力的一個(gè)關(guān)鍵考驗將是大眾新款電池驅動(dòng)的ID.3，這款車(chē)在扣除補貼后起價(jià)不到3萬(wàn)歐元，合3.5萬(wàn)美元，目前正運抵歐洲經(jīng)銷(xiāo)商。通過(guò)利用其全球制造和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，大眾希望在幾年內售出數百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。該公司計劃明年開(kāi)始在美國銷(xiāo)售電動(dòng)運動(dòng)型多功能車(chē)ID.4。

但這個(gè)過(guò)程有個(gè)陡峭的學(xué)習曲線(xiàn)。德國西南部卡爾斯魯厄理工學(xué)院重點(diǎn)研究電池制造的教授于爾根·弗萊舍(Jürgen Fleischer)說(shuō)：“自亨利·福特（Henry Ford）以來(lái)，我們一直在批量生產(chǎn)內燃機車(chē)輛。我們沒(méi)有為生產(chǎn)電池動(dòng)力汽車(chē)做好準備，這是一項非常新的技術(shù)。問(wèn)題將是，我們能以多快的速度通過(guò)這條學(xué)習曲線(xiàn)？”

不僅僅是電池的問(wèn)題

彼得·羅林森(Peter Rawlinson)領(lǐng)導了特斯拉Model S的設計，現在是電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司Lucid的首席執行官。他喜歡拖著(zhù)一個(gè)裝有該公司超緊湊型驅動(dòng)裝置的滾動(dòng)隨身行李袋出現在活動(dòng)現場(chǎng)，讓觀(guān)眾驚嘆不已。該裝置集電動(dòng)馬達、變速器和差速器于一體，節省了空間，并與其他數百項減輕重量的調整一起，將允許該公司推出Lucid Air豪華車(chē)。該公司于9月9日發(fā)布了這款車(chē)，據稱(chēng)其續航里程超過(guò)640公里。

羅林森的觀(guān)點(diǎn)是，設計師應該把重點(diǎn)放在空氣動(dòng)力學(xué)阻力和重量上，以避免一開(kāi)始就需要又大又貴的電池。他說(shuō)：“大家都在談?wù)撾姵?，這是整個(gè)系統的問(wèn)題?！?/p>

卡爾斯魯厄理工學(xué)院教授于爾根·弗萊舍表示，自亨利·福特以來(lái)，我們始終在批量生產(chǎn)內燃車(chē)，但卻沒(méi)有準備好生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)

充電樁何時(shí)無(wú)處不在？

2013年，當賈娜·霍夫納(Jana H ffner)買(mǎi)了一輛電動(dòng)雷諾Zoe時(shí)，在斯圖加特的家外開(kāi)車(chē)去任何地方都是一次冒險。當地的充電站很少見(jiàn)，而且并不總是有效。赫夫納開(kāi)著(zhù)她的Zoe去了挪威或西西里等地，只是為了看看她是否能在不叫拖車(chē)的情況下趕到那里。

赫夫納在巴登-符騰堡州從事在線(xiàn)溝通工作，從那以后，她就換了一輛裝有軟件的特斯拉Model 3，該軟件可以引導她找到該公司自己的充電站網(wǎng)絡(luò )，這種充電站可以在大約半小時(shí)內將電池充滿(mǎn)80%的電量。當她回憶起在“電動(dòng)汽車(chē)石器時(shí)代”充電有多難時(shí)，聽(tīng)起來(lái)有很強的懷舊情節。她說(shuō)：“現在，這很無(wú)聊。你說(shuō)你想去哪里，剩下的事就由車(chē)來(lái)處理?！?/p>

根據倡導組織交通與環(huán)境(Transport&Environment)的數據，歐盟有近20萬(wàn)個(gè)充電樁，遠遠低于電動(dòng)汽車(chē)變得無(wú)處不在時(shí)所需的300萬(wàn)個(gè)。美國仍然遠遠落后，不到歐洲的一半。但赫夫納說(shuō)，歐洲的充電網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)足夠密集，擁有一輛電動(dòng)汽車(chē)并為其充電“不成問(wèn)題”。她不能在家充電，只能依靠公共基礎設施。

價(jià)格和基礎設施息息相關(guān)。至少在理論上，如果附近有快速充電的地方，人們就不需要又大又貴的電池了。充電時(shí)間也在快速下降。

Lucid的首款車(chē)型是豪華車(chē)，但羅林森說(shuō)，他的夢(mèng)想是制造一輛中產(chǎn)階級可以買(mǎi)得起的電動(dòng)汽車(chē)。在他看來(lái)，這將意味著(zhù)一款能夠在充滿(mǎn)電后能夠續航240公里的輕型車(chē)輛。他說(shuō)：“我想造售價(jià)2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車(chē)，這將改變世界?！?nbsp;（騰訊科技審校/金鹿）