車(chē)企幾個(gè)億研發(fā)的智能座艙，為何干不掉一個(gè)Carplay

選裝一個(gè)Carplay的價(jià)格是多少？

當你把這個(gè)問(wèn)題拋給保時(shí)捷Macan車(chē)主時(shí)，想必絕大多數人都會(huì )脫口而出：3700塊。更令人惱火的是，盡管功能的硬件已在車(chē)上預埋，但用戶(hù)依舊需要花費堪比一臺128G的iPhone SE的價(jià)格購買(mǎi)一條代碼來(lái)激活。

雖然貴得不像話(huà)，但大部分Macan車(chē)主都選擇“欣然出血”。畢竟，在線(xiàn)導航和音樂(lè )對于大家是剛需。Carplay直接調用手機應用和算力的使用體驗，顯然要比動(dòng)輒卡頓且不能實(shí)時(shí)在線(xiàn)原廠(chǎng)車(chē)機來(lái)的更好。更何況，Carplay的美觀(guān)程度已經(jīng)超越了大部分原廠(chǎng)車(chē)機的UI，且幾乎沒(méi)有學(xué)習成本。

但對主機廠(chǎng)而言，給車(chē)輛裝上Carplay卻是一件必須做，卻又無(wú)可奈何的事。一方面，消費者的訴求需要響應；但另一方面，搭載Carplay意味著(zhù)將車(chē)企在智能化的核心陣地拱手讓人。對此，廣大OEM“深?lèi)和唇^”。

干掉Carplay，這似乎已經(jīng)成為了所有車(chē)企，尤其是自主品牌的努力方向。然而在花了幾千萬(wàn)乃至上億元的研發(fā)經(jīng)費后，能夠取代Carplay的智能座艙，似乎還在路上。

Carplay上車(chē)的6年：從未嘗不可，到深?lèi)和唇^

盡管迄今為止蘋(píng)果的造車(chē)還沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，Carplay成為汽車(chē)智能化領(lǐng)域的“爆款”應用已是不爭的事實(shí)。截至2020年，Carplay共在全球500多款量產(chǎn)車(chē)上實(shí)現搭載，涵蓋63個(gè)汽車(chē)品牌。其成功的背后固然有蘋(píng)果硬件與軟件生態(tài)在全球取得的優(yōu)勢地位作為加持，但該功能本身的優(yōu)秀產(chǎn)品設計和使用體驗，才是其成為爆款的核心。

作為一款旨在幫助用戶(hù)在車(chē)機屏上使用手機應用的功能，Carplay不僅在圖標的樣式顏色，其交互邏輯與iPhone一致，用戶(hù)基本不會(huì )有操作障礙。同時(shí)，蘋(píng)果的UI設計也足以超越大部分車(chē)企，尤其是其外包供應商的水平。

從產(chǎn)品上看，Carplay的核心競爭力在于其和手機應用的無(wú)縫連接。在目前使用的IOS 13版中，高德、百度、QQ/網(wǎng)易云音樂(lè )都實(shí)現了接入。用戶(hù)的常用地址和收藏的歌單，直接在車(chē)機端就能導航和播放。盡管目前的第三方應用還只有兩種類(lèi)型，但蘋(píng)果的邏輯是：像預定飯館、酒店、航班的這類(lèi)應用，直接用手機不香么？何況，siri還可以用方向盤(pán)上的按鍵喚醒來(lái)進(jìn)行語(yǔ)音操控。盡管不是每輛車(chē)都具備定向麥克風(fēng)，但你嗓門(mén)大點(diǎn)也就完事了。

但對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，Carplay的意義和2014年該功能剛發(fā)布時(shí)已完全不同。彼時(shí)，全球汽車(chē)市場(chǎng)也遠比現在更加繁榮，智能汽車(chē)僅存在于科幻電影和車(chē)展的概念車(chē)上。在當時(shí)的車(chē)企領(lǐng)導們看來(lái)，在車(chē)上放一款由全球科技巨頭打造的手機映射功能，在不增加太多整車(chē)硬件成本的基礎上讓產(chǎn)品擁有了新的賣(mài)點(diǎn)，也是未嘗不可。

對于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，短短6年的時(shí)間可謂恍如隔世。那時(shí)候，大眾集團的排放門(mén)還有一年才會(huì )被爆出，“向移動(dòng)出行公司轉型”的念頭在豐田章男的大腦里還沒(méi)出現，碾壓了傳統車(chē)企的特斯拉和馬斯克不僅一年才買(mǎi)了3.5萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，還虧了近3億美元……而在2020年，實(shí)現對行車(chē)、車(chē)主數據的運營(yíng)已經(jīng)成為了車(chē)企的核心目標。車(chē)聯(lián)服務(wù)已經(jīng)被確定為車(chē)廠(chǎng)在車(chē)輛銷(xiāo)售之外，最大的利潤增長(cháng)點(diǎn)。

然而Carplay卻成了這一切的攔路虎。只要有它的存在，車(chē)企的努力不一定會(huì )一事無(wú)成，但肯定會(huì )被大打折扣。

突圍Carplay：逼得車(chē)企耍小聰明

相比較谷歌的安卓，蘋(píng)果的IOS生態(tài)對于合作伙伴的高要求早已名聲在外。從叫停應用內的打賞，到要求所有APP推出夜間模式，就算強勢如微信也不得不低頭妥協(xié)。如今，這套邏輯也在Carplay上被延續。

曾經(jīng)以為在主機廠(chǎng)主管智能座艙系統研發(fā)的朋友告訴筆者，在合作的過(guò)程中，蘋(píng)果和Carplay強勢得不像一個(gè)供應商：

1、Carplay的位置，需要呈現在車(chē)機APP的第一屏位置。也就是說(shuō)，這個(gè)翠綠到跳脫的圖標必須放在應用列表的第一頁(yè)。

2、在完成匹配后，系統需要默認自動(dòng)進(jìn)入Carplay。一旦用戶(hù)插入Lightning線(xiàn)，亦或通過(guò)藍牙和WiFi連接車(chē)機后，Carplay會(huì )自動(dòng)打開(kāi)，哪怕用戶(hù)只是想給手機充電也是如此。此時(shí)，車(chē)企苦心開(kāi)發(fā)的應用以及外部合作伙伴的APP，全部會(huì )被默認跳過(guò)，導致用戶(hù)的打開(kāi)概率被進(jìn)一步降低。

3、用戶(hù)在Carplay端的所有行為數據都屬于蘋(píng)果，不能與車(chē)企共享。從原理上講，Carplay是將手機內容投屏到車(chē)機上，因此車(chē)企很難讀取用戶(hù)在屏幕上的操作及行為，況且蘋(píng)果也根本不想共享這部分數據。

對此，該行業(yè)人士坦言，他們提交給蘋(píng)果的系統版本和最終量產(chǎn)在車(chē)上的版本并不是同一個(gè)。強勢如車(chē)企，也不得不依靠這種“兩張皮”的小聰明，來(lái)化解蘋(píng)果的嚴格要求。

預計在很長(cháng)一段時(shí)間里，用戶(hù)的訴求以及蘋(píng)果在全球移動(dòng)智能硬件領(lǐng)域的優(yōu)勢，迫使車(chē)企將繼續選擇Carplay作為車(chē)輛標準配置。但該功能的存在，勢必將阻礙車(chē)企的數字化轉型。那么問(wèn)題就來(lái)了，車(chē)企應當怎么做才能抓住用戶(hù)的心，進(jìn)而“干掉”Carplay呢？

交互、AI加生態(tài)，才是從Carplay手中贏(yíng)得用戶(hù)的核心

讀到這里你也許有了答案：比蘋(píng)果和Carplay做得更好不就得了。那么該怎么下手呢？我們認為，融合了交互、AI和生態(tài)的智能座艙系統，才是打敗Carplay的關(guān)鍵。事實(shí)上，這也是只有車(chē)企能夠實(shí)現的事情：

基于車(chē)內環(huán)境的多模交互。與屏幕點(diǎn)按為主，語(yǔ)音為輔的手機交互不同，車(chē)內環(huán)境要求在保證駕駛安全的前提下，為用戶(hù)提供包括觸摸、語(yǔ)音、手勢、眼神乃至表情在內的多模式交互。上述這類(lèi)操作需要調用各個(gè)角度的多個(gè)不同類(lèi)型傳感器，并適應車(chē)內不同的噪音、光照環(huán)境，遠遠不是手機能夠完成的。

在過(guò)去一段時(shí)間，已經(jīng)有包括寶馬、奔馳、大眾在內的多個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商量產(chǎn)了包括手勢、面部識別在內的多種交互方式。但這類(lèi)功能在用戶(hù)眼中都屬于錦上添花，使用頻率并不高。一方面由于系統對于用戶(hù)的意圖識別并不準確。尤其是手勢識別，只能對固定幾個(gè)指法進(jìn)行識別，頗有些僵化；另一方面，語(yǔ)音、手勢、面部等識別模式是單通道的，無(wú)法相互融合。就好像我們很難通過(guò)單純的語(yǔ)音來(lái)判斷一個(gè)人的真實(shí)意圖，相信大家在居家辦公期間通過(guò)電視電話(huà)會(huì )議對這一情況有了深刻理解。聰明如人類(lèi)都遇到了這種困擾，何況機器呢？因此，引入AI算法是關(guān)鍵。

由機器學(xué)習驅動(dòng)的AI智能算法。通過(guò)匯總用戶(hù)在車(chē)內發(fā)出的交互指令以及行為數據上傳云端，人工智能可以機器學(xué)習技術(shù)為用戶(hù)提供相應的服務(wù)。重要的事，算法的不斷迭代也可以幫助系統更好地理解人的意圖。畢竟在現階段，不少人都反應車(chē)機的語(yǔ)音交互邏輯太傻以。至于如果有旁人在車(chē)內，用戶(hù)會(huì )覺(jué)得傻乎乎地與機器進(jìn)行對話(huà)是一件羞恥的事情。同時(shí)，AI智能算法還能夠從生態(tài)中連接各類(lèi)應用，主動(dòng)為用戶(hù)提供服務(wù)。

有效的數據運營(yíng)和豐富的出行生態(tài)。盡管當前手機應用生態(tài)已經(jīng)基本實(shí)現了應有盡有，但因為無(wú)法調用車(chē)輛狀態(tài)以及用戶(hù)在車(chē)內的行為數據，因此無(wú)論是手機廠(chǎng)商還是應用開(kāi)發(fā)者，都無(wú)法圍繞用戶(hù)需求開(kāi)展有效的運營(yíng)。后續的為用戶(hù)開(kāi)展的主動(dòng)式服務(wù)，軟件和應用的迭代以及商業(yè)化變現更是無(wú)從談起。而這些空白又在反過(guò)來(lái)作用于汽車(chē)廠(chǎng)商和開(kāi)發(fā)者，讓其不愿意圍繞智能座艙進(jìn)行更多資源的投入，徹底進(jìn)入惡性循環(huán)。

因此，有效的數據運營(yíng)和豐富的應用生態(tài)正是車(chē)企接下來(lái)應當發(fā)力的領(lǐng)域。通過(guò)連接包括騰訊、阿里巴巴、美團等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的各類(lèi)線(xiàn)上和線(xiàn)下服務(wù)應用，車(chē)企的智能座艙在才能實(shí)現在生態(tài)服務(wù)方面建立護城河，進(jìn)而完成對Carplay的決定性反超。畢竟應用和內容，才是蘋(píng)果和Carplay的優(yōu)勢核心。打蛇，總得瞄準“七寸”下手。