海格集團攜手奧迪聯(lián)合研發(fā)家庭雙向充電技術(shù)

海格集團和奧迪通過(guò)將電動(dòng)車(chē)輛集成到國內電網(wǎng)中來(lái)降低電力成本，增加電網(wǎng)穩定性，同時(shí)保護氣候環(huán)境，該創(chuàng )新研究項目大力推動(dòng)了愿景的實(shí)現

上海2020年8月7日 /美通社/ -- 2020  年上半年，綠色電力在德國總電力結構中的占比首次超過(guò) 50%。盡管這個(gè)比例有所上升，但與這些可再生能源相關(guān)的基本困境仍然存在：首先，電力的供給無(wú)法始終滿(mǎn)足其需求；其次，在晴朗和狂風(fēng)天氣，通常無(wú)法儲存所產(chǎn)生的能源。因此，海格集團與奧迪合力開(kāi)展一個(gè)研究項目，在破解這個(gè)困局的過(guò)程中發(fā)揮了重要的作用：家庭雙向充電，即 Vehicle to Home（簡(jiǎn)稱(chēng) V2H）。

這個(gè)創(chuàng )意簡(jiǎn)單而新穎：電動(dòng)車(chē)輛的高壓電池通過(guò)家庭供電網(wǎng)絡(luò )充電，然后用作車(chē)輛的能源裝置，同時(shí)也可作為家庭電網(wǎng)的分散性?xún)Υ婷浇椤?/p>

海格集團電動(dòng)交通專(zhuān)家 Ulrich Reiner 表示，“車(chē)輛電池可以蓄積普通家庭大約一周的用電量?！币虼诉@種裝置的潛在蓄積能力是相當可觀(guān)的。

未來(lái)，全新的充電基礎設施理論上允許電動(dòng)車(chē)輛高壓電池通過(guò)任何家庭連接裝置進(jìn)行充電，同時(shí)還可將能源再輸回家庭電網(wǎng)。例如，居民可以通過(guò)屋頂太陽(yáng)能板生成電能，然后將電能儲存在車(chē)輛中，在需要時(shí)還可以再返還給家庭使用。這種雙向充電過(guò)程的正式名稱(chēng)為 Vehicle  to Home (V2H)。

“V2H 能夠大幅降低居民的電力成本，并可在斷電情況下增強電力穩定性和供電安全性，”Ulrich Reiner 指出，“利用成千上萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)輛電池，為氣候保護做出重大貢獻，這是我們一直以來(lái)的愿景?！?/p>

復雜技術(shù)項目

理論上看似簡(jiǎn)單的事物，在實(shí)踐上通常會(huì )運用極為復雜的技術(shù)，要求完美協(xié)調各種不同的技術(shù)部件，因此海格集團和奧迪合作項目應運而生。

海格集團子品牌家庭太陽(yáng)能電站專(zhuān)家 E3/D3 便是該充電基礎設施背后的技術(shù)主力。該公司以?shī)W迪 e-tron 電動(dòng)車(chē)電池為樣本來(lái)開(kāi)發(fā) V2H   蓄能系統。但這只是起點(diǎn)。適合日常使用的雙向充電系統要求更高：首先需要智能家庭能源管理系統，用于在太陽(yáng)輻射或家庭需要電力等情況下管理與車(chē)輛的能量交換，當然還需要配置充電站。再加上海格集團產(chǎn)品組合的強助力，最后打造出合適的解決方案。通過(guò)與美國 IoTecha  公司合作，同時(shí)實(shí)現了 CCS 充電標準。 

專(zhuān)注日常使用適用性

研發(fā)人員非常重視日常使用的適用性?！氨Ｗo流動(dòng)性是我們的首要目標。雙向充電站對于客戶(hù)而言沒(méi)有任何限制，”奧迪雙向充電技術(shù)項目經(jīng)理 Martin  Dehm  表示，“智能充電管理系統能夠控制電池的優(yōu)化使用，從而大大提高整個(gè)系統的經(jīng)濟效益。對于客戶(hù)來(lái)說(shuō)，操作非常簡(jiǎn)單，插入汽車(chē)插孔，剩下的一切都會(huì )自動(dòng)完成?！?/p>

為成功實(shí)現能源轉型做出重要貢獻

Ulrich Reiner  對于項目的潛力非常自信，“未來(lái)，越來(lái)越多的居民可以將車(chē)輛停放在車(chē)庫或房屋外面，然后直接蓄積家庭自裝太陽(yáng)能系統產(chǎn)生的電能?！蓖ㄟ^(guò)結合太陽(yáng)能系統與家庭充電站和車(chē)輛電池，居民能夠在日常供電方面做到自給自足，同時(shí)緩解電力網(wǎng)絡(luò )的壓力，從而為成功實(shí)現能源轉型做出重要貢獻。