特斯拉做工問(wèn)題太多，但為何不影響大賣(mài)

6月28日消息，據國外媒體報道，特斯拉用Model S和Model X占領(lǐng)了豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，Model 3在中型車(chē)市場(chǎng)也形成了有力競爭，Model Y或許成為公司迄今為止銷(xiāo)量最大的車(chē)型。但特斯拉仍有一個(gè)弱點(diǎn)：汽車(chē)的生產(chǎn)質(zhì)量存在問(wèn)題。

日前，特斯拉在最有影響力的J.D. Power新車(chē)質(zhì)量調查中排名最低，每100輛車(chē)出現250個(gè)問(wèn)題，但由于不符合調查標準，該品牌沒(méi)有得到正式排名。人們曾寄希望Model Y已經(jīng)克服早期車(chē)型存在的一系列問(wèn)題，但仍有嚴重質(zhì)量問(wèn)題。

但這似乎并沒(méi)有阻止人們對特斯拉的喜愛(ài)。甚至很多遇到問(wèn)題的車(chē)主仍說(shuō)自己不后悔選擇特斯拉。

優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)服務(wù)以及標志性的外觀(guān)設計都不是特斯拉能贏(yíng)得眾多粉絲的原因。特斯拉有時(shí)被稱(chēng)為汽車(chē)行業(yè)的蘋(píng)果iPhone。事實(shí)是，特斯拉完全改變了現代交通工具的樣子。傳統的燃油車(chē)出廠(chǎng)后基本保持不變。有些人會(huì )更換車(chē)輪，可能會(huì )添加車(chē)身套件，甚至調整一下引擎。但大多數人不會(huì )。

特斯拉則不同。例如，當該公司推出250千瓦的V3增壓機時(shí)，唯一能夠充分利用這一優(yōu)勢的車(chē)型是Model 3。Model S的功率仍被限制在150千瓦。然后軟件更新將其升級到200千瓦，最近又升級到225千瓦。去年年底，特斯拉發(fā)布了一款名為Acceleration Boost的軟件更新，該軟件將長(cháng)程版Model 3零到百公里的加速時(shí)間從4.4秒縮短至3.9秒。除此之外，特斯拉還通過(guò)更新增加了電動(dòng)車(chē)的續航里程。

對于特斯拉車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們現在買(mǎi)的車(chē)幾個(gè)月后可能會(huì )變得更好。競爭對手已經(jīng)開(kāi)始意識到這一點(diǎn)。梅賽德斯-奔馳最近宣布與英偉達合作，生產(chǎn)“軟件定義汽車(chē)”。但特斯拉汽車(chē)制造已經(jīng)是以軟件為中心，一臺中央計算機控制著(zhù)一切。正如奧迪前研發(fā)主管彼得·默滕斯(Peter Mertens)抱怨的那樣，德國制造商仍習慣使用不同芯片控制不同系統。

特斯拉確實(shí)存在質(zhì)量問(wèn)題，目前正阻止它在行業(yè)中取得巨大成功。但影響不大。當用戶(hù)買(mǎi)一輛特斯拉時(shí)，購買(mǎi)的是升級路線(xiàn)，而不是現有的設計，這種感覺(jué)很難抗拒。這就意味著(zhù)很多人愿意忍受外觀(guān)或質(zhì)保范圍內的瑕疵，以換取對未來(lái)的駕馭。