特斯拉申請“無(wú)觸點(diǎn)電池”專(zhuān)利

日前，特斯拉為一種全新的電池設計申請了一項專(zhuān)利。 

據了解，特斯拉在發(fā)布新專(zhuān)利的申請中明確指出當前電池的局限性：“目前的電池采用膠輥設計，其中陰極、陽(yáng)極和隔板被卷在一起，并采用陰極接線(xiàn)片和陽(yáng)極接線(xiàn)片連接電池外殼的正極和負極端子?！彪娏魍ㄟ^(guò)電池上的觸點(diǎn)與外部連接器聯(lián)通，觸點(diǎn)會(huì )增加電阻，且觸點(diǎn)是額外的組件也會(huì )增加電池成本。

特斯拉這項沒(méi)有觸點(diǎn)焊接的電池專(zhuān)利描述的是具有至少一個(gè)無(wú)觸點(diǎn)電極的儲能裝置及其制作方法。據悉，特斯拉發(fā)明的這種電池設計是包括第一基板（含第一涂層），導電材料附著(zhù)在沿第一基板寬度近端處的第二部分。內部隔板設置在第一基板上。第二基板同樣帶有涂層。第一基板、內部隔板和第二基板以連續的方式繞中心軸卷動(dòng)。 

埃隆·馬斯克宣稱(chēng)這種電池的重要性“超乎想象”。業(yè)界預測在數周后即將舉行的特斯拉電池日上，該公司也許會(huì )宣布更多消息。