自動(dòng)駕駛汽車(chē)：距離上路還有多遠？

作者：Imagination Technologies汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)銷(xiāo)總監,Bryce Johnstone

自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）是移動(dòng)出行的未來(lái)，所以每個(gè)人都有著(zhù)同樣的疑問(wèn)：它們什么時(shí)候會(huì )到來(lái)？這是一個(gè)很重要的問(wèn)題，也是整車(chē)廠(chǎng)（OEM）和初創(chuàng )公司希望在不久的將來(lái)可以回答的問(wèn)題。

由于無(wú)人駕駛路測僅限于在選定的城市和測試場(chǎng)地中進(jìn)行，因此大多數消費者還沒(méi)有親身體驗過(guò)這項技術(shù)。但它正在到來(lái)——假以時(shí)日，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將帶來(lái)諸多益處，從而徹底改變交通出行方式。當汽車(chē)自動(dòng)駕駛時(shí)，每位駕駛員實(shí)際上都變成了乘客。你可以在途中睡覺(jué)，也可以放松一下看個(gè)電影，或者在上班路上回復郵件。隨著(zhù)時(shí)間的推移，消費者們會(huì )思考如何打發(fā)車(chē)內時(shí)光，車(chē)內環(huán)境看起來(lái)可能會(huì )更接近辦公室或客廳。

然而，自動(dòng)駕駛汽車(chē)不會(huì )一夜之間到來(lái)。雖然汽車(chē)行業(yè)在自動(dòng)駕駛方面已經(jīng)取得了快速進(jìn)展，但現實(shí)情況是，我們仍然只是處于開(kāi)發(fā)階段。一些建議提到，最早要到 2034年，我們才能看到自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路。

為了迎接移動(dòng)出行的下一個(gè)時(shí)代，汽車(chē)制造商需要考慮許多因素，例如安全性、法律法規、基礎設施、消費者的認同、數據網(wǎng)絡(luò )、倫理問(wèn)題，等等。因此，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路之前妥善處理所有這些因素是非常重要的。

作為全球知名半導體IP廠(chǎng)商， Imagination Technologies 在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)超過(guò)15年歷史，為多種汽車(chē)電子提供高性能解決方案和高質(zhì)量支持服務(wù)，同時(shí)我們對自動(dòng)駕駛汽車(chē)保持著(zhù)長(cháng)期關(guān)注并推出了支持相關(guān)應用的圖形處理和人工智能產(chǎn)品。下面讓我們就上述自動(dòng)駕駛相關(guān)因素為您作進(jìn)一步分析。

安全第一

整車(chē)廠(chǎng)一直致力于安全性，而這對自動(dòng)駕駛汽車(chē)尤為重要，因為最終它們將不再使用踏板和方向盤(pán)，轉而采用一系列傳感器和自動(dòng)化功能。隨著(zhù)汽車(chē)獲得更多的自主權，它們需要具備理解道路情況及其所有復雜性的能力，以確保安全行駛。

這就是為什么自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)用的時(shí)間比預期要長(cháng)的主要原因之一。在傳統汽車(chē)中，人類(lèi)預先配備了一個(gè)視覺(jué)系統（眼睛），它與人類(lèi)所知的最高端計算機（大腦）相連接。整個(gè)過(guò)程是如此天衣無(wú)縫，大多數人甚至沒(méi)有考慮過(guò)他們一旦上路可能會(huì )面臨什么挑戰。

但是自動(dòng)駕駛汽車(chē)必須考慮這一點(diǎn)，甚至更多。它需要有能力去應對紐約最冷、雪最多的日子，就像它能夠在亞利桑那州明亮、刺眼的陽(yáng)光下行駛一樣。自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要像人類(lèi)駕駛員一樣禮貌待人，從而可以與行人和人類(lèi)駕駛的車(chē)輛進(jìn)行交流以表明自己的意圖。它們需要應對變化多端的路況（泥濘、結冰、破裂的路面等），甚至可能需要確定什么時(shí)候駕駛會(huì )很危險從而不能繼續進(jìn)行。它們還需要能夠做出即時(shí)的判斷。例如，是一塊垃圾被吹過(guò)馬路還是一個(gè)小孩在過(guò)馬路。車(chē)輛需要像人類(lèi)所做的那樣去觀(guān)察、分析并做出反應。

通過(guò)花費大量時(shí)間對所有這些因素進(jìn)行實(shí)驗，會(huì )使得無(wú)人駕駛汽車(chē)在準備投入使用時(shí)擁有巨大的優(yōu)勢。測試已經(jīng)在許多地方進(jìn)行，包括位于美國密歇根州安娜堡市的美國移動(dòng)出行中心（American Center for Mobility），他們擁有一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)測試場(chǎng)。這樣做的目的是讓消費者能夠自信地出行，因為他們知道在這些車(chē)輛搭載自己的首位乘客之前早已經(jīng)過(guò)了嚴格的測試和全方位完善。

吸引消費者

消費者的態(tài)度往往被認為是自動(dòng)駕駛汽車(chē)部署的主要障礙，但最近的一項調查顯示，這種局面已經(jīng)改變了。國際自動(dòng)機工程師學(xué)會(huì )（SAE International）是一家面向汽車(chē)工程師的全球性機構，他們對近1400名乘坐過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的消費者進(jìn)行了 采訪(fǎng) 。結果令人大開(kāi)眼界：82％的消費者在試乘前對自動(dòng)駕駛汽車(chē)“充滿(mǎn)熱情”。在體驗這項技術(shù)后，近10％的消費者甚至 表現出更高的熱情。

超過(guò)四分之三的參與者（76％）認為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的體驗與傳統汽車(chē)相似或優(yōu)于傳統汽車(chē)。超過(guò)三分之一的參與者（37％）認為自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì )比人類(lèi)駕駛的汽車(chē)更安全。這并不意味著(zhù)消費者準備明天就放棄他們現有的汽車(chē)，但這標志著(zhù)人們對移動(dòng)出行的看法正在不斷改變。這也表明，隨著(zhù)消費者親身體驗自動(dòng)駕駛汽車(chē)，他們對技術(shù)的態(tài)度只會(huì )有所改善。

使城市智能化

未來(lái)智能基礎設施和智慧城市的實(shí)現涉及兩個(gè)要素。第一個(gè)是實(shí)現目標要面臨一些挑戰。自動(dòng)駕駛汽車(chē)同時(shí)需要車(chē)輛對車(chē)輛（V2V）技術(shù)和車(chē)輛對基礎設施（V2I）技術(shù)，而這兩項技術(shù)仍處于開(kāi)發(fā)的早期階段。第二個(gè)是需要無(wú)處不在的連接——5G、Wi-Fi、專(zhuān)用短程通信（DSRC）或其他一些方法——以及大量的傳感器，這些傳感器需要被安裝在路燈、交通信號燈、停車(chē)標志等位置。一家自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng )公司為了使汽車(chē)能更好地在城市中行駛，已經(jīng)部署了自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)傳感器，這是一項非常龐大的工程。

廣泛部署自動(dòng)駕駛汽車(chē)所需的技術(shù)仍在開(kāi)發(fā)中，不可能在一夜之間令一切完全就緒。與任何道路建設項目一樣，這是一項多年計劃，需要花費一些時(shí)間。但是一旦它完成，將帶來(lái)相當可觀(guān)的好處。與其在道路擴建項目上投資數百萬(wàn)甚至數十億美元，還不如去發(fā)展智能基礎設施，實(shí)際上可能還會(huì )減少開(kāi)支。智能基礎設施可以使無(wú)人駕駛汽車(chē)以更近的距離和相同的速度行駛，從而無(wú)需寬闊的道路或額外的車(chē)道。

得之有道

簡(jiǎn)而言之，自動(dòng)駕駛汽車(chē)是汽車(chē)制造商有史以來(lái)開(kāi)發(fā)的最重要的機器，不能操之過(guò)急，因為有太多利害攸關(guān)的事情需要考慮。因此，穩扎穩打的方法才是正確的方法。

在您開(kāi)拓自動(dòng)駕駛應用的路上，Imagination可以提供全方位支持。比如我們的PowerVR GPU IP，在目前全球所有車(chē)用GPU芯片中，利用Imagination的GPU IP設計的芯片占40%，排名全球第一；同時(shí)，為了更好地支持未來(lái)的智能駕艙應用，我們最近推出了全新的IMG A系列GPU，可以在更長(cháng)的運行時(shí)間里以極低的功耗預算提供最佳性能。

再比如我們的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )加速器（NNA）IP，最新的3NX NNA在多核狀態(tài)下可以提供高達160 TOPS的運算能力，能夠很好地應對4級、5級自動(dòng)駕駛的要求；同時(shí)，NNA和GPU可以在技術(shù)層面上形成很好的配合，既利用NNA的高算力，又利用GPU的靈活性，二者結合具備最佳的PPA（性能、功耗和面積）指標，從而可以為自動(dòng)駕駛應用提供極佳的異構計算解決方案。