2020年L3/L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)將應用于量產(chǎn)車(chē)型

 自動(dòng)駕駛在全球范圍內的快速發(fā)展,正在為出行領(lǐng)域帶來(lái)革命性的改變。尤其在中國市場(chǎng),技術(shù)進(jìn)步所帶來(lái)的驅動(dòng)力,讓汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了一個(gè)全新的科技時(shí)代,綠色、互聯(lián)、智能、共享成為了當下最主流的浪潮。而隨著(zhù)政策、技術(shù)、市場(chǎng)、用戶(hù)等發(fā)展要素的不斷成熟,自動(dòng)駕駛的爆發(fā)和成長(cháng)迎來(lái)了絕佳的發(fā)展時(shí)機,并且距離商用化落地已經(jīng)越來(lái)越近。

 作為一家專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的科技公司,Nullmax正致力于應用最先進(jìn)的計算機視覺(jué)、深度學(xué)習和人工智能等技術(shù),為世界提供安全、先進(jìn)、可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛解決方案。目前,Nullmax正在大力推進(jìn)L3/L4級自動(dòng)駕駛解決方案的落地,預計2020年左右將會(huì )應用到量產(chǎn)車(chē)型上。

 始于落地,源于信念

 以“讓出行更加安全、高效、便捷和舒適”為使命的Nullmax,是一家“來(lái)自硅谷、立足中國、服務(wù)世界”的科技公司。在2016年創(chuàng )立時(shí)獲得了1000萬(wàn)美元融資后,Nullmax 2017年初正式回到了中國,將總部設在上海,開(kāi)啟了中美兩地同時(shí)辦公的時(shí)代。作為最早一批拿到美國加州自動(dòng)駕駛路測牌照的科技公司,Nullmax不僅累計完成了超過(guò)十萬(wàn)公里的多場(chǎng)景真實(shí)路測,還同時(shí)在上海和硅谷部署了研發(fā)團隊和測試車(chē)隊。

 紐勱科技兩位創(chuàng )始人,CEO徐雷與COO宋新雨,在此之前均是Tesla Autopilot團隊核心成員,全程參與了Tesla自動(dòng)駕駛研發(fā)和落地。不過(guò)兩人稍有不同的是,前者主要負責軟件,后者主要負責硬件。自動(dòng)駕駛從0到1的過(guò)程,除了讓他們更加堅定了對自動(dòng)駕駛的判斷外,也更加堅定了共同的信念——將世界領(lǐng)先的經(jīng)驗和技術(shù)帶回中國。

 在目前汽車(chē)和科技開(kāi)始深入結合的大趨勢下,Nullmax打造了一個(gè)科技與汽車(chē)跨行業(yè)融合的團隊。來(lái)自于Tesla、Apple、Intel、Baidu、Bosch、Panasonic、Harman、Neusoft等汽車(chē)和科技行業(yè)知名公司的技術(shù)和產(chǎn)品骨干,是Nullmax開(kāi)發(fā)團隊的主要成員。而Nullmax強調的跨行業(yè)融合,不僅是將兩撥人才放到一起,更是將創(chuàng )新的思維和技術(shù)融合,將兩類(lèi)人才優(yōu)秀的習慣、做事方式進(jìn)行融合。

 技術(shù)見(jiàn)長(cháng),落地為本

 作為一家以技術(shù)見(jiàn)長(cháng)、尤其是在軟件和算法方面具有獨特優(yōu)勢的公司,Nullmax打造的是一項包含感知、規劃決策和控制的完整自動(dòng)駕駛解決方案,將人工智能和深度學(xué)習技術(shù)深入應用其中。尤其是主攻的應用軟件層,Nullmax的技術(shù)涵蓋了傳感器數據、環(huán)境感知、規劃決策、控制、離線(xiàn)模塊,并且全部達到了車(chē)規級標準。

 與市場(chǎng)上很多其他方案不同的是,Nullmax主打的是以視覺(jué)為主、多傳感融合的感知方案。為了讓整套系統“看得清、反應快”,保證足夠穩定、足夠安全,能夠滿(mǎn)足車(chē)規級標準并真正實(shí)現量產(chǎn),Nullmax在視覺(jué)感知方面進(jìn)行了大量的深入開(kāi)發(fā)。除了自主研發(fā)ISP算法處理復雜的光線(xiàn),Nullmax還將深度學(xué)習應用到了障礙物感知上,進(jìn)一步提升圖像檢測的技術(shù),并通過(guò)多傳感器融合確保感知的精準性。

 同時(shí),為了讓自動(dòng)駕駛系統可以像人類(lèi)駕駛員一樣,處理大量的不確定信息和意外情況,Nullmax為系統引入了比傳統方案層級更多、更高的分層規劃,提升系統規劃決策的實(shí)時(shí)性和魯棒性。除此之外,Nullmax還自主研發(fā)了系統平臺,用一個(gè)框架來(lái)開(kāi)發(fā)適合各種場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛,打造產(chǎn)品級的解決方案。

 Nullmax成立時(shí)的一大初衷就是將自動(dòng)駕駛的技術(shù)真正落地,所以一直是以量產(chǎn)為目標完成的開(kāi)發(fā),打造的方案無(wú)論是在技術(shù)的先進(jìn)性、可靠性還是量產(chǎn)的成本方面,都有巨大的優(yōu)勢。

 兩個(gè)“賦能”,一個(gè)“閉環(huán)”

 中國已經(jīng)連續多年雄踞全球汽車(chē)市場(chǎng)第一,國內汽車(chē)市場(chǎng)的需求依然旺盛,但利潤率卻持續下跌,自主品牌面臨著(zhù)巨大的轉型壓力。因此,布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域、加強技術(shù)儲備成為了不少車(chē)企的戰略選項,對于渴望在行業(yè)變革中占據領(lǐng)先地位的企業(yè)來(lái)說(shuō),更是如此。

 與此同時(shí),中國政府大力支持人工智能等技術(shù)在智慧城市、智慧交通中的應用。智慧城市有望成為新型基建投資的重要方向,而智慧交通則是智慧城市的重要組成部分。根據有關(guān)政府部門(mén)的預測,十三五期間智慧城市總投資規模將達到5000億人民幣,帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)2萬(wàn)億元?；谧詣?dòng)駕駛技術(shù)的智能駕駛汽車(chē),將迎來(lái)與智慧城市、智慧交通深入融合的良好時(shí)機。

 傳統汽車(chē)廠(chǎng)商需要轉型升級,政府構建智慧城市近在眼前,強大的市場(chǎng)需求促使著(zhù)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的進(jìn)程不斷加快,而Nullmax希望實(shí)現的,正是基于此的兩個(gè)“賦能”和一個(gè)“閉環(huán)”。

 第一個(gè)賦能,就是為傳統汽車(chē)廠(chǎng)商的轉型而賦能。Nullmax利用自身獨特的技術(shù)優(yōu)勢,為車(chē)企打造定制化的自動(dòng)駕駛方案,提供包括高速代駕、代客泊車(chē)、擁堵跟車(chē)等在內的多種自動(dòng)駕駛功能。

 第二個(gè)賦能,就是為智慧城市賦能。Nullmax會(huì )將自動(dòng)駕駛技術(shù)應用至政府的交通改造項目,協(xié)助管理部門(mén)逐步將傳統的交通管理迭代為智慧城市的智能交通管理。通過(guò)構建SCSTSV(智慧城市、智慧交通、智能汽車(chē))深度融合的體系,讓自動(dòng)駕駛更好、更早地實(shí)現。

 從單車(chē)智能,到車(chē)路協(xié)同,兩個(gè)“賦能”的背后,構建的正是一個(gè)智慧城市的交通閉環(huán)。Nullmax的自動(dòng)駕駛解決方案與整車(chē)廠(chǎng)以及政府結合后,三方體系將會(huì )深度融合,封閉、半封閉、完全開(kāi)放的公共出行將全面打通,寶庫物流運輸、園區/社區/醫院、城市區域、移動(dòng)空間等在內的各種各樣的場(chǎng)景將連接成一個(gè)生態(tài)。

 從汽車(chē)誕生以來(lái),汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)走過(guò)了一百多年的浩蕩歷史。從卡爾·本茨發(fā)明第一臺內燃機汽車(chē),到亨利·福特發(fā)明流水生產(chǎn)線(xiàn)把汽車(chē)推向普及,再到汽車(chē)走向電子化、智能化,人類(lèi)對于移動(dòng)出行的渴求和探索,可以說(shuō)是推動(dòng)了世界工業(yè)和科技的百年發(fā)展?，F在,Nullmax愿意做一個(gè)見(jiàn)證者、務(wù)實(shí)者和推動(dòng)者,推動(dòng)自動(dòng)駕駛的百年發(fā)展。