博世和梅賽德斯-奔馳宣布在美國圣何塞正式啟動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)試點(diǎn)項目

?      博世和梅賽德斯-奔馳希望通過(guò)自動(dòng)駕駛出租車(chē)試點(diǎn)項目，為自動(dòng)駕駛未來(lái)發(fā)展提供更多洞見(jiàn)

?      自動(dòng)駕駛的奔馳S級轎車(chē)配備博世和梅賽德斯-奔馳的駕駛系統及軟件，將在西圣何塞及中心城區間提供服務(wù)

?      其中，博世為雙方聯(lián)合界定的城市自動(dòng)駕駛研發(fā)和制造相應部件

?      通過(guò)戴姆勒移動(dòng)出行公司的車(chē)輛管理平臺，叫車(chē)業(yè)務(wù)合作伙伴將自動(dòng)駕駛汽車(chē)無(wú)縫納入其服務(wù)組合

?      圣何塞為該試點(diǎn)項目提供了城市基礎設施，以提升道路安全、降低對環(huán)境的影響，并讓交通更為通暢

斯圖加特/圣何塞——博世和梅賽德斯-奔馳在城市自動(dòng)駕駛上的聯(lián)合試點(diǎn)項目現已邁上一個(gè)新臺階。該試點(diǎn)項目使用自動(dòng)駕駛的奔馳S級轎車(chē)，提供基于手機應用程序的叫車(chē)服務(wù)，現已在硅谷圣何塞市（San José）正式啟動(dòng)。在安全員的監控下，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將沿著(zhù)圣卡洛斯-斯蒂文斯克里克（San Carlos/Stevens Creek）走廊，在西圣何塞和中心城區間來(lái)回穿梭運行。這項服務(wù)在初始階段只面向特定用戶(hù)群開(kāi)放。通過(guò)戴姆勒移動(dòng)出行公司開(kāi)發(fā)的手機應用程序預訂行程后，自動(dòng)駕駛的奔馳S級轎車(chē)將從指定乘車(chē)點(diǎn)接送乘客至目的地。通過(guò)此次試點(diǎn)項目，博世和梅賽德斯-奔馳希望為SAE定義的L4/5級自動(dòng)駕駛系統未來(lái)發(fā)展提供更多洞見(jiàn)，同時(shí)進(jìn)一步了解如何將自動(dòng)駕駛汽車(chē)整合進(jìn)包括公共交通及共享汽車(chē)等在內的多模式交通網(wǎng)絡(luò )中。

博世、梅賽德斯-奔馳、圣何塞，未來(lái)交通出行合作伙伴

2017年年中，圣何塞成為美國首個(gè)邀請企業(yè)進(jìn)行自動(dòng)駕駛實(shí)地測試的城市，并為其分析日益增長(cháng)的交通壓力和挑戰。在城市交通擁堵的狀況下，自動(dòng)駕駛汽車(chē)360度的全方位環(huán)境感知能夠提升道路安全性，其平穩的駕駛方式也能改進(jìn)交通流?！白鳛槌鞘泄芾碚?，我們想更了解自動(dòng)駕駛汽車(chē)如何讓城市交通更安全、更順暢，同時(shí)也讓出行更便捷、更可持續，也更具包容性。博世與梅賽德斯-奔馳的自動(dòng)駕駛出租車(chē)項目與圣何塞的‘智慧城市’愿景不謀而合。這個(gè)項目可以幫助我們就未來(lái)創(chuàng )新科技制定適宜的規章制度，并為管理未來(lái)的交通系統做好準備?！笔ズ稳鞘袆?chuàng )新與數字戰略總監Dolan Beckel表示。博世城市自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負責人Michael Fausten博士說(shuō)道：“自動(dòng)駕駛要成為日常生活，這項技術(shù)就必須安全可靠。這正是我們在圣何塞進(jìn)行試點(diǎn)項目的原因?！泵焚惖滤?奔馳自動(dòng)駕駛主管Uwe Keller博士說(shuō)：“不僅自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要驗證它的可靠性，我們也要印證它們能夠被納入城市交通的版圖。在圣何塞的試點(diǎn)項目中，我們可以同時(shí)進(jìn)行這些測試?！?/p>

從今年8月到11月，博世和梅賽德斯-奔馳項目組代表與圣何塞市相關(guān)工作人員，一同與試點(diǎn)涉及到的多個(gè)社區機構共同探討項目的實(shí)施方案。在與試點(diǎn)沿途居民與商戶(hù)的多次討論會(huì )上，項目組針對項目目標進(jìn)行了討論，演示自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)，同時(shí)闡述了項目搭建中不同層級的安全冗余設計，并聽(tīng)取當地市民對項目未來(lái)使用場(chǎng)景的建議。

博世和梅賽德斯-奔馳在美國和歐洲攜手合作

在過(guò)去兩年半的時(shí)間里，博世和梅賽德斯-奔馳共同致力于為城市自動(dòng)駕駛提供解決方案。雙方的共同目標是打造SAE定義的L4/5級完全自動(dòng)駕駛系統，其中包括車(chē)輛管理軟件。然而，相比技術(shù)原型，雙方更希望研發(fā)適用于不同車(chē)輛類(lèi)型的可量產(chǎn)系統。在車(chē)輛運動(dòng)控制的軟件開(kāi)發(fā)中，合作雙方的工程師不單單依靠人工智能和積累測試里程數，同時(shí)還利用模擬測試和經(jīng)特殊設計的測試場(chǎng)來(lái)解決在實(shí)際道路交通中罕見(jiàn)的極端工況。為此，德國伊門(mén)丁根（Immendingen）測試和技術(shù)中心的工程師使用了專(zhuān)為自動(dòng)駕駛測試設計的10萬(wàn)平方米的測試場(chǎng)。該測試場(chǎng)可按需精確重現復雜的交通狀況。對博世和梅賽德斯-奔馳而言，審慎周密和安全是重中之重。此外，雙方并不僅僅只關(guān)注美國的道路和天氣狀況。團隊的一部分成員駐扎在圣何塞和舊金山之間的硅谷森尼韋爾市（Sunnyvale），而另外一部分則在斯圖加特工作。

聯(lián)合辦公，決策渠道暢通、溝通便捷

無(wú)論在何處工作，博世和梅賽德斯-奔馳的員工們都會(huì )相鄰而坐。這一舉措確保了決策的暢通性和職能部門(mén)之間的快速溝通。在任何時(shí)候，員工們還可隨時(shí)“借助”雙方集團公司員工的知識與技能。博世在傳感器、電控單元、轉向和制動(dòng)控制系統及整車(chē)子系統方面的專(zhuān)業(yè)知識，可與梅賽德斯-奔馳多年來(lái)在系統集成和汽車(chē)制造領(lǐng)域的經(jīng)驗高度融合。雙方在項目上平等分工，梅賽德斯-奔馳負責將由雙方共同研發(fā)的駕駛系統裝配到車(chē)輛上，并提供必要的測試車(chē)輛、測試區和測試車(chē)隊，博世則為雙方聯(lián)合界定的城市自動(dòng)駕駛研發(fā)和制造相應部件。