戴姆勒“戰略調整”，或削減自動(dòng)駕駛研發(fā)支出

一向以嚴謹、務(wù)實(shí)的作風(fēng)而聞名的德國汽車(chē)制造商，這一次對待自動(dòng)駕駛轉型的態(tài)度，又開(kāi)始變得“模棱兩可”。

戴姆勒周四公布，受梅賽德斯-奔馳汽車(chē)銷(xiāo)量提振，第三季度營(yíng)業(yè)利潤小幅上升，推動(dòng)其股價(jià)上漲，但該公司宣布削減成本，并警告稱(chēng)，與柴油車(chē)訴訟相關(guān)的法律條款可能增加。

戴姆勒集團息稅前利潤(EBIT)增長(cháng)8%，至26.9億歐元，高于上年同期的24.9億歐元，主要受豪華車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)8%和現金流穩健推動(dòng)。

不過(guò)，在梅賽德斯-奔馳轎車(chē)的利潤率從上年同期的6.3%降至6%之后，集團將重新評估成本，原因是梅賽德斯-奔馳GLS轎車(chē)的生產(chǎn)存在問(wèn)題。 該公司首席執行官康林松（Ola Kaellenius）表示:“為了在未來(lái)幾年內轉型，我們需要加大努力，必須大幅降低成本，持續增強現金流?！?有一些知情人士表示，與他的前任Dieter Zetsche不同，康林松希望戴姆勒回歸到汽車(chē)制造商的老路，而不是把自己改造成一家高科技移動(dòng)設備供應商。

在9月底向戴姆勒董事會(huì )提交的一份報告中，康林松表示，他希望削減對初創(chuàng )公司的投資，減少在自動(dòng)駕駛研發(fā)上的支出，并放棄打造全新純電動(dòng)旗艦車(chē)型EQS的自動(dòng)駕駛計劃。 不過(guò)，戴姆勒將繼續與博世和寶馬合作開(kāi)發(fā)這項技術(shù)。這一想法的目標是為擁有自動(dòng)駕駛出租車(chē)的車(chē)隊客戶(hù)提供技術(shù)支持，而不是將這些汽車(chē)大量出售給私人車(chē)主。 對于戴姆勒來(lái)說(shuō)，目前的難關(guān)是如何更好的活下去。 戴姆勒重申，預計2019年集團息稅前利潤將顯著(zhù)低于去年，并警告稱(chēng)，卡車(chē)部門(mén)的收入將與上年同期持平，而不是略有增長(cháng)。 此外，目前與柴油排放相關(guān)的法律程序可能導致額外支出，這可能打擊梅賽德斯-奔馳轎車(chē)和梅賽德斯-奔馳貨車(chē)的利潤。

就在今年5年，戴姆勒前首席執行官Zetsche在年度股東大會(huì )（最后一次以CEO身份亮相）上的表態(tài)基本吻合?！耙磺卸荚诮邮軐彶?，固定和可變成本、材料和人員成本、投資項目、垂直整合和產(chǎn)品范圍。" “除了外部因素，我們現在也感受到了公司轉型的財務(wù)影響，”按照Z(yǔ)etsche披露的數據，梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)的研發(fā)支出成本從四年前的約80億歐元升至140億歐元。

這家德國豪華汽車(chē)制造商將斥資100億歐元開(kāi)發(fā)一系列電動(dòng)汽車(chē)，以便在2039年之前實(shí)現全面電動(dòng)化，并避免監管機構的巨額罰款。

而為了確保消費者購買(mǎi)零排放（新能源或純電動(dòng)）汽車(chē)，戴姆勒的目標是限制面向消費者的新汽車(chē)技術(shù)的價(jià)格?！耙龅竭@一點(diǎn)，必須削減成本，提高整個(gè)公司的效率?！?而對于上任不到半年的康林松來(lái)說(shuō)，首要的目標是徹底執行一項名為"Move"的成本削減計劃，總部的行政成本將削減約20%。戴姆勒正尋求在2021年之前，在梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)領(lǐng)域節省60億歐元成本。 此前，戴姆勒和寶馬的合資公司也已經(jīng)出現狀況。

日前，雙方投資10億歐元的合資公司負責人已辭職，原因是對寶馬和戴姆勒對合資公司業(yè)務(wù)的投資力度不夠。 隨后，寶馬新任CEO齊普策表示，公司希望為其和競爭對手戴姆勒共同運營(yíng)的出行公司尋找新的合作伙伴。 為此，一些投資者表示，這兩家公司的未來(lái)戰略仍不太注重細節，同時(shí)對德國汽車(chē)行業(yè)前所未有的“迅速反復”的策略修正感到遺憾。 考慮到戴姆勒和寶馬簽署的共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛合作協(xié)議，聯(lián)合研發(fā)的輔助駕駛系統、高速公路自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)預計將從2024年起開(kāi)始商用部署。這意味著(zhù)短期內對兩家公司來(lái)說(shuō)，幾乎都是真金白銀的投入，而沒(méi)有任何收入。

更為微妙的是，寶馬正指望憑借全新的產(chǎn)品陣容和更高的效率來(lái)與競爭對手梅賽德斯-奔馳一較高下，因為關(guān)鍵市場(chǎng)需求的減弱擠壓了整個(gè)行業(yè)的利潤。

自動(dòng)駕駛還不能為汽車(chē)制造商帶來(lái)盈利能力的前提下，股東們關(guān)注的重點(diǎn)是他們的月度新車(chē)銷(xiāo)售業(yè)績(jì)與競爭對手相比如何、以及持續的盈利能力。

這一指標目前困擾著(zhù)戴姆勒、寶馬兩家豪華車(chē)品牌。今年上半年，寶馬備受關(guān)注的汽車(chē)部門(mén)息稅前利潤下滑至2.8%，而奔馳汽車(chē)部門(mén)的營(yíng)業(yè)利潤為1.4%。這個(gè)結果遠遠低于汽車(chē)制造商8%到10%的目標利潤率。 而大眾集團的核心品牌大眾和捷克品牌斯柯達上半年的利潤率分別為5.2%和8.1%。標致雪鐵龍集團調整后的汽車(chē)利潤率達到8.7%。 對電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛等未來(lái)技術(shù)的投資，是寶馬和戴姆勒負面財務(wù)狀況的一個(gè)關(guān)鍵因素。戴姆勒上半年的研發(fā)支出占其營(yíng)收的近5.8%。自2014年以來(lái)，這一數字一直在穩步上升，打破了2009年5.3%的年度峰值。

梅賽德斯-奔馳去年銷(xiāo)售了231萬(wàn)輛乘用車(chē)，成為2018年最暢銷(xiāo)的高端汽車(chē)品牌，但一些分析師質(zhì)疑其還能主宰豪華車(chē)行業(yè)多久。

戴姆勒表示，它正在研究“對策”，以提高利潤。要知道戴姆勒的盈利能力一直落后于同行。這也是其為何向中國汽車(chē)制造商吉利、北汽釋放股份的原因之一。

與寶馬和大眾不同，戴姆勒不是家族企業(yè)。這使得其在面向未來(lái)轉型上遲疑不定。比如，與許多競爭對手相比，戴姆勒對電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)持懷疑態(tài)度的時(shí)間更長(cháng)。

此外，與大眾不同的是，戴姆勒并沒(méi)有把所有賭注都壓在電動(dòng)汽車(chē)上，而是保留了選擇的余地，股東們視其為冒險的賭注。

一些人寄希望于康林松能夠盡快充實(shí)新的戰略，但這一希望破滅了。相反，高層交接之際，正值這家汽車(chē)制造商的微妙時(shí)期?？盗炙刹坏貌辉趲字軆劝l(fā)布兩次盈利預警，戴姆勒也出現了多年來(lái)的首次虧損。

按照最新的消息，康林松計劃在11月份提出公司未來(lái)幾年的新戰略。