完善業(yè)務(wù)板塊 特斯拉擴大布局能源體系

特斯拉又“被告”了，這次不是因為自動(dòng)駕駛，也不是因為馬斯克在Twitter上“胡說(shuō)”，而是因為子公司SolarCity生產(chǎn)的太陽(yáng)能板產(chǎn)品。對特斯拉提起訴訟的是美國大型連鎖百貨公司沃爾瑪，這家公司在訴訟中提到，由于特斯拉的“嚴重疏忽”，導致其7家門(mén)店遭遇火災。

在公眾的認知里，特斯拉是一家電動(dòng)車(chē)公司，但大家也注意到，特斯拉似乎還在做一些“不那么務(wù)正業(yè)”的事，比如這次被起訴的太陽(yáng)能板產(chǎn)品，除此之外，特斯拉還在做儲能產(chǎn)品等。特斯拉為何要布局這些業(yè)務(wù)？這些業(yè)務(wù)板塊之間有何關(guān)聯(lián)？目前進(jìn)展如何？

1、特斯拉自2003年創(chuàng )立，在先后推出6款汽車(chē)產(chǎn)品的同時(shí)，還布局了其他業(yè)務(wù)板塊。將這些布局總結一下，主要可以分為三塊業(yè)務(wù)：電動(dòng)車(chē)、動(dòng)力電池和儲能。

2、特斯拉認為，太陽(yáng)能和電池業(yè)務(wù)的規模未來(lái)將與汽車(chē)業(yè)務(wù)的規模一樣大。但從2019年二季度財報來(lái)看，特斯拉汽車(chē)業(yè)務(wù)收入為53.8億美元，而能源業(yè)務(wù)僅為3.68億美元。

3、特斯拉部署的幾大業(yè)務(wù)板塊，不僅單獨來(lái)看具有各具前景，彼此之間也有很強的關(guān)聯(lián)，正在通過(guò)一個(gè)個(gè)微電網(wǎng)，搭建分布式能源體系。

純電動(dòng)車(chē)、太陽(yáng)能面板和清潔能源存儲――這是特斯拉中文網(wǎng)站導引的“自我介紹”。自2003年創(chuàng )立，特斯拉已先后發(fā)布了6款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品：Roadster、Model S、Model X、Model 3、Model Y，以及電動(dòng)卡車(chē)Semi。在不斷推出產(chǎn)品的過(guò)程中，特斯拉還與松下合作，建立Gigafactory超級鋰電池工廠(chǎng)；收購了光伏發(fā)電公司SolarCity；推出子品牌Tesla Energy。將這些布局總結一下，主要可以分為三塊業(yè)務(wù)：電動(dòng)車(chē)、動(dòng)力電池和儲能。

全面布局動(dòng)力電池業(yè)務(wù)

電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)就不必多說(shuō)了，我們來(lái)看看，圍繞動(dòng)力電池領(lǐng)域，特斯拉做了哪些布局。特斯拉對動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局，首先從生產(chǎn)端切入。2014年，特斯拉聯(lián)手松下投建Gigafactory超級鋰電池工廠(chǎng)，特斯拉計劃出資50億美元，松下則計劃累計投資10億美元。

這個(gè)超級電池廠(chǎng)是一個(gè)綜合性業(yè)務(wù)體，生產(chǎn)空間的一半由松下用來(lái)制造鋰離子電池，另一半則供其他主要供應商和特斯拉裝配使用。特斯拉希望通過(guò)自建工廠(chǎng)大幅降低動(dòng)力電池成本，而由于動(dòng)力電池技術(shù)門(mén)檻較高，特斯拉才不得不尋求松下的幫助。

為了掌握動(dòng)力電池核心技術(shù)，2019年5月，特斯拉以2.35億美元收購了動(dòng)力電池技術(shù)公司Maxwell。這家公司以生產(chǎn)超級電容器而聞名，目前正在著(zhù)手研究下一代電池技術(shù)。

與此同時(shí)，特斯拉也關(guān)注到了動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。今年4月，特斯拉發(fā)布一份新的研究報告，闡述了其對動(dòng)力電池回收的想法：針對從汽車(chē)上退役的動(dòng)力電池，特斯拉更偏向于回收利用其中有價(jià)值的電池原材料，用于生產(chǎn)新的動(dòng)力電池。并透露，特斯拉正在與世界各地的第三方動(dòng)力電池回收企業(yè)合作處理廢舊電池，回收有價(jià)值的電池金屬。

Gigafactory超級鋰電池工廠(chǎng)正在研發(fā)一種電池回收系統，可處理電池廢料和報廢電池，使電池中的鋰、鈷、銅、鋁等金屬的回收率達到最高，并用于生產(chǎn)新電池。

除了自己研發(fā)動(dòng)力電池回收體系外，特斯拉在這一領(lǐng)域還設置了一個(gè)懸念。這要從其前CTO斯特勞貝爾說(shuō)起，斯特勞貝爾與馬斯克的淵源不淺，早在2003年的時(shí)候，馬斯克就開(kāi)始資助斯特勞貝爾研究鋰電池組，而后將他帶入特斯拉。

2017年5月，當斯特勞貝爾還在特斯拉任職的時(shí)候，就成立了一家主打動(dòng)力電池回收的新公司Redwood Materials。今年7月，特斯拉宣布斯特勞貝爾卸任CTO的職務(wù)，擔任特斯拉高級顧問(wèn)。

目前，還看不出特斯拉和Redwood Materials的直接關(guān)系，但由于上述的淵源，不由得讓人浮想兩家企業(yè)后續的“糾葛”。

能源業(yè)務(wù)尋求突破

說(shuō)完了動(dòng)力電池，我們再來(lái)看看特斯拉的儲能板塊。目前，特斯拉把光伏和儲能放在SolarCity業(yè)務(wù)下，包括太陽(yáng)能電池板（Solar Panel）、太陽(yáng)能屋頂（Solar Roof）、能源墻（Powerwall），以及用于商業(yè)和公共事業(yè)的儲能設備等。

SolarCity成立于2008年10月，特斯拉在2016年以21億美元股票收購S(chǎng)olarCity。而早在2015年5月，特斯拉就發(fā)布了儲能業(yè)務(wù)的子品牌Tesla Energy，覆蓋家用的儲能產(chǎn)品Powerwall和商用的儲能產(chǎn)品Powerpack。

特斯拉的儲能產(chǎn)品正在不斷豐富，2019年7月，特斯拉設計和生產(chǎn)了一種專(zhuān)門(mén)用于公用事業(yè)規模項目的新型儲能產(chǎn)品Megapack。特斯拉即將在加利福尼亞州與太平洋天然氣和電力公司(PG&E)合作，用該產(chǎn)品替代天然氣峰值發(fā)電廠(chǎng)。

特斯拉介紹，當公用電網(wǎng)不能提供足夠的電力滿(mǎn)足用電高峰時(shí)，峰值發(fā)電廠(chǎng)就會(huì )啟動(dòng)。峰值發(fā)電廠(chǎng)每天的運營(yíng)成本高達數百萬(wàn)美元，是電網(wǎng)中效率最低、污染最嚴重的工廠(chǎng)之一。而一個(gè)Megapack裝置可以利用儲存的多余太陽(yáng)能或風(fēng)能來(lái)支持電網(wǎng)的峰值負荷。

特斯拉曾在一份聲明中表示，太陽(yáng)能和電池業(yè)務(wù)的規模將與汽車(chē)業(yè)務(wù)的規模一樣大。2019年二季度財報來(lái)看，特斯拉汽車(chē)業(yè)務(wù)收入為53.8億美元，而能源業(yè)務(wù)僅為3.68億美元。

盡管Powerwall和Powerpack的部署在第二季度增長(cháng)了81%，達到415 MWh的記錄，Powerwall現在已安裝在5萬(wàn)多個(gè)站點(diǎn)上，而太陽(yáng)能電池板的部署卻大幅下降。

SolarCity最初推出了一種無(wú)需用戶(hù)預付費用就能體驗太陽(yáng)能發(fā)電系統的模式，即將其出租給用戶(hù)，然后像傳統電力公司那樣向用戶(hù)收取電費。這種模式曾讓SolarCity業(yè)務(wù)快速增長(cháng)，但需要SolarCity承擔系統安裝的預先成本，給其帶來(lái)了沉重的壓力。

在特斯拉收購S(chǎng)olarCity以后，逐漸放棄了這種模式，這直接導致了SolarCity的業(yè)務(wù)下降。特斯拉意識到了這一點(diǎn)，正試圖通過(guò)一項激進(jìn)的新租賃模式來(lái)改善業(yè)績(jì)。特斯拉提出了租賃太陽(yáng)能（Rent Solar）計劃，用戶(hù)每月只需支付50美元，特斯拉就會(huì )上門(mén)安裝一個(gè)太陽(yáng)能系統?？蛻?hù)不需要簽署長(cháng)期合同，只要每月支付費用，這個(gè)系統就會(huì )產(chǎn)生太陽(yáng)能幫助用戶(hù)節省電費。

新業(yè)務(wù)模式能否幫助其恢復業(yè)務(wù)增長(cháng)我們或許還要拭目以待，畢竟沃爾瑪指控特斯拉太陽(yáng)能電池板產(chǎn)品質(zhì)量及安裝存在安全問(wèn)題，特斯拉方面還沒(méi)有回應。

打造分布式能源體系

特斯拉部署的幾大業(yè)務(wù)板塊，不僅單獨來(lái)看具有各具前景，彼此之間也有很強的關(guān)聯(lián)。不論是電動(dòng)車(chē)，還是Powerwall、Powerpack都可以看成是一個(gè)能源載體，特斯拉在利用這些布局打造一個(gè)分布式能源體系，即通過(guò)每一個(gè)太陽(yáng)能生產(chǎn)系統和儲能裝置，形成一個(gè)小的微電網(wǎng)，用戶(hù)可以充分利用清潔能源、節省成本。

分散式能源體系在能源的輸送和利用上分片布置，減少長(cháng)距離輸送能源的損失，有效地提高了能源利用的安全性和靈活性。一方面給電網(wǎng)輸送電力形成補充，另一方面還能平衡電網(wǎng)壓力，通過(guò)需求響應，在用電高峰時(shí)，將電力輸送給電網(wǎng)，在低谷時(shí)進(jìn)行充電。

目前，關(guān)于分布式能源、微電網(wǎng)等概念國際研究比較多，國內談的還比較少，但已經(jīng)有了相關(guān)思考。寧德時(shí)代創(chuàng )始人曾毓群曾建議，針對風(fēng)能和光伏發(fā)電的間歇性特點(diǎn)，在西部大力建設光伏和風(fēng)力發(fā)電設施并配套建設鋰儲能電站，來(lái)減少對電網(wǎng)穩定運行的影響，提高可再生能源裝機容量和發(fā)電占比。同時(shí)，通過(guò)大規模推廣新能源汽車(chē)，使之成為分布式儲能設施，與電網(wǎng)智能互動(dòng)，提高資源利用效率。

國內的一些車(chē)企、電池企業(yè)也開(kāi)始著(zhù)手布局電池回收和儲能業(yè)務(wù)，只是目前業(yè)務(wù)還比較分散，沒(méi)有像特斯拉一樣形成體系。

全文總結：

通過(guò)這些布局，我們可以看出，馬斯克的夢(mèng)想不僅僅是電動(dòng)車(chē)，而是要建立一個(gè)能源帝國。目前，特斯拉的能源布局已經(jīng)基本成形，盡管各個(gè)板塊都沒(méi)能實(shí)現盈利，但已經(jīng)打造出一個(gè)面向未來(lái)的能源生產(chǎn)及應用場(chǎng)景，市場(chǎng)前景值得期待。