日本電產(chǎn)（Nidec）發(fā)布車(chē)載用新型雷達 且表示加入EV平臺裝置的制造及銷(xiāo)售

日本電產(chǎn)（Nidec）于本月12日召開(kāi)了車(chē)載用新產(chǎn)品說(shuō)明會(huì )。在該說(shuō)明會(huì )上，日本電產(chǎn)發(fā)布了一項新的研發(fā)成果—車(chē)載用短程雷達（SRR）。該款雷達采用了該公司在2017年研發(fā)的將遠程用單眼攝像頭與毫米波雷達融為一體的全球最小ADAS傳感器（ISF：Integrated Sensor Fusion）上搭載的天線(xiàn)，并且在全球首次實(shí)現了用一個(gè)天線(xiàn)裝置同時(shí)對應中程和短程。

SRR搭載的新款天線(xiàn)與使用了印刷基板的以往的貼片天線(xiàn)不同，通過(guò)采用三維方式對金屬波導進(jìn)行重疊配置，能夠從以往的貼片天線(xiàn)的性能入手，大幅改善波導損失和天線(xiàn)效率，并且由于新款天線(xiàn)不含有樹(shù)脂，還可以提高性能的穩定性。并且，其可視角和分辨率的提高，能夠以三維的方式檢知空間。

SRR能夠根據搭載車(chē)的速度自動(dòng)切換頻率，在低速時(shí)使用優(yōu)先分辨率的79GHz波段（最大檢知距離20m、分辨率10cm以下），中～高速時(shí)使用優(yōu)先檢知距離的77GHz波段（最大檢知距離70～90m、分辨率50cm）。并且，使用雙波段在檢知高分辨率的同時(shí)也能夠檢知方位。

現有的中～短程用的車(chē)載用傳感器以兼用中程用的毫米波雷達和短程用的超聲波傳感器為主流，而日本電產(chǎn)的SRR僅利用毫米波即可對應中程及短程，因此可根據低速行駛時(shí)的停車(chē)輔助、倒車(chē)車(chē)側預警系統檢知在中～高速時(shí)車(chē)道變更時(shí)的盲點(diǎn)檢知等，能夠對應廣泛的功能。另外，由于不需要短程用的超聲波傳感器，也可以預期減少傳感器數量而削減成本、檢知角度比超聲波更廣而減少死角等優(yōu)點(diǎn)。

并且，由于上述車(chē)載雷達用天線(xiàn)與通信用天線(xiàn)的構造相同，因此搭載于SRR的新款天線(xiàn)有望應用到未來(lái)的5G（第五代通信）基站、互聯(lián)汽車(chē)，從而實(shí)現更高的性能。

在說(shuō)明會(huì )上，實(shí)際使用了搭載有新研發(fā)的SRR的車(chē)輛進(jìn)行了自動(dòng)停車(chē)技術(shù)的公開(kāi)演示。當車(chē)輛停在想要停放的空間的兩側時(shí)，僅花費一分半左右的時(shí)間，就能夠將車(chē)輛停入到僅能勉強打開(kāi)車(chē)門(mén)鉆入車(chē)內的狹窄停放空間。

另外，日本電產(chǎn)在說(shuō)明會(huì )上還發(fā)布了一項方針，表示將以2025年為目標加入電動(dòng)車(chē)（EV）骨架—平臺裝置（底盤(pán)）的制造及銷(xiāo)售。將已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)的牽引電機系統（E-Axle）與該公司的電動(dòng)助力轉向系統（EPS）、制動(dòng)系統等組合生產(chǎn)，并計劃在2025年開(kāi)始銷(xiāo)售，在2030年之前實(shí)現創(chuàng )收1萬(wàn)億日元的目標。任車(chē)載事業(yè)本部副本部長(cháng)（專(zhuān)務(wù)執行董事）的早舩談到：“預計今后EV的市場(chǎng)將會(huì )不斷擴大，因此不光是銷(xiāo)售部件，還要制造和銷(xiāo)售包括懸架、電池系統等在內的平臺裝置?！?/p>

日本電產(chǎn)為全球客戶(hù)提供與汽車(chē)行駛、轉向、停車(chē)相關(guān)的重要部件及自動(dòng)駕駛用的傳感部件。今后也將不斷創(chuàng )造出更多環(huán)保、安全的、能夠改變未來(lái)社會(huì )的產(chǎn)品。