關(guān)于日本電產(chǎn)（尼得科/Nidec）全球高水平圓線(xiàn)高占空系數技術(shù)的開(kāi)發(fā)

日本電產(chǎn)（尼得科/Nidec）在用于驅動(dòng)電機的圓形繞組中實(shí)現了全球高水平的高占空系數，并以開(kāi)始采用該技術(shù)大量生產(chǎn)電機產(chǎn)品。

輕量化是降低EV能耗的關(guān)鍵因素之一。在電機產(chǎn)品中，提高輸出功率和效率是實(shí)現小型化、輕量化的關(guān)鍵所在，為此，提高定子中的線(xiàn)圈占空系數^*1至關(guān)重要。日本電產(chǎn)（尼得科/Nidec）的第2代E-Axle（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“E-Axle Gen.2”），通過(guò)優(yōu)化槽形以及開(kāi)發(fā)導入獨特的線(xiàn)圈插入設備，實(shí)現了比第1代（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“Gen.1”）產(chǎn)品高出6%的高占空系數。此外，由于提高了輸出特性，成功實(shí)現了將電機體積縮小了10%。

作為提高占空系數的一種手段，“發(fā)卡”方式得到了廣泛應用，該方式采用的是扁線(xiàn)，易于收納到銅線(xiàn)的設置空間，而銅線(xiàn)的設置空間決定了電機的輸出特性。但另一方面，這種方式的生產(chǎn)工藝也相對復雜，需要大量的設備投資。為了實(shí)現Gen.2 的開(kāi)發(fā)理念即“高性能、低成本的E-Axle”，日本電產(chǎn)（尼得科/Nidec）在開(kāi)發(fā)繞組技術(shù)的同時(shí)，采用了傳統的低成本圓線(xiàn)，使線(xiàn)圈插入時(shí)的負載與傳統隨技術(shù)相比降低了80%，從而減少了對線(xiàn)圈的損傷，提高了占空率，成功實(shí)現了性能和價(jià)格的平衡。

日本電產(chǎn)（尼得科/Nidec）作為全球頗具實(shí)力的綜合性機電廠(chǎng)商，今后將繼續開(kāi)發(fā)蘊含了薄短小技術(shù)、高能效技術(shù)、控制技術(shù)的產(chǎn)品，并不斷提出創(chuàng )新式解決方案，為推動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的升級換代做出應有的貢獻。

*1線(xiàn)圈占空率：稱(chēng)“定子槽”，指收納線(xiàn)圈的空間中銅線(xiàn)所占的比例。作為電機的特性，定子內的銅線(xiàn)數量越多，功率就越大，但由于要兼顧小型化，因此需要有效地配置線(xiàn)圈，而不產(chǎn)生空隙。