智能化是汽車(chē)發(fā)展至今的必然方向 未來(lái)正駛來(lái)

2019年上海國際車(chē)展開(kāi)幕在即，與往年有所不同的是，3號館內開(kāi)辟了未來(lái)出行展區，匯聚了眾多最新技術(shù)成果。這里涵蓋新能源、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛解決方案、激光雷達、芯片、高精定位和地圖等跨界融合技術(shù)供應商，顯現了智能化出行領(lǐng)域即將迸發(fā)的巨大潛力。

目前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入“新四化”(自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化)的發(fā)展期，具體表現為：在新能源車(chē)型的浪潮下，汽車(chē)企業(yè)未來(lái)的競爭將邁入新的維度，即從單純造車(chē)，發(fā)展到結合出行服務(wù)的新競爭態(tài)勢。

布局智能出行：汽車(chē)企業(yè)的戰略舉措

國外汽車(chē)企業(yè)最早意識到智能化出行在未來(lái)的影響力，并開(kāi)始在此方面爭相布局。本屆上海車(chē)展，預計也將有不少?lài)鴥韧廛?chē)企發(fā)布其在出行領(lǐng)域的新動(dòng)向。

在去年的首屆進(jìn)博會(huì )上，豐田搭起了以未來(lái)移動(dòng)出行為主題的展臺，展出了社會(huì )共享移動(dòng)出行平臺“e-Palette”。該平臺以互聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)為支撐，靈活響應平臺用戶(hù)的需求，用于拼車(chē)、共享乘車(chē)、貨物運送、產(chǎn)品銷(xiāo)售等多方面商業(yè)用途。豐田章男曾公開(kāi)表示：“我們的競爭對手不再只是制造汽車(chē)，而是像谷歌，蘋(píng)果甚至Facebook這樣的公司?！?/p>

寶馬自2016年起已開(kāi)始在中國布局自己的出行網(wǎng)絡(luò )。目前寶馬分別設立了“ChargeNow(即時(shí)充電)”、“DriveNow和ReachNow”(共享出行服務(wù))等服務(wù)，并已在全球開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)。這些服務(wù)借助智能終端，結合硬件設施布局，實(shí)現用車(chē)服務(wù)。連寶馬集團董事長(cháng)克魯格自己都說(shuō)，我們要做一個(gè)出行公司。

另一家德國豪華車(chē)巨頭戴姆勒已與寶馬集團達成協(xié)議，合作城市出行服務(wù)，整合兩家企業(yè)旗下已存在的共享汽車(chē)、網(wǎng)約車(chē)服務(wù)、停車(chē)服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò )、多模式聯(lián)運等業(yè)務(wù)，共同發(fā)展。

不久前退休的大眾汽車(chē)集團中國總裁兼首席執行官海茲曼，曾不止一次地公開(kāi)表示：大眾將從汽車(chē)制造商轉變成移動(dòng)出行解決方案提供者。在中國市場(chǎng)，大眾同滴滴、首汽等企業(yè)開(kāi)展合作，還在2017年底發(fā)布了獨立出行品牌牌Moia，重點(diǎn)發(fā)力移動(dòng)出行業(yè)務(wù)。

福特、通用汽車(chē)近年來(lái)也動(dòng)作不斷。在中國市場(chǎng)上，福特已與眾泰簽署合作備忘錄，將組建一家合資公司，為網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)商和網(wǎng)約車(chē)司機提供智能、定制化的純電動(dòng)車(chē)解決方案。通用汽車(chē)董事長(cháng)兼首席執行官瑪麗·博拉也曾表示，通用將積極推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)由傳統制造業(yè)向智能出行服務(wù)業(yè)轉型。

目前，中國品牌也開(kāi)始在出行領(lǐng)域全面發(fā)力。長(cháng)安汽車(chē)此前已宣布，將從傳統的汽車(chē)制造企業(yè)向智能出行科技公司轉型;北汽新能源發(fā)布了共享汽車(chē)平臺“輕享” ;吉利汽車(chē)旗下的“曹操專(zhuān)車(chē)”已經(jīng)形成了比較完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。比亞迪董事長(cháng)王傳福曾表示，“我們判斷，2035年汽車(chē)行業(yè)將全面進(jìn)入智能化時(shí)代?！?/p>

車(chē)載智能人機交互：能觸手可及的前瞻技術(shù)

目前，汽車(chē)智能化最為常見(jiàn)的應用體現在車(chē)載技術(shù)的進(jìn)步上。最初汽車(chē)的雷達、影像以及電子輔助系統“各自為戰”，僅能為駕駛者提供有限的輔助功能。而如今，車(chē)載智能人機交互系統的整合應用，已經(jīng)普遍實(shí)現了車(chē)輛遠程控制、語(yǔ)音識別、以及初級自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在這方面，中國品牌因地制宜，陸續推出了各自具有特點(diǎn)的車(chē)載智能系統，在十萬(wàn)元級別的車(chē)型上普遍搭載，讓消費者體驗到了到更“接地氣”的前瞻智能技術(shù)。

上汽集團與阿里巴巴聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“斑馬智行”系統，已在上汽旗下的榮威、名爵等品牌上廣泛搭載，并在上汽斯柯達、東風(fēng)雪鐵龍等合資車(chē)型上得到應用。

廣汽集團旗下的傳祺品牌車(chē)型，搭載了廣汽集團和騰訊深度合作研發(fā)的“祺云概念”系統，集導航、互聯(lián)、車(chē)輛安防等于一體。

吉利汽車(chē)在今年發(fā)布了吉客智能生態(tài)系統，與互聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能等領(lǐng)域的合作伙伴，與社交、地圖、語(yǔ)音、養護、娛樂(lè )、家居應用打通，聯(lián)合打造智能互聯(lián)體驗。

此外，長(cháng)安汽車(chē)旗下的in-Call車(chē)載智能行車(chē)系統、比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統、長(cháng)城哈弗互聯(lián)系統、奇瑞Cloudrive、東風(fēng)Lin OS等，都已實(shí)現了智能化車(chē)載技術(shù)的應用，可謂百花齊放。

國外品牌合資品牌方面，豐田已宣布即將在中國推出新的“豐田智行互聯(lián)”系統，以車(chē)型改款換代為契機逐步在全線(xiàn)產(chǎn)品上配置;奔馳已在其最新國產(chǎn)車(chē)型上搭載替代Command系統的MBUX系統，提供更加智能的各項功能;不久前，福特也在今年4月剛剛發(fā)布了與百度合作開(kāi)發(fā)的SYNC+系統。以上這些搭載了最新車(chē)載智能化人車(chē)互動(dòng)系統的新車(chē)，都將在本次上海車(chē)展上亮相或首發(fā)。

自動(dòng)駕駛：實(shí)現智能出行的關(guān)鍵一步

有研究表明，中國將會(huì )是高度自動(dòng)駕駛的主要市場(chǎng)。多家車(chē)企的調研顯示，中國消費者對自動(dòng)駕駛的接受度最高，而且對便捷性、交通狀況和安全性也更在意。

在自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域，中國的各項政策法規已走在了世界前列，為其發(fā)展提供了支持。2018年12月，工信部印發(fā)了《車(chē)聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計劃》。其中指出，發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，有利于提升汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化、智能化水平，實(shí)現自動(dòng)駕駛，發(fā)展智能交通，促進(jìn)信息消費，對我國推進(jìn)供給側結構性改革、推動(dòng)制造強國和網(wǎng)絡(luò )強國建設、實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

此后，工信部又發(fā)布了相關(guān)文件，規劃了基于LTE-V2X技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)直連通信的工作頻段，并發(fā)布相關(guān)技術(shù)要求，為實(shí)現自動(dòng)駕駛的“車(chē)、路”協(xié)同更近了一步。

與此同時(shí)，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試示范區正在陸續設立。

2015年6月，工信部批準國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上海示范區;2016年1月，工信部、北京市人民政府和河北省人民政府三方簽署合作協(xié)議，確定自2016年至2020年，將在北京亦莊經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區全面建成智能汽車(chē)與智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新示范區;2016年1月，工信部和重慶市簽署了《基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車(chē)與智慧交通應用示范合作框架協(xié)議》，成為全國第3個(gè)智能汽車(chē)與智慧交通應用示范區。此后，又陸續有浙江、武漢、長(cháng)春、無(wú)錫等多地獲得工信部批準，建立示范區。

以北京為例，2017年12月，北京市就出臺了自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測試的政策指導文件，重點(diǎn)突破了有關(guān)自動(dòng)駕駛車(chē)輛開(kāi)展道路測試的政策法規、管理主體、測試場(chǎng)地、測試流程、事故保險賠償及測試監管等系列問(wèn)題。

據悉，北京已為8家企業(yè)的56輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛發(fā)放了道路臨時(shí)測試牌照，自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測試已安全行駛超過(guò)15.36萬(wàn)公里。2018年12月，北京還開(kāi)展了全國首例高速公路上基于C-V2X的車(chē)路協(xié)同及自動(dòng)駕駛測試。

在相關(guān)政策支持下，寶馬、福特、奧迪等廠(chǎng)商已開(kāi)始在中國道路上測試自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前可實(shí)現運用的自動(dòng)駕駛功能大多數為L(cháng)2級自動(dòng)駕駛(自動(dòng)駕駛目前分為L(cháng)0-L6六個(gè)級別)，駕駛員仍需時(shí)刻準備接管汽車(chē)控制。

隨著(zhù)5G商用網(wǎng)絡(luò )的建立與技術(shù)進(jìn)步，以及“車(chē)、路”協(xié)同的硬件鋪設，L3級自動(dòng)駕駛將實(shí)現車(chē)輛自主做出所有駕駛動(dòng)作：包括時(shí)刻觀(guān)察路況，識別路標、信號等，并自主做出一些駕駛決策。而到了L4級自動(dòng)駕駛時(shí)，車(chē)輛可自主上路，無(wú)需人工控制，初步實(shí)現特定區域內行駛全自動(dòng)化。

結語(yǔ)：

智能化是汽車(chē)發(fā)展至今的必然方向，也是新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)格局在汽車(chē)行業(yè)的集中體現。對于未來(lái)出行，人們的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)遠遠超越出行工具本身。相信在本屆上海車(chē)展上，汽車(chē)企業(yè)將帶來(lái)更多智能化的新技術(shù)成果，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在此領(lǐng)域的發(fā)展將有目共睹。