全面了解蘋(píng)果汽車(chē)里的發(fā)展史

　　自從2007年iPhone橫空出世以來(lái)，這款劃時(shí)代的智能手機就成為了蘋(píng)果最賺錢(qián)的產(chǎn)品。但最近隨著(zhù)中國廠(chǎng)商和三星的逼近，蘋(píng)果在智能手機高端市場(chǎng)的地位開(kāi)始動(dòng)搖。蘋(píng)果亟需一款新產(chǎn)品來(lái)充當未來(lái)的現金牛。跟很多人看好的一樣，越來(lái)越多的證據表明蘋(píng)果也盯上了汽車(chē)這個(gè)市場(chǎng)。但是跟很多玩家的高光不一樣，蘋(píng)果的汽車(chē)項目顯得撲朔迷離。

　　項目一瞥

　　一度據傳有幾百名蘋(píng)果員工在做電動(dòng)車(chē)，但現在該項目的焦點(diǎn)已經(jīng)轉移到開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛軟件而不是實(shí)際的車(chē)。

　　我們所了解到的

　　做實(shí)體車(chē)的項目可能仍在進(jìn)行

　　預計會(huì )跟iOS深度整合

　　已經(jīng)收到DMV的自動(dòng)測試許可

　　正在測試無(wú)人駕駛軟件

　　我們所知道的

　　從2014年開(kāi)始，蘋(píng)果就在做“Project Titan”，最高峰時(shí)有多達1000名員工在Cupertino總部附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)。但內訌、領(lǐng)導層問(wèn)題以及其他問(wèn)題影響到了該汽車(chē)項目，據傳2016年時(shí)蘋(píng)果就擱置了在可預見(jiàn)的未來(lái)造車(chē)的計劃。

　　有報道稱(chēng)蘋(píng)果裁掉了做該項目的數百人，在Bob Mansfield的領(lǐng)導下，蘋(píng)果據說(shuō)已經(jīng)轉變?yōu)殚_(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統而不是整車(chē)，該系統有可能用于蘋(píng)果的各家汽車(chē)合作伙伴那里。

　　雖說(shuō)多個(gè)小道消息均認為蘋(píng)果已經(jīng)將關(guān)注點(diǎn)轉移到無(wú)人駕駛軟件而不是實(shí)體車(chē)，但2018年8月返聘Tesla工程師Doug Field讓人懷疑蘋(píng)果可能再度探索做車(chē)的選項。

　　值得信賴(lài)的蘋(píng)果分析師郭明池也認為蘋(píng)果仍然在造Apple汽車(chē)，他預計推出的時(shí)間點(diǎn)會(huì )在2023年到2025年之間。郭明池認為這款汽車(chē)將成為蘋(píng)果的“下一個(gè)明星產(chǎn)品”，因為在蘋(píng)果設計臺積電生產(chǎn)的芯片幫助下，相對于汽車(chē)市場(chǎng)的潛在競爭對手，蘋(píng)果可以提供“更好的硬件、軟件與服務(wù)集成”。

　　2019年1月，蘋(píng)果對Project Titan團隊進(jìn)行了瘦身，裁掉了超過(guò)200名員工。此舉據說(shuō)是Doug Field領(lǐng)導下一項重組行動(dòng)的一部分，但尚不清楚這是否會(huì )影響到蘋(píng)果的無(wú)人車(chē)計劃。

　　2017年，蘋(píng)果CEO庫克公開(kāi)討論了蘋(píng)果在無(wú)人駕駛軟件方面的工作，以罕見(jiàn)的姿態(tài)確認了公司在這方面的工作。蘋(píng)果很少分享自己正在做的事情，但在汽車(chē)軟件的事情上，鑒于監管的原因，想悄悄地干活已經(jīng)越來(lái)越難。

　　我們專(zhuān)注于無(wú)人系統。這是我們非常重視的核心技術(shù)。我們把它看作是所有AI項目之母。它大概是在進(jìn)行的AI項目里面其中最困難的一個(gè)。

　　——庫克談到蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域的計劃時(shí)說(shuō)

　　2017年初時(shí)，蘋(píng)果獲得了加州DMV在公路測試無(wú)人車(chē)的許可，并且正在利用幾輛從Hertz租來(lái)的2015雷克薩斯RX450h SUV對其無(wú)人車(chē)軟件平臺進(jìn)行測試。當年4月，有人在Cupertino的街道上認出了這些配備了傳感器和攝像頭的SUV。

　　蘋(píng)果給雷克薩斯SUV配備了一系列不同的傳感器來(lái)跑無(wú)人駕駛軟件。2017年8月，蘋(píng)果配置了新的LIDAR系統，2018年，蘋(píng)果顯著(zhù)擴大了這支車(chē)隊的規模。截止2018年5月時(shí)，蘋(píng)果在路上跑的、采用了無(wú)人駕駛軟件的車(chē)輛已經(jīng)達到了70輛。

　　蘋(píng)果還在致力于一項無(wú)人駕駛的通勤服務(wù)，名字叫做“PAIL”，是“Palo Alto to Infinite Loop(帕洛阿爾托到蘋(píng)果總部)”的簡(jiǎn)稱(chēng)。這項通勤計劃將負責蘋(píng)果在硅谷不同辦公地點(diǎn)之間員工的交通。蘋(píng)果正與大眾合作，會(huì )將其無(wú)人駕駛軟件安裝到大眾T6運輸車(chē)上，負責員工的通勤。

　　德國網(wǎng)站Manager Magazin宣稱(chēng)蘋(píng)果的工業(yè)設計小組已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一款車(chē)的黑白兩色原型，這表明Apple Car可能是一臺Apple Van。這一點(diǎn)跟蘋(píng)果正在做員工自動(dòng)通勤服務(wù)的傳聞?wù)脤?/p>

　　蘋(píng)果有幾支團隊在攻關(guān)無(wú)人駕駛軟件的不同領(lǐng)域。由20多名前BlackBerry QNX客戶(hù)組成的加拿大團隊正在幫助開(kāi)發(fā)基礎的操作系統，另一個(gè)團隊則在開(kāi)發(fā)在此基礎上運行的軟件，比如抬頭顯示器和無(wú)人駕駛能力。

　　Apple Car歷史

　　蘋(píng)果對汽車(chē)的興趣可以追溯到iPhone誕生之前，在iPhone推出之前蘋(píng)果的高管就已經(jīng)討論過(guò)造車(chē)的事情了。喬布斯就考慮過(guò)造一輛蘋(píng)果車(chē)，甚至2010年還跟輕量、便宜的“V-Vehicle”的制造商見(jiàn)了面，但據說(shuō)他最終在2008年決定不做汽車(chē)，而是把焦點(diǎn)放在iPhone的開(kāi)發(fā)上。

　　隨著(zhù)現在iPhone成為蘋(píng)果的頭號賺錢(qián)設備，蘋(píng)果開(kāi)始轉向其他的研發(fā)道路，目光又再次對準了探索汽車(chē)相關(guān)項目的可能性。Apple Car的第一批細節中2015年初時(shí)開(kāi)始被曝光。

　　2015年2月，一輛被租給蘋(píng)果的神秘廂式車(chē)被認出在北加州的街道附近轉悠。這輛車(chē)安裝了一個(gè)攝像頭載具，上面裝有多個(gè)攝像頭，令人懷疑蘋(píng)果正在用它來(lái)開(kāi)發(fā)類(lèi)似Google Street View的產(chǎn)品。還有一些更加稀奇古怪的猜測瞄準了無(wú)人車(chē)的方向，但看到車(chē)的人很快發(fā)現里面是有司機的。蘋(píng)果后來(lái)跳出來(lái)說(shuō)這些車(chē)跟一個(gè)地圖項目有關(guān)，但這無(wú)疑是導致發(fā)現蘋(píng)果做車(chē)秘密的催化劑。

　　在灣區游蕩的一輛神秘的汽車(chē)

　　就在那些車(chē)被人認出來(lái)的幾天后，一位不具名的蘋(píng)果員工給Business Insider發(fā)了封電子郵件，稱(chēng)蘋(píng)果正在做一個(gè)可以“跟Tesla一決高下的”的項目。這個(gè)消息來(lái)源稱(chēng)Tesla員工正“跳槽”到蘋(píng)果去做一個(gè)“興奮到令人難以拒絕”的項目。

　　這個(gè)撩人的暗示導致幾家媒體網(wǎng)站開(kāi)始深挖蘋(píng)果的計劃，2月中時(shí)，《金融時(shí)報》了解到蘋(píng)果正在招聘汽車(chē)技術(shù)和車(chē)輛設計專(zhuān)家到一個(gè)“最高機密的研究實(shí)驗室”工作。那篇文章重點(diǎn)強調了蘋(píng)果招聘了前奔馳研發(fā)主管，并指出蘋(píng)果在研發(fā)汽車(chē)產(chǎn)品方面的努力。

　　《金融時(shí)報》等媒體來(lái)源起初猜測蘋(píng)果可能是要開(kāi)發(fā)一個(gè)建立在CarPlay基礎上的先進(jìn)軟件平臺，因為做整車(chē)項目似乎是難以置信的，但就在幾小時(shí)之后，《華爾街日報》就放出來(lái)一顆重磅炸彈。該網(wǎng)站稱(chēng)蘋(píng)果的確在造電動(dòng)車(chē)，而且是在2014年就開(kāi)始探索這個(gè)項目了。

　　根據《華爾街日報》的來(lái)源，蘋(píng)果有數百員工在設計廂式電動(dòng)車(chē)，項目代號為“Project Titan”。蘋(píng)果負責產(chǎn)品設計的副總裁Steve Zadesky負責領(lǐng)導該項目(其直接上級是Dan Riccio)，并且獲得了CEO庫克的批準可以招聘多達1000名員工，其中很多都來(lái)自蘋(píng)果內部。蘋(píng)果主管跟Magna Steyr之類(lèi)的高端車(chē)承包商見(jiàn)面，在這個(gè)項目沒(méi)有轉移重心之前蘋(píng)果可能跟后者已經(jīng)有過(guò)合作。

　　Magna Steyr2012年推出的一輛概念車(chē)

　　蘋(píng)果的汽車(chē)團隊廣泛地探索過(guò)各種技術(shù)，包括靜默電動(dòng)門(mén)、取消方向盤(pán)或者油門(mén)，增強現實(shí)顯示，改進(jìn)的安裝在車(chē)頂的、沒(méi)那么突出的LIDAR傳感器，以及球形車(chē)輪等，但對這種車(chē)并沒(méi)有清晰的愿景，高管甚至在自動(dòng)還是半自動(dòng)的問(wèn)題上都不能達成一致，導致項目延誤和內訌。