哥倫比亞大學(xué)SIPA學(xué)院發(fā)布《中美電動(dòng)汽車(chē)充電》

　　2019年2月，哥倫比亞大學(xué)SIPA學(xué)院發(fā)布《中美電動(dòng)汽車(chē)充電》。在此ERR能研微訊研究團隊對報告的執行摘要進(jìn)行了翻譯，分享給大家，歡迎轉發(fā)擴散!

　　執行摘要

　　目前，全世界至少有150萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁安裝在家庭、企業(yè)、停車(chē)場(chǎng)、購物中心和其他地方。隨著(zhù)未來(lái)幾年電動(dòng)汽車(chē)庫存的增長(cháng)，預計電動(dòng)汽車(chē)充電樁的數量將迅速增長(cháng)。

　　電動(dòng)汽車(chē)充電行業(yè)是一個(gè)充滿(mǎn)活力的行業(yè)，其方法多種多樣。隨著(zhù)電氣化、移動(dòng)化服務(wù)和車(chē)輛自動(dòng)駕駛的相互作用，電動(dòng)汽車(chē)充電行業(yè)方興未艾，交通運輸領(lǐng)域也將產(chǎn)生深遠的變化。

　　這份報告比較了世界上最大的兩個(gè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)—中國和美國—的電動(dòng)汽車(chē)充電情況，考察了政策、技術(shù)和商業(yè)模式。該報告是基于對50多位業(yè)內人士的采訪(fǎng)以及對中英文文獻的回顧。研究結果包括：

　　1. 中美電動(dòng)汽車(chē)充電產(chǎn)業(yè)在很大程度上是獨立發(fā)展的。兩國電動(dòng)汽車(chē)充電行業(yè)的主要參與者之間幾乎沒(méi)有重疊。

　　2. 兩國關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電的政策框架各不相同。

　　中國中央政府把發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )作為一項國家政策。它制定了發(fā)展目標、提供了資金，并對標準進(jìn)行授權。很多省和地方政府也在推廣電動(dòng)汽車(chē)充電。

　　美國聯(lián)邦政府在電動(dòng)汽車(chē)充電方面發(fā)揮著(zhù)溫和的作用。幾個(gè)州政府發(fā)揮著(zhù)積極的作用。

　　3. 中國和美國的電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)大體相似。在這兩個(gè)國家，電線(xiàn)和插頭都是電動(dòng)汽車(chē)充電的主要技術(shù)。(電池交換和無(wú)線(xiàn)充電最多只占很小一部分。)

　　中國有一個(gè)全國性的電動(dòng)汽車(chē)快速充電標準，稱(chēng)為中國GB/T。

　　美國有三種電動(dòng)汽車(chē)快速充電標準：CHAdeMO、SAE Combo和Tesla。

　　4. 在中美兩國，許多類(lèi)型的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始提供電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)，業(yè)務(wù)模式和方式也有很多重疊。越來(lái)越多的合作伙伴正在形成，包括獨立的充電公司、汽車(chē)制造商、公用事業(yè)公司、市政當局和其他機構。

　　公用事業(yè)公司的公共充電樁在中國的作用更大，尤其是在主要的長(cháng)途行駛通道。

　　汽車(chē)制造商電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )在美國的作用更大。

　　5. 每個(gè)國家的利益相關(guān)者都可以相互學(xué)習。

　　美國政策制定者可以借鑒中國政府在電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施方面的多年規劃，以及中國在電動(dòng)汽車(chē)充電數據收集方面的投資。

　　中國的政策制定者可以向美國學(xué)習公共電動(dòng)汽車(chē)充電樁的選址，以及美國的需求響應計劃。

　　兩國可以在電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式方面相互學(xué)習。

　　隨著(zhù)未來(lái)幾年電動(dòng)汽車(chē)充電需求的增長(cháng)，繼續研究中美兩國充電方式的異同，可以幫助兩國和世界各地的決策者、企業(yè)和其他利益相關(guān)者。

　　簡(jiǎn) 介

　　我們正處于主要基礎設施建設的早期階段。在中國、美國和世界其他國家，數以萬(wàn)計的電動(dòng)汽車(chē)充電樁被安裝在家庭、企業(yè)、停車(chē)場(chǎng)、購物中心和其他地方。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)庫存的增長(cháng)，預計未來(lái)幾年充電樁的數量將迅速增長(cháng)。

　　這種擴展將需要新的行為模式和業(yè)務(wù)模型。一個(gè)多世紀以來(lái)，絕大多數汽車(chē)都是在加油站(銷(xiāo)售汽油和/或柴油的零售店)加油。電動(dòng)汽車(chē)充電不同于這種常見(jiàn)的模式有以下幾個(gè)原因：

　　大多數電動(dòng)汽車(chē)的充電都是在家里或工作場(chǎng)所進(jìn)行的。

　　電動(dòng)汽車(chē)充電比傳統車(chē)輛加注液體燃料要慢。

　　電動(dòng)汽車(chē)充電比傳統汽車(chē)加注液體燃料更便宜(這對司機來(lái)說(shuō)是好事，但對提供充電服務(wù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這意味著(zhù)收入潛力更小)。

　　電力公司在電動(dòng)汽車(chē)充電方面比傳統燃料扮演著(zhù)更重要的角色。

　　許多政府正在支持電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施的發(fā)展，以幫助實(shí)現一系列社會(huì )目標。

　　由于這些因素和其他因素的影響，電動(dòng)汽車(chē)充電行業(yè)目前是一個(gè)充滿(mǎn)活力的行業(yè)，其方法非常廣泛。隨著(zhù)電氣化、移動(dòng)化服務(wù)和車(chē)輛自主性的相互作用，交通運輸業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)世紀以來(lái)影響最為深遠的一些變革，該行業(yè)正從襁褓中起步。

　　這份報告基于50多份面對面采訪(fǎng)和對中英文文獻的回顧，比較了世界上最大的兩個(gè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)——中國和美國——的電動(dòng)汽車(chē)充電情況。該報告首先介紹了當今電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施的背景。報告接著(zhù)探討了3個(gè)問(wèn)題：

　　1.哪些政策正在影響電動(dòng)汽車(chē)充電的增長(cháng)?

　　2.使用了哪些技術(shù)?

　　3.隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)充電行業(yè)的發(fā)展，出現了哪些商業(yè)模式?

　　最后一部分提供了各國可以相互借鑒的結論和教訓。

　　圖1A： 本報告的訪(fǎng)談分類(lèi)-國家

　　圖1B：本報告的訪(fǎng)談分類(lèi)-部門(mén)

　　人民幣兌美元匯率

　　2019年1月，人民幣兌美元匯率約為6.8元兌1美元。在過(guò)去10年里，兩國貨幣的匯率在6.0元兌1美元到7.0元兌1美元之間，平均匯率略高于人民幣6.5兌1.1美元。