在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，全球車(chē)企如何追趕估值2500億美元的Waymo？

　　02

　　車(chē)企的巨大壓力

　　為了實(shí)現上述的潛力，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都需要更新其業(yè)務(wù)模式，而業(yè)務(wù)模式的基礎就是自動(dòng)駕駛技術(shù)這個(gè)破壞式創(chuàng )新。對于所有的車(chē)企而言，在新業(yè)務(wù)模式下面臨的挑戰是：

　　1、如何獲得自動(dòng)駕駛算法;

　　2、車(chē)內服務(wù)的車(chē)載娛樂(lè )和流媒體服務(wù)的提供;

　　3、運營(yíng)車(chē)隊管理方面的專(zhuān)業(yè)知識。

　　上述三個(gè)方面，都會(huì )成為新時(shí)代的核心。

　　對于Waymo而言，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，技術(shù)能力應該是全球數一數二的，至于車(chē)內服務(wù)的車(chē)載娛樂(lè )、流媒體服務(wù)，目前其母公司Alphabet有著(zhù)完善的體系，甚至還有地圖能力等優(yōu)勢，至于車(chē)隊管理，這是Waymo目前還需要積累的專(zhuān)業(yè)能力。

　　對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，除了汽車(chē)制造，這三個(gè)新時(shí)代的核心能力，都是不具備的，這對于車(chē)企來(lái)說(shuō)是極其可怕的。Waymo可以給捷豹路虎下2萬(wàn)臺純電動(dòng)SUVI-PACE的訂單，可以給菲亞特-克萊斯勒下6.2萬(wàn)輛混合動(dòng)力的Pacifica訂單，這對賺取汽車(chē)制造和售后服務(wù)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，絕對的是大單，對于所有車(chē)企都有著(zhù)巨大的吸引力。最終，如何不能獲得新時(shí)代的三大核心能力，可能車(chē)企就會(huì )淪為Waymo的汽車(chē)代工廠(chǎng)商。

　　車(chē)企面臨著(zhù)巨大的壓力，要獲得三大核心能力，就的賺錢(qián)，但是，進(jìn)入2019年及以后，全球車(chē)企還面臨兩大壓力：

　　1、全球經(jīng)濟進(jìn)入衰退期：

　　導致結構性下滑，因此警告美國的汽車(chē)銷(xiāo)量可能從2018年的1700萬(wàn)輛下滑到2025年的1150萬(wàn)輛，與2008年、2009年的銷(xiāo)量數字相當。當時(shí)導致了通用和克萊斯勒破產(chǎn)。

　　2、全球車(chē)市發(fā)動(dòng)機停轉：

　　在過(guò)去28年一直保持增長(cháng)、連續10年保持全球銷(xiāo)量第一的中國市場(chǎng)，在2018年錄得了負增長(cháng)，同比下滑2.76%，全年銷(xiāo)量為2808.06萬(wàn)輛。根據2018年全球車(chē)企銷(xiāo)量排行榜，只有FCA和鈴木中國市場(chǎng)可以忽略，年銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)輛的大眾集團、豐田集團和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，都對中國市場(chǎng)產(chǎn)生極大的依賴(lài)。福特因為中國市場(chǎng)暴跌36.9%，導致其成為銷(xiāo)量前十車(chē)企里同比銷(xiāo)量下滑最為嚴重，達8.9%。

　　就現在而言，車(chē)企還是巨無(wú)霸般的存在，車(chē)企也看到了這種危機，正在全面進(jìn)行反擊，那么，車(chē)企是怎么反擊的呢?

　　03

　　車(chē)企聯(lián)盟初創(chuàng )公司反擊

　　面對Waymo們的巨大壓力，全球車(chē)企正在以前所未有的方式進(jìn)行合作，并為獲得新時(shí)代的三大核心能力進(jìn)行了大量的投資。目前，大眾和福特宣布結盟，分析電動(dòng)化和自動(dòng)化技術(shù)。

　　德國的兩大豪華品牌梅賽德斯奔馳和寶馬已經(jīng)在移動(dòng)出行領(lǐng)域進(jìn)行了合作，而在2016年通用支付了5億美元投資了Uber的競爭對手Lyft，豐田除了投資Uber外還與其進(jìn)行自動(dòng)駕駛方面的合作。

　　對于通用來(lái)說(shuō)，2016年花費10億美元并購自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司Cruise，可能是挽救其未來(lái)的一次投資，當然了，福特同樣10億美元并購了Argo。Cruise在2018年，先后獲得了軟銀千億美元規模的愿景基金以及本田共計50億美元的投資，估值達到146億美元，但是因為發(fā)展不及預期，摩根士丹利將其估值砍到了90億美元。

　　大量的初創(chuàng )公司，也成為了傳統車(chē)企去與Waymo打仗的動(dòng)力，構成了車(chē)企的生態(tài)系統，這些創(chuàng )造數據價(jià)值鏈的初創(chuàng )公司，包括了專(zhuān)注于讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為現實(shí)所需要的軟件、傳感器、數據處理和導航。

　　因為沒(méi)有哪家擁有者Waymo的資源、支持和愿景，其他參與者只有抱團形成集群進(jìn)行競爭。新的參與者包括了Iguazio，從事打車(chē)應用程序實(shí)時(shí)數據處理;Foresight Automotive，聲稱(chēng)其四攝像頭系統，可以檢測所有天氣條件下的障礙，無(wú)論是否之前遇到過(guò)類(lèi)似的情況。

　　以色列的Brodmann17，利用機器學(xué)習來(lái)降低消化數據所需要的計算能力，只做數據處理，將于做傳感、控制等方向的團隊形成互補;美國西雅圖的Mighty AI則通過(guò)標記物體的方式幫助自動(dòng)駕駛汽車(chē)的攝像頭和傳感器理解原始數據。

　　麥肯錫稱(chēng)，自2010年以來(lái)，已有2110億美元投資于出行領(lǐng)域初創(chuàng )企業(yè)，只有7%的資金來(lái)自汽車(chē)制造商。大部分資金來(lái)自風(fēng)險投資和私募股權基金，創(chuàng )造了一大群小型企業(yè)，有動(dòng)力將其突破性技術(shù)推向傳統價(jià)值鏈。

　　對于車(chē)企而言，這些初創(chuàng )公司，可能是其反擊Waymo們最大的助力，當然了，這里面需要強有力的整合能力和整合手段，才能最終形成合力，獲得新時(shí)代所需要的三大核心競爭力。

　　全球車(chē)企面對和Waymo的這場(chǎng)仗，您認為誰(shuí)會(huì )贏(yíng)?