特斯拉與松下、力神，國際廠(chǎng)商間的博弈

　　近日，特斯拉已與天津力神電池股份公司簽訂初步協(xié)議，將由后者向特斯拉上海工廠(chǎng)供應電池的消息在業(yè)內傳得沸沸揚揚。不過(guò)這一說(shuō)法在求證過(guò)程中被特斯拉否決——“這則新聞完全不屬實(shí)”，同時(shí)表示特斯拉曾經(jīng)收到過(guò)力神的報價(jià)，但之后沒(méi)有進(jìn)展，特斯拉更沒(méi)有與他們簽署任何協(xié)議。

　　事實(shí)上，在行業(yè)內企業(yè)間達成協(xié)議都有保密性，直到雙方真正供貨了才公開(kāi)或者不公開(kāi)都是業(yè)內人士的共識了。本來(lái)這劇情發(fā)展應該是到此為止了，但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，日本媒體出來(lái)發(fā)聲卻為此事火上加油。一時(shí)間，把特斯拉、力神和松下卷入輿論漩渦。

　　據日刊工業(yè)新聞報道，松下正與特斯拉協(xié)商，通過(guò)美國內華達州的特斯拉電池工廠(chǎng)Gigafactory，為特斯拉上海工廠(chǎng)供應鋰電池。目的是在利用松下現有的超級電池工廠(chǎng)，來(lái)減少建新廠(chǎng)所需的投資;特斯拉上海工廠(chǎng)的生產(chǎn)步入正軌后，松下計劃轉向在本地生產(chǎn)電池。

　　特斯拉與松下：關(guān)系沒(méi)有想象中的那么牢靠

　　這里不得不提的是，特斯拉上海工廠(chǎng)在建成后，可達到50萬(wàn)輛整車(chē)的年產(chǎn)能，而且中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)很大。所以，松下很看重特斯拉上海工廠(chǎng)這塊蛋糕。

　　盡管松下目前是很強勢，獨家供應特斯拉旗下Model 3、Model S、Model X三款車(chē)型，但是特斯拉CEO馬斯克去年11月就曾表示，特斯拉將在上海工廠(chǎng)生產(chǎn)所有電池模塊和電池組，并計劃實(shí)現來(lái)源多元化。來(lái)源多元化一詞，讓外界認為，特斯拉在減輕對松下電池的依賴(lài)。事實(shí)上，一家供應商獨大對車(chē)企而言并不是什么好事，開(kāi)發(fā)二供甚至多供，才能對其起到權衡。

　　松下方面，此前的一份聲明中，松下表示正在研究為特斯拉上海工廠(chǎng)供應電池的各種可能性，但目前尚未作出決定。而當被問(wèn)及是否將失去特斯拉獨家電池供應商的地位，松下拒絕置評。事實(shí)上，松下對特斯拉也沒(méi)有此前那般嚴重依賴(lài)。在當地時(shí)間1月21日，路透社報道稱(chēng)松下和豐田汽車(chē)將于明年成立一家電動(dòng)車(chē)電池合資公司，以與中國競爭對手展開(kāi)競爭，同時(shí)減輕其對特斯拉的嚴重依賴(lài)。

　　據了解，目前松下在中國有兩座電池工廠(chǎng)，大連工廠(chǎng)主要生產(chǎn)方形電池，無(wú)錫原3C消費類(lèi)電池基地則在2017年年底宣布將大量生產(chǎn)電動(dòng)摩托和低速電動(dòng)汽車(chē)等使用的車(chē)載電池，以滿(mǎn)足中國中低端動(dòng)力電池市場(chǎng)需求的增加。這也意味著(zhù)目前松下在中國并沒(méi)有符合特斯拉國產(chǎn)化所需的電池。

　　特斯拉與力神：從陌路到相識，曖昧關(guān)系何時(shí)結束?

　　而針對特斯拉Model 3使用的21700型號電池，國內企業(yè)并不是不能生產(chǎn)。事實(shí)上，國內本土電池企業(yè)在2017年就已經(jīng)開(kāi)始布局，其中力神電池、比克電池、億緯鋰能等均走在國內市場(chǎng)前列。而此次傳出的“特斯拉與力神簽約”是有實(shí)際技術(shù)背景依據，而非空穴來(lái)風(fēng)。

　　就在今年1月7日，特斯拉上海工廠(chǎng)正式破土動(dòng)工，第一期將于今夏完工，年底開(kāi)始量產(chǎn)Model 3，明年擴大產(chǎn)量。馬斯克親臨廠(chǎng)區現場(chǎng)，并于1月9日在中南海紫光閣參加李克強總理新年伊始的首場(chǎng)外事活動(dòng)中表示“特斯拉下一步將根據中國市場(chǎng)需求將產(chǎn)品本土化”。

　　力神電池(蘇州)有限公司是力神電池的全資子公司，成立于2014年6月12日，投資總額高達50億源，2017年7月一期項目落成投產(chǎn)，主要產(chǎn)品為21700圓柱型鋰離子動(dòng)力電池，是國內首家量產(chǎn)21700的企業(yè)。目前，力神電池蘇州基地21700電池月產(chǎn)量實(shí)現超過(guò)1300萬(wàn)支，年底實(shí)現了2500萬(wàn)支的月產(chǎn)量，2018年年產(chǎn)量超過(guò)1.6億支。此外，接近力神的人士透露，電池容量也從4000mAh提升到4500mAh。

　　該人士還向OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)透露，天津力神雖未與特斯拉簽訂正式協(xié)議，但此前特斯拉曾到蘇州力神參觀(guān)考察，而相關(guān)電池產(chǎn)品已報送特斯拉進(jìn)行測試。而蘇州力神也在研究特斯拉所要求的電池規格和尺寸。

　　如果后續力神能夠滿(mǎn)足特斯拉的電池要求，憑借力神在地理位置上的優(yōu)勢，無(wú)疑為后續合作減少運輸成本和風(fēng)險。同時(shí)從另一層面來(lái)講，特斯拉上海工廠(chǎng)投資投產(chǎn)借助了國內強有力的政策支持，而力神又是具備國資背景的電池企業(yè)。與力神的合作也算是特斯拉對中國政府支持的“正反饋”。至于特斯拉與力神或者國內其他電池廠(chǎng)的“曖昧”關(guān)系何時(shí)結束?唯有等待水落石出，“真相”公布的時(shí)候。

　　從以上種種跡象分析來(lái)看，“特斯拉與力神簽約”的真相如何并不那么重要。也許特斯拉與松下、力神等大國企業(yè)之間的博弈，更值得人們關(guān)注和期待。