CES自動(dòng)駕駛趨理性：BAT主導戰國時(shí)代商業(yè)化落地？

　　導讀

　　今年CES，企業(yè)對于自動(dòng)駕駛的熱情高漲在趨向理性，從此前直接將目標瞄準L4/L5的高級別自動(dòng)駕駛，轉為L(cháng)2/L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。

　　當地時(shí)間1月14日，2019年北美車(chē)展拉開(kāi)序幕，作為2019年的第一場(chǎng)大型國際車(chē)展，車(chē)企的熱情卻日益消減。德國汽車(chē)三巨頭的集體缺席，讓今年的底特律與1月8日-11日在拉斯維加斯舉辦的“2019美國消費電子展(CES)”相比，星光黯淡不少。

　　CES2019的現場(chǎng)，傳統車(chē)企、新興車(chē)企、行業(yè)供應商帶來(lái)了眾多前瞻科技。當主流汽車(chē)企業(yè)紛紛將戰場(chǎng)從傳統車(chē)展轉移到CES，似乎預示著(zhù)一個(gè)新的汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)。

　　“汽車(chē)在CES中所占的比例正在越來(lái)越多，汽車(chē)電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)越來(lái)越受到企業(yè)的關(guān)注，大家也將更多的精力投入到其中?！?月9日，博世中國執行副總裁徐大全接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　事實(shí)上，關(guān)注未來(lái)汽車(chē)新科技的不僅僅包括汽車(chē)企業(yè)、零部件制造商，在CES的現場(chǎng)，在松下、LG、高通等原本與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并無(wú)多大關(guān)聯(lián)公司的展臺，也可以看到不少智能座艙的身影。

　　在前幾年的CES上，L4、L5高級別的自動(dòng)駕駛系統，一直都是CES中汽車(chē)科技的主角。今年CES，企業(yè)對于自動(dòng)駕駛的熱情高漲在趨向理性，從此前直接將目標瞄準L4/L5的高級別自動(dòng)駕駛，轉為L(cháng)2/L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。

　　業(yè)內普遍認為，在真正實(shí)現完全自動(dòng)駕駛商業(yè)化的前夜，距離L4/L5級的自動(dòng)駕駛的普及需要較長(cháng)的時(shí)間，盡快推廣L2/L3級的技術(shù)變得更加實(shí)際。

　　自動(dòng)駕駛回歸理性

　　在越來(lái)越清晰的L4/L5級自動(dòng)駕駛技術(shù)距離普及仍然需要較長(cháng)時(shí)間的前提下，各家企業(yè)對于自動(dòng)駕駛的熱情開(kāi)始回歸理性，將重點(diǎn)放在了L2、L3級別的落地。

　　英偉達推出了面向L2+的自動(dòng)駕駛解決方案Drive AutoPilot，并宣布聯(lián)手采埃孚、大陸兩大跨國零部件巨頭準備在2020年投產(chǎn);Mobileye展示的重點(diǎn)，仍然放在了ADAS系統和自動(dòng)駕駛責任敏感安全模型上。

　　不管是英偉達、英特爾還是大陸、采埃孚等企業(yè)，紛紛將重點(diǎn)放在了更具量產(chǎn)前景的L2、L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)。而百度發(fā)布的Apollo 3.5，同樣將重點(diǎn)放在特定場(chǎng)景的應用。Apollo 3.5可實(shí)現包括市中心和住宅場(chǎng)景在內的復雜城市道路無(wú)人駕駛，百度還將開(kāi)放環(huán)境感知、路徑規劃、車(chē)輛控制、車(chē)載操作系統等功能，提供完整的開(kāi)發(fā)測試工具。

　　當然，隨著(zhù)自動(dòng)駕駛的不再僅僅是空中樓閣，在技術(shù)不斷衍進(jìn)的過(guò)程中，自動(dòng)駕駛商業(yè)化，成為參與其中的企業(yè)開(kāi)始考量的問(wèn)題。

　　當地時(shí)間1月8日，百度在CES正式對外發(fā)布了Apollo Enterprise(即Apollo企業(yè)版)，邁出了其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)走向商業(yè)化的關(guān)鍵一步。

　　百度的目標客戶(hù)主要是汽車(chē)制造商、汽車(chē)零部件企業(yè)和出行公司。Apollo Enterprise將為車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統解決方案“小度車(chē)載OS”、特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方案和高精地圖數據服務(wù)平臺。

　　用百度“掌舵手”李彥宏在2017年Apollo正式推出時(shí)的說(shuō)法，百度的做法是要做自動(dòng)駕駛的“安卓”系統?？梢钥吹降氖?，從開(kāi)放Apollo平臺吸引眾多國內外的整車(chē)企業(yè)加入其聯(lián)盟，到推出一個(gè)商業(yè)化的全新品牌，百度在自動(dòng)駕駛的商業(yè)模型逐漸清晰。

　　百度的Apollo平臺開(kāi)放的是基礎性架構和模塊，而Apollo Enterprise則試圖根據不同企業(yè)的要求來(lái)提供系統的解決方案，為車(chē)企或零部件企業(yè)提供定制化的服務(wù)，當然，百度要從中向他們收取利潤。

　　當然，離自動(dòng)駕駛實(shí)現真正商業(yè)化還需等待一些時(shí)間，但是，在高級別自動(dòng)駕駛走進(jìn)人們的生活之前，在L2、L3級別實(shí)現商業(yè)化將是在過(guò)渡期內一種不錯的選項。

　　腳踏實(shí)地，同樣需要仰望星空。如何將自動(dòng)駕駛技術(shù)轉變成為現實(shí)，仍然是本次CES展對于自動(dòng)駕駛技術(shù)關(guān)注的重點(diǎn)之一。在外館區域，法雷奧、安波孚、寶馬等多家企業(yè)設立了可以體驗自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的展臺，讓觀(guān)展者可以在拉斯維加斯的街頭體驗自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　據法雷奧CTO顧劍民介紹，本次法雷奧主要帶來(lái)了在自動(dòng)駕駛、動(dòng)力總成電氣化及數字化移動(dòng)出行三大領(lǐng)域的最新技術(shù)。作為法雷奧集團開(kāi)發(fā)的首款自動(dòng)駕駛汽車(chē)，法雷奧Drive4U的特點(diǎn)在于，其全部的操作僅依靠法雷奧目前已量產(chǎn)的各類(lèi)傳感器(超聲波傳感器、攝像頭、雷達和激光雷達)及人工智能來(lái)完成。同時(shí)，車(chē)輛裝配完善的數字大腦，能處理數據輸入并學(xué)習城市環(huán)境中遇到的各類(lèi)駕駛場(chǎng)景。

　　而為了解決在自動(dòng)駕駛安全相關(guān)的難題，法雷奧在拉斯維加斯展示了法雷奧Drive4U Remote遠程控制自動(dòng)駕駛汽車(chē)和法雷奧Voyage XR虛擬感知技術(shù)兩項重要的技術(shù)。在汽車(chē)需要援助時(shí)，法雷奧Drive4U Remote能夠實(shí)現對自動(dòng)駕駛汽車(chē)的遠程遙控。而在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的行程中，法雷奧Voyage XR能實(shí)現后臺人員在某一固定地點(diǎn)通過(guò)虛擬技術(shù)感知車(chē)內狀況。

　　可以看到的是，與百度等IT公司等以市場(chǎng)為自動(dòng)駕駛關(guān)注重點(diǎn)不同的是，傳統零部件企業(yè)，更加熱衷于通過(guò)一項項技術(shù)，來(lái)證明自己在未來(lái)汽車(chē)科技之中的地位。

　　而奧迪此次展示的重點(diǎn)主要是其車(chē)內娛樂(lè )系統，并決定將這一系統在未來(lái)實(shí)現商業(yè)化。從用戶(hù)體驗的角度來(lái)看，汽車(chē)的數字交互體驗將邁入新的階段。

　　奧迪試圖打造一種電影院般的沉浸式體驗。乘客在佩戴VR眼鏡后，車(chē)輛會(huì )根據行駛路線(xiàn)、路況，實(shí)時(shí)匹配逼真的影片效果反饋給乘客，降低乘車(chē)過(guò)程中的乏味感。奧迪的沉浸式車(chē)載娛樂(lè )系統分為了“公路娛樂(lè )模式”和“旅途娛樂(lè )模式”兩種模式。當車(chē)輛在行駛過(guò)程中，“公路娛樂(lè )模式”將轉換為“旅途娛樂(lè )模式”，從而讓用戶(hù)觀(guān)看當前好萊塢電影以及流媒體內容。

　　據悉，奧迪計劃將全面商業(yè)化這項娛樂(lè )形式，未來(lái)會(huì )為所有汽車(chē)制造商和內容開(kāi)發(fā)商提供服務(wù)支持。奧迪試圖將汽車(chē)變成一種智能移動(dòng)終端，從而衍生出更多的服務(wù)與價(jià)值。這也將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向之一。

　　BAT在CES“合縱連橫”

　　對于自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域而言，跨界融合成為了本次CES的主題思想之一。短短的幾天之內，來(lái)自全球不同國家、不同類(lèi)型、不同行業(yè)的企業(yè)達成了多項合作。

　　達成合作的有整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)、有整車(chē)企業(yè)和IT公司、有零部件企業(yè)和IT公司。在自動(dòng)駕駛推進(jìn)的過(guò)程中，各方表現出一種競合的關(guān)系，彼此間的聯(lián)系正在變得更加密切。

　　從中國企業(yè)來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT，在今年的CES表現出要在智能汽車(chē)大干一場(chǎng)的野心。想要在自動(dòng)駕駛或智能汽車(chē)領(lǐng)域實(shí)現商業(yè)化的不僅僅是百度，阿里和騰訊同樣有著(zhù)各自不同的想法。

　　阿里希望將天貓精靈作為紐帶，將人工智能語(yǔ)音助手應用在汽車(chē)領(lǐng)域，來(lái)幫助其在智能汽車(chē)領(lǐng)域的攻城略地。

　　在阿里巴巴的展臺，阿里巴巴在一輛沃爾沃S60上搭載了最新的智能語(yǔ)音交互系統“天貓精靈”，通過(guò)喚醒詞“天貓精靈”來(lái)喚醒服務(wù)，可以在車(chē)內實(shí)現在線(xiàn)播放音樂(lè )、查詢(xún)天氣情況等功能。

　　實(shí)際上，在CES開(kāi)幕前一天的1月7日，天貓精靈與寶馬聯(lián)合宣布，能夠實(shí)現“家車(chē)互聯(lián)”的寶馬新車(chē)，將于2019年10月正式量產(chǎn)上市。屆時(shí)，包含寶馬3系、寶馬5系在內的寶馬全部主流車(chē)型，都將陸續接入天貓精靈的語(yǔ)音交互及AI服務(wù)能力。

　　通過(guò)天貓精靈，車(chē)主可以在家里提前讓車(chē)子打開(kāi)空調，并調出日程安排、行程導航等，同時(shí)還可以在車(chē)上實(shí)現在線(xiàn)服務(wù)，通過(guò)語(yǔ)音發(fā)出指令實(shí)現播放音樂(lè )、導航等功能，此外，未來(lái)天貓精靈還可以遠程遙控家中的電視、空調、洗衣機等設備。

　　除了寶馬之外，天貓精靈還宣布與零部件巨頭企業(yè)博世合作，共同推出首款面向高端市場(chǎng)的智能音箱琪娜。琪娜將內置天貓精靈語(yǔ)音交互系統，將是博世在國內推出的首個(gè)智能音箱類(lèi)品牌。

　　盡管騰訊本次沒(méi)有在CES展示其在智能互聯(lián)汽車(chē)的最新進(jìn)展，不過(guò)，在偉世通的展臺，出現了騰訊的身影。

　　美國當地時(shí)間1月8日，騰訊公司、偉世通公司、廣汽研究院在CES 正式啟動(dòng)了聯(lián)合戰略合作，偉世通與騰訊將合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)以及汽車(chē)的先進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)座艙解決方案，率先搭載于廣汽研究院的研發(fā)成果上。

　　騰訊、偉世通、廣汽研究院三方將共同圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化展開(kāi)聯(lián)合開(kāi)發(fā)和成果共享，探索座艙電子領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng )新，三家公司將在戰略合作的基礎上深化項目合作。

　　據悉，搭載騰訊TAI汽車(chē)智能系統的SmartCore?座艙一體解決方案，將在2020年于廣汽全新純電平臺首款車(chē)型上實(shí)現量產(chǎn)。

　　新勢力如何殺出重圍?

　　威馬與百度在大洋彼岸的“牽手”，對于兩家企業(yè)都具有重要的現實(shí)意義。

　　對威馬來(lái)說(shuō)，在2018年實(shí)現了首款量產(chǎn)車(chē)型EX5的上市交付，正式步出了迎接市場(chǎng)挑戰的步伐之后，很快就面臨了發(fā)展的新階段。對威馬而言，要想進(jìn)一步擴充市場(chǎng)份額，形成產(chǎn)品競爭力，必須思考的問(wèn)題是，如何盡快打造智能化程度更高的汽車(chē)。

　　當地時(shí)間1月8日，威馬汽車(chē)宣布，與百度在L3及L4級別自動(dòng)駕駛解決方案領(lǐng)域達成長(cháng)期戰略合作伙伴關(guān)系，通過(guò)資源互補、技術(shù)互補，將研發(fā)成果直接應用到威馬的量產(chǎn)車(chē)型當中。

　　同時(shí)，雙方還將成立“威馬&Apollo智能汽車(chē)聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案，加快智能電動(dòng)汽車(chē)的普及進(jìn)程。

　　百度的Apollo平臺在國內已經(jīng)吸引了眾多車(chē)企的加入。但是，值得注意的是，威馬和百度還將共同成立研發(fā)中心，合作更為全面且深入。

　　據威馬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人、高級副總裁陸斌透露，百度和威馬計劃在2021年量產(chǎn)L3及自動(dòng)駕駛解決方案，屆時(shí)將搭載在威馬汽車(chē)生產(chǎn)的汽車(chē)中。用陸斌的說(shuō)法，這將是一款從算法到硬件都由中國企業(yè)完成的L3級量產(chǎn)車(chē)。

　　威馬和百度聯(lián)合研究院的建立，則有利于確保雙方就自動(dòng)駕駛達成的相關(guān)合作計劃順利執行。事實(shí)上，在2018年4月的北京車(chē)展之際，威馬正式公布EX5量產(chǎn)版車(chē)型時(shí)，就提出了“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的智能化發(fā)展路徑。

　　據悉，具有L2級別自動(dòng)駕駛功能的威馬ADAS高級駕駛輔助系統將于2019年上半年開(kāi)放配置，該系統將擁有停走型自適應巡航(ACC Stop&Go)、預測性緊急制動(dòng)(PEBS)、可探測行人的自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB-P), 集成式智能巡航輔助(ICA)以及交通擁堵輔助(TJA)等多項高級駕駛輔助功能。

　　陸斌強調，威馬會(huì )不斷追求中國用戶(hù)在出行領(lǐng)域最想要的功能和技術(shù)，并將它們最先運用到產(chǎn)品中。

　　同樣希望將智能化作為核心競爭力的造車(chē)新勢力還有拜騰。今年是拜騰第二次在CES設立展臺，盡管沒(méi)有亮相新產(chǎn)品，但拜騰汽車(chē)48英寸中控大屏在今年的CES仍然吸引了不少關(guān)注。

　　“拜騰在概念上主攻用戶(hù)體驗，所以有一個(gè)很大的共享全面屏。拜騰車(chē)內的生態(tài)系統也不一樣，主張的是互聯(lián)技術(shù)?！?月8日，拜騰汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼CEO畢?？到邮?1世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　據悉，拜騰的首款產(chǎn)品將在2019年年底前實(shí)現量產(chǎn)。盡管畢?？祻娬{大屏不會(huì )阻擋用戶(hù)的視線(xiàn)影響駕駛安全，但是這塊大屏能否如愿幫助拜騰打開(kāi)市場(chǎng)局面，需要市場(chǎng)來(lái)檢驗。

　　汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品同質(zhì)化正在變得日益嚴重，如何能夠把握住汽車(chē)智能化發(fā)展的趨勢，就能夠得到更多用戶(hù)的青睞。

　　“對于造車(chē)新勢力而言，一輛車(chē)是否有靈魂非常重要，如何為一輛車(chē)賦予靈魂呢?百度的開(kāi)放平臺和技術(shù)儲備能夠幫助造車(chē)新勢力造出有靈魂的汽車(chē)，而不再是一個(gè)冰冷的機器?！标懕笞詈蟊硎?。