自動(dòng)駕駛應該一步到位還是迭代升級？

　　隨著(zhù)能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系正發(fā)生著(zhù)深刻的變化。我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)往“新四化”的發(fā)展目標在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域不斷挖掘，培育新的增長(cháng)點(diǎn)，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正在形成協(xié)同發(fā)展的局面。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車(chē)不斷照進(jìn)現實(shí)，從20世紀末尾開(kāi)始便有十多年歷史的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，在21世紀初呈現出接近實(shí)用化的趨勢。發(fā)展至今，自動(dòng)駕駛汽車(chē)按照自動(dòng)化程度分出等級，從第一階段的駕駛輔助系統(已普遍使用)，到第二階段的部分自動(dòng)化系統，第三階段高度自動(dòng)化，及第四階段完全自動(dòng)化，各大車(chē)企和科技巨頭的入局，漸漸出現了到底應該一步到位還是迭代升級的爭議……　　

　　李開(kāi)復：自動(dòng)駕駛必須一步到位

　　當前，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷擴大，受老齡化及無(wú)駕照人口升高對私人出行需求增加、道路擁堵情況加重、交通事故率不斷升高等因素的影響，人們對自動(dòng)駕駛、資源共享的出行需求愈加強烈。

　　近日，創(chuàng )新工場(chǎng)創(chuàng )始人李開(kāi)復在一場(chǎng)自動(dòng)駕駛高峰論壇上提出不一樣的觀(guān)點(diǎn)，“買(mǎi)車(chē)是一項糟糕的投資，96%的時(shí)間汽車(chē)都處于閑置狀態(tài)。人們所買(mǎi)的汽車(chē)在剩余4%的時(shí)間里，又有0.5%的時(shí)間堵在路上，還有0.5%的時(shí)間在找車(chē)位?！崩铋_(kāi)復認為，自動(dòng)駕駛必須一步到位。

　　一句話(huà)道出了私人消費汽車(chē)的痛點(diǎn)，也道出了未來(lái)人們對自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行市場(chǎng)的需求。那么，自動(dòng)駕駛的研發(fā)到底應該走什么樣的路徑?到底應該“一步到位”還是“迭代升級”?

　　李開(kāi)復認為，自動(dòng)駕駛沒(méi)辦法實(shí)現人機協(xié)作模式，應當把“方向盤(pán)”完全交給AI……事實(shí)上，李開(kāi)復出此言論情有可原!

　　在一步到位的完全自動(dòng)駕駛模式中，以交通事故發(fā)生率為例，自動(dòng)駕駛汽車(chē)對社會(huì )、駕駛員和行人均有益處。完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的交通事故發(fā)生率幾乎可以下降至零，即使受其他汽車(chē)交通事故發(fā)生率的干擾，自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)份額的高速增長(cháng)也會(huì )使整體交通事故發(fā)生率穩步下降。而如果是在人機協(xié)作模式中，人們除了不能完全地解放雙手，達到自動(dòng)駕駛的目的之外，自動(dòng)駕駛汽車(chē)對人機交互系統的要求將會(huì )更高，人為的操作和機器的操作不僅使得技術(shù)變得更加復雜，還極有可能因為人車(chē)配合不協(xié)調導致事故發(fā)生率上升。

　　所以，這也是目前很多公司從高級自動(dòng)駕駛入手的原因，一步到位的自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛模式可以更加節能高效，交通擁堵及空氣污染等都將得到改善，也能減少交通發(fā)展過(guò)程中設施的建設投入?！　?/p>

　　雙霸爭鋒：整車(chē)企業(yè)與科技公司

　　不過(guò)，研發(fā)一輛全自動(dòng)駕駛汽車(chē)究竟有多不易?這比研發(fā)一輛零件成千上萬(wàn)的傳統汽車(chē)更加復雜?

　　在汽車(chē)上萬(wàn)個(gè)硬件需要協(xié)同合作的基礎上，自動(dòng)駕駛汽車(chē)除了硬件，還需要依靠人工智能、視覺(jué)計算、雷達、監控裝置和全球定位系統等復雜的軟件共同支撐!想要實(shí)現這個(gè)目標，需要支撐的軟件實(shí)在太多。比如定位系統，就得疊加高精地圖以幫助車(chē)輛理解它們自己所處的位置，而感知系統則會(huì )幫助車(chē)輛確定它們周?chē)诎l(fā)生什么。至于規劃系統，則需要綜合所有信息并為車(chē)輛找到行車(chē)路線(xiàn)。在沒(méi)有駕駛員控制方向盤(pán)和油門(mén)踏板的情況下，軟件需要扛起所有艱巨的任務(wù)。

　　除此之外，還有氣候、地形和汽車(chē)文化的問(wèn)題，因地制宜的成本極高，這也是 目前很多車(chē)企和科技公司將自動(dòng)駕駛汽車(chē)放在特殊區域和固定場(chǎng)景中測試的原因。

　　目前，大部分車(chē)企和科技公司都計劃在2019～2020年推出L3級自動(dòng)駕駛。如：廣汽新能源計劃在2019年推出L3級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)型;百度Apollo和小鵬汽車(chē)計劃在2020年推出L3級別的自動(dòng)駕駛汽車(chē);奇瑞爭取在2019年底和2020年完成功能開(kāi)發(fā)，實(shí)現L3級自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)等等。

　　不過(guò)，也有企業(yè)如車(chē)和家提出跨過(guò)L3，直接做L2.5和L4，還有Waymo和通用也是直接做L4。因為L(cháng)3是一種有限條件下的自動(dòng)駕駛，一方面讓駕駛員開(kāi)車(chē)更輕松，但同時(shí)又要求駕駛者隨時(shí)從放松的狀態(tài)馬上切換到注意力集中的狀態(tài)來(lái)處理突發(fā)狀況，一旦發(fā)生事故權責也很難界定，這也正驗證了李開(kāi)復的觀(guān)點(diǎn)?！　?/p>

　　編輯點(diǎn)評：

　　說(shuō)道這里，自動(dòng)駕駛到底應該一步到位還是迭代升級?這是一個(gè)因企業(yè)而議，很難定論的問(wèn)題。

　　從目前入局自動(dòng)駕駛汽車(chē)的兩大隊伍來(lái)看，整車(chē)企業(yè)做自動(dòng)駕駛，大部分從輔助駕駛向半自動(dòng)、高度自動(dòng)進(jìn)階，而科技公司多從高度自動(dòng)駕駛研發(fā)。在運營(yíng)模式上，車(chē)企從開(kāi)發(fā)高階的自動(dòng)駕駛的軟件和相關(guān)聯(lián)的聯(lián)盟，最終的目的是成立自己的子公司，成為自動(dòng)駕駛系統提供商，再根據自身影響力去整合車(chē)輛制造，及后端的車(chē)隊運營(yíng)。而科技公司，則選擇從車(chē)輛制造企業(yè)購買(mǎi)車(chē)輛或者與車(chē)企合作進(jìn)行改裝。