是什么導致了電子元件供應鏈的緊缺？

　　自Model 3面世以來(lái)，特斯拉長(cháng)期承擔著(zhù)產(chǎn)能緊張的巨大壓力，也一直在想盡辦法克服需求供應的困難。英國REO公司的董事總經(jīng)理Steve Hughes指出，目前電子元件的供應也面臨著(zhù)同樣的挑戰。

　　近年來(lái)電子元件的需求呈指數增長(cháng)趨勢，由于手持設備的生命周期較短，人們對這些產(chǎn)品的需求量持高不下，一款手持設備在工業(yè)制作中使用的電子元件數目也比以往更多。汽車(chē)工業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展是導致電子元件需求遠超預期的兩個(gè)關(guān)鍵性因素，制造商發(fā)現他們已經(jīng)很難跟上電子元件需求的增長(cháng)速度。

　　如大多數現代技術(shù)設備一樣，汽車(chē)裝置的制造需要用到多層陶瓷電容器(MLCCs)，制造一輛傳統的內燃機汽車(chē)需要大約3,000個(gè)電容器，但隨著(zhù)汽車(chē)從硬件驅動(dòng)的機器發(fā)展到軟件驅動(dòng)的機器，車(chē)載信息娛樂(lè )系統、駕駛輔助系統以及舒適電控系統都增加了對MLCCs的需求數量，由于汽車(chē)的顯示系統、LED照明、傳感器以及AI特性的需求，市場(chǎng)對電子元件的需求膨脹式地增大。有預測表明，在不久的將來(lái)，制造一輛普通汽車(chē)所需要的MLCCs數量會(huì )提升到22,000。

　　預計到2021年，電動(dòng)汽車(chē)的年產(chǎn)量將達到240萬(wàn)輛，相比2014年的409,000輛將增加近5倍。不可否認，這種大幅度的增長(cháng)與政府新頒布的尾氣排放法規和激勵措施密切相關(guān)，而從目前的形勢來(lái)看，政府在環(huán)保方面的政策并不會(huì )放緩。

　　同樣，30年前人們覺(jué)得物聯(lián)網(wǎng)設備不過(guò)是天馬行空的想法，而如今物聯(lián)網(wǎng)設備需求的增長(cháng)卻給已然緊缺的市場(chǎng)雪上加霜。相關(guān)預測顯示，全球物聯(lián)網(wǎng)設備的需求在未來(lái)將增長(cháng)到310億臺，僅這一項便足以令眾多制造商擔憂(yōu)不已。如今，電子元件成為幾乎每個(gè)行業(yè)的必需品，而不少制造商為了避免產(chǎn)業(yè)鏈上游的生產(chǎn)延遲而選擇雙份訂購電子元件，然而這種恐慌性搶購的行為并非是可取的長(cháng)久之計。

　　就目前情況而言，不同分析師預測的結果不盡相同，比較統一的說(shuō)法是電子元件供應的短缺狀況將持續到2020年上半年，因此相關(guān)企業(yè)應提前設定合乎實(shí)際的預期，并定期更新客戶(hù)資料以維持良好的客戶(hù)關(guān)系，這也是特斯拉面對供應緊張的一貫采取的方法，目前特斯拉也仍然在努力提高產(chǎn)量并不斷生成新的訂單。

　　這已經(jīng)不是第一次出現工業(yè)關(guān)鍵元件的長(cháng)期延誤，當然也不會(huì )是最后一次，因為消費者購買(mǎi)行為與購買(mǎi)決策很難預測。對于管理人員而言，通過(guò)實(shí)施相關(guān)策略來(lái)彌補延長(cháng)的交貨時(shí)間，才能更好地管理經(jīng)營(yíng)，有效應對未來(lái)交貨時(shí)間的不斷波動(dòng)。