谷歌、阿里巴巴的操作系統，正開(kāi)啟科技公司接管汽車(chē)生態(tài)之路

　　科技公司與汽車(chē)公司，從開(kāi)始的相互試探與進(jìn)攻，到現在的加速融合，這是一場(chǎng)軟件與硬件的大融合，目的是為了更取悅的消費者。對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，這是不得不進(jìn)行的合作，對于科技公司來(lái)說(shuō)，這是必須進(jìn)攻的領(lǐng)域。

　　在國外，谷歌與全球最大的汽車(chē)聯(lián)盟日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟達成合作，將從2021年起向全球數百萬(wàn)輛新車(chē)，提供基于安卓操作系統的車(chē)載信息娛樂(lè )系統，這是谷歌在推出Android Auto、Waymo后，在汽車(chē)領(lǐng)域的又一大進(jìn)步。

　　在國內，阿里巴巴與上汽集團聯(lián)合孵化的斑馬網(wǎng)絡(luò )，推出基于A(yíng)liOS的斑馬系統，在上汽集團旗下自主品牌榮威大獲成功后，前不久剛剛宣布了開(kāi)放平臺的戰略，將會(huì )有更多的車(chē)企擁抱斑馬網(wǎng)絡(luò )。

　　科技公司，這一路上，是怎么通過(guò)操作系統，開(kāi)啟接管汽車(chē)生態(tài)的呢?

　　車(chē)主的需求

　　隨著(zhù)智能手機的普及，人類(lèi)享受到遠遠比功能機便捷N倍的服務(wù)，包括網(wǎng)絡(luò )服務(wù)和生活服務(wù)等，基于智能手機和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )，科技公司建立起了服務(wù)人類(lèi)的完整生態(tài)。

　　但是，除了一個(gè)地方，那就是汽車(chē)。

　　在汽車(chē)這個(gè)封閉的空間，很多人都得在里面度過(guò)不少的時(shí)光，而且是枯燥的時(shí)光，尤其是遇到堵車(chē)的時(shí)候。除此以外，還有就是汽車(chē)這玩意與智能手機的差別越來(lái)越大了，特別是在智能手機大規模取代功能機之后。

　　對于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，一款新車(chē)從設計到生產(chǎn)，周期大約是五年，而對于一款手機來(lái)說(shuō)，這可能就是五個(gè)月的時(shí)間，消費電子產(chǎn)品的更新速度，遠不是汽車(chē)能夠與之相提并論的。

　　這中間，作為消費者的車(chē)主是最憋屈的，拿著(zhù)最新版的手機，進(jìn)入汽車(chē)空間后，仿佛回到了功能機時(shí)代，中控臺密密麻麻的按鍵以及那屈指可數的功能，是在是讓人提不起興趣。

　　所以，智能手機漸漸取代了中控系統的功能，為車(chē)主提供諸如音樂(lè )、導航等服務(wù)。

　　顧客就是上帝，顧客的需求就是上帝的需求。這種情況，讓車(chē)企覺(jué)得需要在車(chē)載系統為車(chē)主提供這些服務(wù)，卻讓科技公司認為，這是進(jìn)攻汽車(chē)領(lǐng)域的好時(shí)候，恰逢又是汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮興起。

　　特斯拉的超大中控屏和全新操作系統，更是讓車(chē)企和科技公司都看到了希望。

　　痛苦的磨合

　　車(chē)主的需求擺在那里，但是，對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，這種改變需要的時(shí)間，可能是以年計算的，而對于科技公司來(lái)說(shuō)，這樣的進(jìn)度，實(shí)在是難以忍受。

　　在最開(kāi)始的時(shí)候，車(chē)企以安全的名義，有限度的對科技公司開(kāi)放中控系統。最著(zhù)名的可能就是谷歌AndroidAuto和蘋(píng)果CarPlay的上車(chē)了。國內的科技公司，百度推出CarLife，騰訊推出車(chē)機ROM、手機車(chē)機互聯(lián)APP和MyCar，阿里巴巴則激進(jìn)的推出操作系統YUNOS(2017年更名為AliOS，下文統一為AliOS)

　　在智能手機領(lǐng)域，谷歌的Android系統和蘋(píng)果的iOS系統，是最終的勝利者，即便是橫掃手機界，來(lái)到汽車(chē)屆，還是得遵循汽車(chē)的玩法。在相繼推出Android Auto和CarPlay后，還是得一個(gè)車(chē)企一個(gè)車(chē)企去談，以期進(jìn)去新上市車(chē)型的中控系統。

　　至于國內的BAT，并沒(méi)有谷歌和蘋(píng)果那般在智能手機一統天下的系統，但是，勝在有些許的本土優(yōu)勢，如百度有地圖優(yōu)勢、騰訊有社交軟件微信這個(gè)大殺器，弄個(gè)手機APP來(lái)與車(chē)機互聯(lián)也是可以的，所以百度和騰訊就是這么干的。至于阿里巴巴，則選擇了最難的路——操作系統AliOS。

　　其實(shí)車(chē)企都很開(kāi)放的，基本來(lái)者不拒，甚至以能支持Android Auto和CarPlay作為宣傳點(diǎn)之一，至于百度CarLife和騰訊的手機車(chē)機互聯(lián)APP，也是歡迎的，大部分車(chē)企在可能的情況下，會(huì )選擇都支持，因為這不過(guò)是在中控系統加一個(gè)APP而已。

　　至于A(yíng)liOS上車(chē)，就有點(diǎn)難了，畢竟操作系統，車(chē)企不愿意輕易放手，所以AliOS剛開(kāi)始的時(shí)候，走后裝車(chē)機和智能后視鏡路線(xiàn)，但是無(wú)比艱辛。

　　看到AliOS上車(chē)這么難，外號“馬爸爸”的馬云坐不住了，親自出馬和上汽集團去談，雙方以50：50的比例，成立的10億的車(chē)聯(lián)網(wǎng)基金投資成立了斑馬網(wǎng)絡(luò )，要推出基于A(yíng)liOS的車(chē)載系統——斑馬系統，這樣的路是最難的，真的是一口吐沫一口釘，賣(mài)一臺車(chē)才有操作系統的一個(gè)終端。

　　接管中控系統

　　科技公司開(kāi)始接管車(chē)載中控系統，可以說(shuō)是從斑馬系統開(kāi)始，阿里巴巴也知道，單純依靠自身的力量，很難在汽車(chē)業(yè)有啥進(jìn)展，所以找了離自己最近，也是國內最好的汽車(chē)集團——上汽集團合作。

　　雖然過(guò)程很艱難，但是結果很理想。在第一款搭載著(zhù)斑馬系統的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)——榮威RX5大賣(mài)之后，上汽集團的旗下自主品牌如名爵、上汽大通等，紛紛搭載這一系統。

　　看著(zhù)曾經(jīng)處于生死邊緣的榮威、名爵，在加持斑馬系統后，竟然搭著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)東風(fēng)，不但活過(guò)來(lái)了，還活得很滋潤，這讓很多銷(xiāo)量下滑的自主品牌和合資品牌也紅了眼，紛紛上門(mén)求合作。光是今年下半年就會(huì )有三款搭載著(zhù)斑馬系統的新車(chē)型上市，分別來(lái)自東風(fēng)雪鐵龍、長(cháng)安福特和觀(guān)致。

　　值得注意的是，斑馬系統的成功，得益于與上汽集團的合作，如果沒(méi)有上汽集團率先在榮威上搭載這一系統，恐怕路會(huì )更難走。更重要的是，斑馬系統的開(kāi)放戰略，是為車(chē)企推出基于A(yíng)liOS的定制化的斑馬系統。

　　實(shí)際上，谷歌與日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的合作，也是基于A(yíng)ndroid操作系統推出的車(chē)載信息娛樂(lè )系統，其實(shí)，這也可以理解是谷歌為這一汽車(chē)聯(lián)盟提供定制化的信息娛樂(lè )系統。

　　數據歸屬權

　　車(chē)企和科技公司合作，除了出于安全考慮，還有就是數據歸屬權問(wèn)題，在大數據越發(fā)被重視的今天，汽車(chē)有可能成長(cháng)為最大的移動(dòng)智能終端的潛力，其產(chǎn)生的數據在智能交通、智慧城市等方面均有很大的應用前景，這部分數據屬于車(chē)輛數據。

　　最重要的是，智能手機上用戶(hù)的數據價(jià)值，或許可以被汽車(chē)所復制，這部分屬于屬于車(chē)內應用產(chǎn)生的消費者數據。在過(guò)往，無(wú)論是車(chē)輛數據還是車(chē)輛應用的消費者數據，車(chē)企是從來(lái)沒(méi)有過(guò)這一塊的收入，在整車(chē)銷(xiāo)售利潤和售后利潤不斷下滑的今天，車(chē)企也希望有新的增長(cháng)點(diǎn)，而數據則有可能承擔這一責任。

　　本質(zhì)上，汽車(chē)的數據所有權的歸屬于車(chē)主的，所以，任何需要調用汽車(chē)數據的行為都需要車(chē)主允許。在谷歌與日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的合作中，數據的調用，同樣是需要經(jīng)過(guò)用戶(hù)允許，目前，據外媒報道，谷歌將得以接觸到車(chē)內應用產(chǎn)生的消費者數據。

　　這點(diǎn)顯然和斑馬系統還不一樣，在斑馬系統中，在允許的情況下，是可以調用車(chē)輛數據的，這點(diǎn)對阿里巴巴目前在推進(jìn)的阿里云ET城市大腦，有著(zhù)非常重要的作用，而且，還會(huì )為阿里在智能汽車(chē)的車(chē)路協(xié)同上發(fā)揮重大作用。

　　新的業(yè)務(wù)模式

　　在汽車(chē)漸漸搭載科技公司的操作系統后，必然會(huì )產(chǎn)生更多的業(yè)務(wù)模式，這些業(yè)務(wù)模式包括為車(chē)主提供的應用服務(wù)，以及基于車(chē)輛數據和車(chē)內應用產(chǎn)生的消費者數據的數據服務(wù)。

　　對于車(chē)內應用，舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，比如車(chē)主在車(chē)上，可以通過(guò)語(yǔ)音控制車(chē)載系統的購物應用，完成購物及支付，然后快遞公司可以把商品送到停在停車(chē)場(chǎng)的車(chē)上。這里就應用到語(yǔ)音識別、網(wǎng)絡(luò )購物、移動(dòng)支付、快遞服務(wù)等服務(wù)了。

　　而在互動(dòng)方面，天氣寒冷或者炎熱，車(chē)主出門(mén)前，可以通過(guò)手機端著(zhù)車(chē)并加熱座椅或者是開(kāi)啟空調，讓車(chē)內的溫度更適宜;或者是在即將到家的時(shí)候，可以通過(guò)車(chē)載系統控制智能家居。

　　而在智能交通方面，未來(lái)的堵車(chē)情況可能會(huì )更少，尋找車(chē)位會(huì )更加簡(jiǎn)單，高速費、停車(chē)費的繳納可能就不需要停車(chē)了，一旦出現交通事故，車(chē)主可以迅速得到合理的救援服務(wù)等等。

　　上述這些，就是科技公司與汽車(chē)公司不斷融合后，產(chǎn)生的新的汽車(chē)服務(wù)生態(tài)，是不是很期待呢?