彭博社：電動(dòng)汽車(chē)讓中國成「21世紀全球汽車(chē)中心」

　　據彭博社報道，在全球范圍內，汽車(chē)制造商和政府都在制定關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的宏偉計劃，并在為取代世界上的燃油轎車(chē)和卡車(chē)籌集數十億美元資金。但有個(gè)國家電動(dòng)汽車(chē)真正上路的數量明顯獨占鰲頭，那就是中國。

　　中國發(fā)生了什么?

　　圖：全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量急速增長(cháng)，中國處于領(lǐng)先地位

　　包括插電式混合動(dòng)力車(chē)在內的新能源汽車(chē)(NEV)，銷(xiāo)量在2017年增長(cháng)了約50%，而純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量則增長(cháng)了約一倍。全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)100萬(wàn)輛，中國占據了一半以上的市場(chǎng)份額，并計劃到2025年銷(xiāo)售700萬(wàn)輛。本土品牌包括吉利(Geely)和比亞迪(BYD)，后者得到了美國億萬(wàn)富翁投資者沃倫·巴菲特(Warren Buffett)的支持。初創(chuàng )公司蔚來(lái)(NIO)正將自己定位為伊隆·馬斯克(Elon Musk)旗下特斯拉(Tesla)電動(dòng)汽車(chē)公司的頂級挑戰者。

　　為什么會(huì )取得如此大進(jìn)展?

　　這是中國減少空氣污染計劃的關(guān)鍵組成部分?？諝馕廴臼侵袊S多城市面臨的瓶頸。作為2015年巴黎氣候協(xié)議的簽字國之一，中國承諾將減少碳排放以應對氣候變化。需要注意的是：中國電網(wǎng)三分之二的電力來(lái)自煤炭火力發(fā)電，這本身也會(huì )造成污染和排放碳。中國領(lǐng)導人希望減少中國對進(jìn)口石油的嚴重依賴(lài)，這被視為戰略弱點(diǎn)。中國政府去年發(fā)布的一項計劃設想，新能源汽車(chē)將彌補未來(lái)在華銷(xiāo)售汽車(chē)的全部漲幅。

　　中國是如何做到這一點(diǎn)的?

　　對于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，從2019年開(kāi)始，中國對零排放或低排放汽車(chē)的生產(chǎn)采取更嚴格的汽車(chē)排放規定和配額。對消費者來(lái)說(shuō)，購買(mǎi)新能源汽車(chē)可以享受10%的退稅以及來(lái)自省級政府的補貼。中國在2017年花了大約10億美元用于補貼，但準備在2020年前取消補貼。

　　中國以外的汽車(chē)制造商怎么辦?

　　他們都有推出非汽油車(chē)的計劃。大眾汽車(chē)公司(Volkswagen AG)計劃斥資700億歐元(約合810億美元)，到2030年推出所有車(chē)型的電動(dòng)版，其中大部分開(kāi)支屬于電池成本。通用汽車(chē)公司(General Motors)計劃到2023年推出20款全電動(dòng)汽車(chē)。沃爾沃公司將在2019年開(kāi)始逐步淘汰燃油汽車(chē)。特斯拉在2017年中期推出了第一款中端車(chē)型Model 3，盡管它始終面臨著(zhù)難以實(shí)現生產(chǎn)目標的困擾。

　　其他政府給予電動(dòng)汽車(chē)多少支持?

　　美國消費者購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)可獲得7500美元的稅收抵免優(yōu)惠，不過(guò)當某家公司銷(xiāo)量達到20萬(wàn)輛時(shí)，這項抵免就會(huì )逐步取消，特斯拉已經(jīng)做到了這一點(diǎn)，日產(chǎn)公司(Nissan Motor)和通用汽車(chē)公司也緊隨其后。包括挪威、法國和英國、德國和印度在內的其他國家，已經(jīng)或正在討論終止使用內燃機新車(chē)銷(xiāo)售的最后期限。

　　電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售對補貼的依賴(lài)程度如何?

　　大量證據表明，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售非常依賴(lài)補貼。在美國，佐治亞州的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售始終在快速增長(cháng)，直到該州在2015年6月削減了5000美元的稅收抵免優(yōu)惠。在取消激勵措施后，電動(dòng)汽車(chē)的月銷(xiāo)量從每月1400輛跌至不到100輛。即使在崇尚環(huán)保的丹麥，在政府宣布將逐步取消免稅政策后，2017年初的銷(xiāo)售也下降了60%。

　　這都與價(jià)格有關(guān)嗎?

　　不完全是。就接受障礙而言，電動(dòng)汽車(chē)的續航里程有限可能是最重要的因素。然而，這項技術(shù)正在改進(jìn)。Model 3的擴展里程版每次充電后可行駛310英里(約500公里)。這并不比燃油汽車(chē)成本高很多，不過(guò)續航里程過(guò)半后，用特斯拉最強大的充電樁給電動(dòng)汽車(chē)充電大約需要30分鐘。至于費用，彭博新能源財經(jīng)估計，到2025年，電動(dòng)汽車(chē)的成本將與燃油汽車(chē)不相上下。

　　電動(dòng)汽車(chē)能讓中國成為全球汽車(chē)中心嗎?

　　鑒于中國的龐大規模和不斷積累的財富，中國看起來(lái)肯定會(huì )成為21世紀的世界汽車(chē)中心。問(wèn)題在于，中國的公司能否會(huì )像底特律三巨頭在上個(gè)世紀的大部分時(shí)間里那樣占據主導地位。由于新興的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了更公平的競爭環(huán)境，中國在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)方面可能比開(kāi)發(fā)燃油汽車(chē)更成功。韓國制造商已經(jīng)展示了如何用高質(zhì)量、價(jià)格合理的產(chǎn)品撼動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。