崔東樹(shù)：特斯拉在華建廠(chǎng)將帶來(lái)鯰魚(yú)效應

　　根據最新的數據統計，2018年6月，中國新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量61692輛同比上升123.1%;上半年累計銷(xiāo)售268292輛，同比上升210.4%，其中純電車(chē)189335輛，同比增長(cháng)182%，插混78957輛，同比增長(cháng)308%。

　　補貼變化之后，暢銷(xiāo)車(chē)型也開(kāi)始從A00級向A0級以上車(chē)型過(guò)渡。從6月12日開(kāi)始實(shí)施新的補貼政策后，A00級受補貼新政影響顯著(zhù)。A00級6月銷(xiāo)量為23488輛，環(huán)比下降59.5%;A0級及以上純電動(dòng)車(chē)型環(huán)比增長(cháng)17.2%。

　　2018年對于中國新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是極其重要的一年， 一方面補貼繼續退坡，另一方面，在汽車(chē)領(lǐng)域放開(kāi)了外商在華投資限制，特斯拉等國外車(chē)企開(kāi)始在中國本土投資建廠(chǎng)。在這樣的背景下，中國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)又會(huì )呈現出哪些變局?本土車(chē)企又講如何迎接后補貼時(shí)代的重重挑戰?

　　在剛剛落幕的2018OFweek新能源汽車(chē)技術(shù)論壇上，OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)對全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)進(jìn)行了獨家專(zhuān)訪(fǎng)，以下是專(zhuān)訪(fǎng)實(shí)錄。

　　OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)：在補貼逐年減少的趨勢下，上半年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量齊升，從補貼政策變化和新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量表現來(lái)看，您認為造成中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續增長(cháng)的主要原因是什么?

　　崔東樹(shù)：今年以來(lái)，政策的組合型調整，過(guò)去政策的調整是直接的，廢除原有的目錄，直接實(shí)施新目錄，今年并沒(méi)有像去年一樣直接廢除原有的目錄，仍在沿用原來(lái)的目錄，其次是補貼的調整設置了過(guò)渡期，2月到6月的過(guò)渡期非常關(guān)鍵，使現有產(chǎn)品在降低運營(yíng)成本之后市場(chǎng)需求能夠得到一個(gè)合理的滿(mǎn)足。進(jìn)入第三輪周期，7月以后，新的補貼政策對鼓勵增加續航里程有好的促進(jìn)，此外，插電式混動(dòng)補貼減少的幅度低于10%，這對插電式混合動(dòng)力也有很好的促進(jìn)作用。

　　OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)：隨著(zhù)國家放寬了外商在中國汽車(chē)領(lǐng)域的投資門(mén)檻，一些國外車(chē)企開(kāi)始在中國投資建廠(chǎng)，不久前，特斯拉跟上海市政府達成在華建廠(chǎng)的協(xié)議，您認為，這對中國新能源汽車(chē)行業(yè)意味著(zhù)什么?會(huì )對本土車(chē)企會(huì )形成壓力嗎?

　　崔東樹(shù)：我本人特別歡迎特斯拉來(lái)華建廠(chǎng)，特斯拉來(lái)到中國會(huì )帶來(lái)鯰魚(yú)效應，能改變此前國內車(chē)企閉門(mén)造車(chē)的現狀，并不會(huì )對本土車(chē)企造成嚴重打擊。中國有句古話(huà)說(shuō)得好，惡虎也怕群狼，國內的這些車(chē)企很有狼性，也在不斷的學(xué)習和進(jìn)步，特斯拉來(lái)到中國正好會(huì )成為國內車(chē)企的一個(gè)學(xué)習榜樣，所以說(shuō)特斯拉到中國投資建廠(chǎng)是一個(gè)很好的事情。

　　OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)：很多中國車(chē)企可能會(huì )擔心，此前特斯拉因為關(guān)稅和各種其它的進(jìn)口條件限制，在價(jià)格上不能對本土汽車(chē)品牌形成壓力，現在在中國本土生產(chǎn)之后，就沒(méi)有這樣的限制了，這樣跟之前的競爭態(tài)勢相比就很有優(yōu)勢了，中國的企業(yè)能不能扛得住?

　　崔東樹(shù)：特斯拉在中國建廠(chǎng)，肯定會(huì )降低成本，價(jià)格勢必會(huì )比之前要低，但特斯拉帶來(lái)的這種供應鏈，中國的本土車(chē)企可以去借鑒學(xué)習，特斯拉來(lái)到中國甚至會(huì )促進(jìn)國內供應鏈零部件企業(yè)的進(jìn)步，這樣會(huì )形成一種開(kāi)放促發(fā)展的新趨勢。

　　OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)：其實(shí)，中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈是非常完備的，從動(dòng)力電池到電機電控等核心零部件也基本實(shí)現了國產(chǎn)化，特斯拉在本土化的過(guò)程中又如何帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同?

　　崔東樹(shù)：這種影響就好比是蘋(píng)果把手機的生產(chǎn)制造放在中國一樣，蘋(píng)果帶動(dòng)了中國的手機供應鏈的零部件企業(yè)，使其在技術(shù)和產(chǎn)品上做到了國際頂尖水平，這樣的供應鏈體系反過(guò)來(lái)又很好的造福了國產(chǎn)手機廠(chǎng)商，中國的手機廠(chǎng)商通過(guò)學(xué)習蘋(píng)果不斷進(jìn)步，現在世界手機市場(chǎng)基本形成了美國、韓國和中國的三足鼎立局面。

　　OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)：當前中國發(fā)展新能源汽車(chē)的主流是插電式純電動(dòng)和混合動(dòng)力，日本和歐美在發(fā)展插電式以外也在積極布局氫燃料電池汽車(chē)，您如何看待氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)前景?

　　崔東樹(shù)：在這個(gè)問(wèn)題上，我覺(jué)得中國的車(chē)企不是一定要盲從國外的技術(shù)路線(xiàn)，當下我們、把一個(gè)大眾化、規?；慨a(chǎn)的產(chǎn)品做好反而更為重要，這是拉動(dòng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的機會(huì )，也是二次能源的春天。此外氫燃料電池從制氫、儲氫和加氫等諸多技術(shù)方面的問(wèn)題尚未解決，產(chǎn)業(yè)化前景并不明朗，此外加氫站的建設也是投資巨大，這也會(huì )造成基礎設施更為復雜，另外電動(dòng)汽車(chē)適合小型化，符合國民實(shí)際出行的需要，總體而言，在當前電動(dòng)汽車(chē)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)很完善的情況下，沒(méi)有必要馬上就去追隨一個(gè)還不明朗的技術(shù)路線(xiàn)，而是努力把電動(dòng)汽車(chē)做好。

　　OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)：之前日本媒體有報道，日本已經(jīng)意識到在電動(dòng)汽車(chē)上很難跟具備完整產(chǎn)業(yè)鏈的中國競爭，所以正在舉全產(chǎn)業(yè)鏈之力布局下一代全固態(tài)電池，同時(shí)豐田等企業(yè)也在大力發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)，對于最終的路線(xiàn)也并不確定。我們應該以一種怎樣的態(tài)度來(lái)應對?

　　崔東樹(shù)：中國最大的優(yōu)勢是產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢，在基礎性技術(shù)研究方面處于劣勢，如果后面全固態(tài)電池、氫燃料電池等技術(shù)真正開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化了，中國也能快速緊跟，短期之內還是需要看清楚才行，與此同時(shí)，基礎性的研究要跟進(jìn)，前瞻性的技術(shù)要儲備。

　　OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)：互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢力曾經(jīng)引起資本市場(chǎng)的極大關(guān)注，但時(shí)至今日，包括蔚來(lái)汽車(chē)在內的知名玩家并沒(méi)有交付量產(chǎn)車(chē)型，您認為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新貴們量產(chǎn)遇阻的原因是什么?您看好這種模式嗎?

　　崔東樹(shù)：我不是很好看互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)這波企業(yè)的發(fā)展前景，這些企業(yè)面臨無(wú)法交付量產(chǎn)車(chē)型的重要原因是產(chǎn)業(yè)積累不夠，這些企業(yè)畢竟是從零開(kāi)始，還面臨著(zhù)很多未知的難題，特別是在整車(chē)的基礎制造方面，存在不足。另外一部分就是市場(chǎng)的認可程度，中國這波互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)最終能否得到消費者的認可，還要打個(gè)問(wèn)號，特斯拉并沒(méi)有這種困擾，特斯拉是訂單太多，供不應求，已經(jīng)完成了多款成熟的量產(chǎn)車(chē)型，他已經(jīng)走過(guò)了從高端車(chē)型小批量到大批量量產(chǎn)的這個(gè)過(guò)程，而目前國內的這些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢力還沒(méi)有經(jīng)過(guò)小批量讓消費者驗證的階段。

　　OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)：目前，新能源車(chē)除了上牌政策和價(jià)格補貼等方面的優(yōu)勢外，單從產(chǎn)品性能來(lái)看可能還很難完全打動(dòng)消費者，您認為新能源車(chē)應該突破哪些技術(shù)瓶頸才能切實(shí)提升自身的競爭力并進(jìn)一步贏(yíng)得市場(chǎng)?

　　崔東樹(shù)：新能源汽車(chē)要從根本上讓消費者感到實(shí)惠，讓他們覺(jué)得使用新能源汽車(chē)是一件很自然的事情，就像出遠門(mén)會(huì )選擇高鐵，而不是普通的火車(chē)，因為高鐵更快，更舒適，這種巨大的產(chǎn)品提升帶給消費者的體驗式根本上的。但是現階段，新能源汽車(chē)除了上牌照政策以外，并沒(méi)有感受到更多其它的便利舒適性，所以跟燃油車(chē)相比并沒(méi)有優(yōu)勢。但是未來(lái)，新能源汽車(chē)在駕駛的便利性和實(shí)際感受上超越了燃油車(chē)，而且在成本上完全可以做到跟燃油車(chē)競爭時(shí)，它在操作的便捷性和多功能、環(huán)保等特點(diǎn)就是顯示出來(lái)。目前新能源汽車(chē)亟待突破的技術(shù)還是在動(dòng)力電池上，電池的能量密度還需要持續提升，電池成本還需要持續下降，特別是在2020年補貼完全退出之后，新能源汽車(chē)就更需要更高能量密度更低陳本的動(dòng)力電池來(lái)支持行業(yè)轉型。