為什么扛起自動(dòng)駕駛大旗的是百度Apollo而不是谷歌Waymo

　　生態(tài)繁榮

　　說(shuō)完技術(shù)，再來(lái)對比下自動(dòng)駕駛的另一重要評判指標：合作伙伴。

　　業(yè)界常識是：自動(dòng)駕駛的競爭關(guān)系，早已從各自為政，演變?yōu)槠髽I(yè)聯(lián)盟，尤其對于科技巨頭來(lái)說(shuō)，除了自身要不斷夯實(shí)技術(shù)，更要迅速構筑一張價(jià)值網(wǎng)絡(luò )，與多方利益達成共贏(yíng)——這首先意味著(zhù)，要盡快“拉攏”那些具備戰略高地意義的傳統車(chē)企。

　　不難發(fā)現，單純從數量上，谷歌有菲亞特和豐田等不算多的合作伙伴;百度Apollo則囊括寶馬，戴姆勒和福特在內的眾多一線(xiàn)車(chē)企——而若從合作深度上分析，谷歌與車(chē)企的合作關(guān)系似乎更偏向“調用”之后的產(chǎn)品打造，譬如他們前段時(shí)間就向FCA訂購了6.2萬(wàn)輛克萊斯勒Pacifica混合動(dòng)力車(chē)型，用來(lái)擴大自己的公共自動(dòng)駕駛車(chē)隊。

　　如果說(shuō)谷歌是用合作伙伴的車(chē)輛平臺造自己的車(chē)，那么百度則是用技術(shù)和解決方案幫合作伙伴造自己的車(chē)，站在追尋效率最大化的車(chē)企角度，后者無(wú)疑更符合自身利益。

　　當然，除了合作數量和合作深度，剖析Apollo的合作寬度，或許才是洞悉百度戰略模式更清澈的角度：在Apollo的118家合作伙伴中，包括英偉達，英特爾，微軟，博世和大陸等供應鏈巨頭，目前也已輻射OEM，Tier1，出行服務(wù)商，基金投資機構，相關(guān)政府及研究機構等“全產(chǎn)業(yè)鏈”玩家，是目前全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最全面的自動(dòng)駕駛生態(tài)——某種意義上，與其說(shuō)百度是在打造自動(dòng)駕駛“產(chǎn)品”，不如說(shuō)是在建立“網(wǎng)絡(luò )”。

　　而并沒(méi)有用太久的時(shí)間，這張網(wǎng)絡(luò )內部就已盤(pán)根錯節，初具規模效應。要知道，在任何制造業(yè)，供應鏈網(wǎng)絡(luò )最核心的變量就是規模，規模越大，意味著(zhù)整合不同玩家的效率越高，相互組合的可能性也越多。規模效應不但會(huì )讓作為中心節點(diǎn)的Apollo自己迅猛增長(cháng)，還將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈不同價(jià)值節點(diǎn)的共同發(fā)展。

　　就像許多業(yè)內人士希望看到的那樣，在自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展初期，相比于一家獨秀，更重要的是生態(tài)繁榮。

合力塑造

　　其實(shí)從與合作伙伴的關(guān)系上不難發(fā)現，秉持生態(tài)繁榮理念，自誕生伊始，開(kāi)放就是Apollo的關(guān)鍵詞。

　　譬如從技術(shù)開(kāi)放的力度上，盡管今天的谷歌已放棄自主造車(chē)，選擇與車(chē)企合作，但并未完全對合作伙伴開(kāi)放核心技術(shù)。百度則希望將開(kāi)發(fā)者和合作伙伴聯(lián)合在一起，通過(guò)開(kāi)放特性和資源共享，加速行業(yè)落地。

　　短短一年有余，面向全球開(kāi)發(fā)者和合作伙伴，Apollo開(kāi)放平臺不僅開(kāi)放了代碼和數據，還為開(kāi)發(fā)者提供開(kāi)發(fā)者社區，硬件與車(chē)輛合作，測試支持和資本扶持(已經(jīng)投資了25+自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè))等方面的支持。

　　而隨著(zhù)Apollo版本的不斷進(jìn)化，其開(kāi)放程度也不斷增大。在今年百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì )上，Apollo發(fā)布了自動(dòng)駕駛解決方案，進(jìn)一步降低了開(kāi)發(fā)門(mén)檻，并將原先的硬件參考平臺升級為硬件開(kāi)發(fā)平臺，車(chē)輛參考平臺升級為車(chē)輛認證平臺，不僅要為開(kāi)發(fā)者提供參考，還要為開(kāi)發(fā)者提供與Apollo“配套”的硬件和車(chē)輛，解決硬件和測試車(chē)輛的問(wèn)題，從而在滿(mǎn)足開(kāi)發(fā)者不同層次需求的同時(shí)，為國內外廠(chǎng)商提供商機，百度自身也能更深地嵌入到自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中。

　　所以綜合類(lèi)比的話(huà)，為了迎接即將到來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)代，如果說(shuō)谷歌的戰略規劃更像是要成為無(wú)人車(chē)中的“蘋(píng)果”，那么百度則有機會(huì )成為無(wú)人車(chē)中的“安卓”。其實(shí)CBInsights也在文章中指出，Apollo頗為類(lèi)似安卓開(kāi)放源代碼項目，都在建立一個(gè)行業(yè)通用操作系統，這種做法對高度碎片化的中國汽車(chē)供應產(chǎn)業(yè)尤其有效，可以讓制造商無(wú)需付出高昂的研發(fā)成本就能制造出自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　令人欣喜的是，更像是對于開(kāi)放策略的理論認可，如今Apollo這張盤(pán)根錯節的生態(tài)網(wǎng)絡(luò )，已依次在不同場(chǎng)景落地生根。

　　不同于目前谷歌以自動(dòng)駕駛乘用車(chē)(尤其出租車(chē))為主要切入場(chǎng)景，Apollo想讓自動(dòng)駕駛在不同路面上并行奔跑，已經(jīng)在乘用車(chē)，巴士，物流車(chē)，掃地機，農機，貨運叉車(chē)和代步車(chē)等9大場(chǎng)景落地，從而讓不同行業(yè)看到，自動(dòng)駕駛并不等同于乘用車(chē)自動(dòng)駕駛，它既可以穿梭于鬧市之間，也可以出現在高速路，碼頭，農田等不易被大眾察覺(jué)的場(chǎng)景，Apollo不僅能支持開(kāi)發(fā)者在不同方向上的想法，還將激發(fā)出自動(dòng)駕駛在不同場(chǎng)景的“物種大爆發(fā)”。

　　總之，通過(guò)上述分析不難發(fā)現，隨著(zhù)與更多合作伙伴的落地，Apollo構建價(jià)值網(wǎng)絡(luò )，促進(jìn)生態(tài)繁榮的模式已驗證了其可行性。

　　當然，最后有必要提及的是，在市場(chǎng)唱戲的同時(shí)，致力于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構改革的中國政府，對自動(dòng)駕駛的支持力度也非常大：今年年初，發(fā)改委重申了中國到2035年發(fā)展成為智能汽車(chē)“全球大國”的戰略規劃，預計2020年中國市場(chǎng)上的汽車(chē)，將有一半會(huì )搭載半自動(dòng)或自動(dòng)駕駛系統;而近幾個(gè)月，中國多地也在不斷為自動(dòng)駕駛道路測試“開(kāi)綠燈”，這也為百度Apollo提供了良好的政策環(huán)境。

　　所以綜合來(lái)講，在多方合力塑造之下，遵循著(zhù)生態(tài)網(wǎng)絡(luò )的滾雪球效應，在未來(lái)的中國乃至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，Apollo勢必將承擔更多領(lǐng)跑者的責任。