特斯拉上海建廠(chǎng)后，危機已至還是機遇已來(lái)？

　　7月10日，特斯拉公司(Tesla)與上海臨港管委會(huì )、臨港集團共同簽署了純電動(dòng)車(chē)項目投資協(xié)議。特斯拉公司將在臨港地區獨資建設集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一體的特斯拉超級工廠(chǎng)(Gigafactory 3)，該項目規劃年生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)，成為上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項目。

　　特斯拉上海獨資建廠(chǎng)，項目規劃年產(chǎn)50萬(wàn)輛

　　早在去年6月22日，就有消息傳出，特斯拉與上海市政府簽署了在華建廠(chǎng)協(xié)議，且特斯拉至少會(huì )與一家上海本地企業(yè)建立合資公司。今年以來(lái)，特斯拉也傳出即將中國建廠(chǎng)的緋聞，5月，特斯拉(上海)有限公司營(yíng)業(yè)執照就提前“曝光”。如今，上海建廠(chǎng)的消息終于坐實(shí)，根據消息，特斯拉選擇的是在華獨資建廠(chǎng)。

　　據了解，目前上海市政府和特斯拉公司(Tesla)已簽署合作備忘錄，特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)創(chuàng )新中心也同步揭牌。根據協(xié)議，上海將積極支持特斯拉公司在上海設立集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售于一體的特斯拉子公司和電動(dòng)車(chē)研發(fā)創(chuàng )新中心，加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展進(jìn)程。

　　今年6月份，馬斯克在股東大會(huì )上就曾表示，特斯拉將在中國建設美國本土以外的首個(gè)工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)或將被命名為“Dreadnought”，不僅生產(chǎn)電池，還組裝汽車(chē)，可能在生產(chǎn)的車(chē)型包括Model 3和跨界車(chē)型Model Y。

　　而此次簽約的落實(shí)后，特斯拉(上海)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)創(chuàng )新中心將成為特斯拉全球研發(fā)體系的重要組成部分。而這也是中國逐步放寬汽車(chē)行業(yè)外資股比限制后首家在華設立的獨資車(chē)企。

　　國內政策對特斯拉在華發(fā)展是利好

　　對于成為第一家在華設立的獨資車(chē)企特斯拉來(lái)說(shuō)，中國建廠(chǎng)意味著(zhù)什么，特斯拉在中國建廠(chǎng)后又將得到什么?

　　今年4月10號，國家主席習近平在博鰲亞洲論壇上提出今年我國將降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅后，國家發(fā)改委隨后相應號召宣布，2018年我國將取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制,2020年取消商用車(chē)外資股比限制,2022年取消乘用車(chē)外資股比限制,同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

　　特斯拉的產(chǎn)能地獄是特斯拉急于在華建廠(chǎng)的首要原因。去年7月，在特斯拉Model 3上市時(shí)，特斯拉表示其訂單已超過(guò)50萬(wàn)輛，但實(shí)際上，特斯拉遭遇了嚴重的“生產(chǎn)瓶頸”，第三季度僅生產(chǎn)了260輛Model 3，僅僅交付220輛，遠遠落后原定計劃的1500輛。中國建廠(chǎng)后，年產(chǎn)50萬(wàn)輛的超級工廠(chǎng)有望為特斯拉解決產(chǎn)能上的瓶頸問(wèn)題。

　　其次，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)廣闊的發(fā)展空間和巨大的消費能力，也使特斯拉在華建廠(chǎng)的速度加快。此前，特斯拉在我國銷(xiāo)售要繳納稅率為25%的關(guān)稅，從國外進(jìn)口入華后，特斯拉還需在倉儲、物流等環(huán)節上有大量花費，而國產(chǎn)后可大大降低這些費用。早前，馬斯克就公開(kāi)表達過(guò)對中國投資建廠(chǎng)的強烈興趣，他認為本地生產(chǎn)，即可免去關(guān)稅和降低運輸成本，又可讓特斯拉電動(dòng)車(chē)在中國的售價(jià)下降三分之一。同時(shí)，在特斯拉的全球銷(xiāo)量中，中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比已從2014年的8%提升到2017年前9個(gè)月的近20%，中國市場(chǎng)對特斯拉的重要性也不言而喻。

　　此外，OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)認為，隨著(zhù)我國 “雙積分”政策的正式實(shí)施，傳統燃油車(chē)企面臨較大壓力。特斯拉真正落地國產(chǎn)后，通過(guò)出售積分，將獲得額外“收入”。落地中國這一全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，或將助攻特斯拉早日實(shí)現盈利。

　　接下來(lái)面臨生產(chǎn)資質(zhì)和建廠(chǎng)周期問(wèn)題

　　整體而言，中國的政策利好都利于特斯拉在華的發(fā)展，政策、新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢、及行業(yè)水平提升都加速了特斯拉的正式入場(chǎng)。然而，隨著(zhù)特斯拉上海建廠(chǎng)協(xié)議的簽署，接下來(lái)要面臨的就是生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題和建廠(chǎng)周期的問(wèn)題。

　　根據知情人士透露，馬斯克10號在上海停留一天后，立即北上開(kāi)展為期兩天的北京之行。工廠(chǎng)選址確定后，業(yè)內人士猜測赴京很大可能性是為商討新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題。去年4月，馬斯克就曾專(zhuān)程拜會(huì )時(shí)任國務(wù)院副總理汪洋。

　　在國家政策的鼓勵下，新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)對于特斯拉來(lái)說(shuō)估計問(wèn)題不大，而關(guān)于建廠(chǎng)的時(shí)間周期問(wèn)題，根據項目知情人士表示，簽完協(xié)議后，特斯拉還要大半年時(shí)間才能拿地，然后再建廠(chǎng)，預計最快也要明年春節后才能開(kāi)始動(dòng)工。工廠(chǎng)建設對特斯拉來(lái)說(shuō)卻是個(gè)不小的挑戰。

　　那么，工廠(chǎng)建成后，產(chǎn)能的問(wèn)題就能后顧無(wú)憂(yōu)了嗎?

　　此前，特斯拉在美國遭遇的產(chǎn)能問(wèn)題，用了兩年多時(shí)間都未能解決，雖然今年7月初，特斯拉官方發(fā)布了第二季度生產(chǎn)報告。眾人翹首以盼的特斯拉Model 3，在第二季度的最后一周中，生產(chǎn)了足足5031臺，還順便造了1931臺Model S和Model X。但是，這卻是馬斯克睡工廠(chǎng)、搭帳篷、打雞血式造車(chē)才暫時(shí)得以突破的，而這種方式又能支持多久，業(yè)界仍表示懷疑。能不能保證在上海建設的工廠(chǎng)就不會(huì )出現這些問(wèn)題?特斯拉仍面臨著(zhù)挑戰。

　　對國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，是挑戰也是機遇!

　　隨著(zhù)政策放開(kāi)，外資車(chē)企的涌入，業(yè)內人士認為，五年以后，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將完全放開(kāi)，短短幾年時(shí)間，對國內的自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，是機遇也是無(wú)情挑戰!

　　對于國內一直吵嚷著(zhù)要做“中國特斯拉”的造車(chē)新勢力來(lái)說(shuō)，留給中國隊的時(shí)間不多了!在特斯拉尋求生產(chǎn)資質(zhì)期間，造車(chē)新勢力接下來(lái)要做的就是和特斯拉的建廠(chǎng)和產(chǎn)能賽跑。如果工廠(chǎng)順利開(kāi)工，產(chǎn)能如預期所至，特斯拉國產(chǎn)使得關(guān)稅和運輸等環(huán)節的成本降低后，特斯拉的價(jià)格下降到30萬(wàn)元左右，對于國內的多數造車(chē)新勢力來(lái)說(shuō)，將面臨很大壓力，一批中小車(chē)企即將面臨倒下。

　　特斯拉一旦國產(chǎn)，不僅將對造車(chē)新勢力構成威脅，也對正在轉型的自主車(chē)企形成挑戰。但是，從國家的層面來(lái)說(shuō)，特斯拉很有可能成為一條真正的“鯰魚(yú)”，促進(jìn)我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)更健康完善地發(fā)展。

　　此外，作為全球電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的翹楚，特斯拉在中國建廠(chǎng)后，將直接帶來(lái)對動(dòng)力電池更大的需求，從而有望為國內鋰電設備供應商帶來(lái)大額訂單。此外，汽車(chē)電子的需求也將大大提升，特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域的布局也有望為精密儀器和半導體等企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機會(huì )!