為何通用汽車(chē)和Waymo在自動(dòng)駕駛競賽中要依賴(lài)盟友？

　　Waymo尋找他人制造汽車(chē)的策略符合其母公司的經(jīng)典模式：在不制造硬件的情況下，操控通過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)運行的有價(jià)值的人工智能軟件和數據。而對于通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)，尋找財大氣粗的合作伙伴符合其既定慣例，即不要在未來(lái)數年的利潤上冒數十億美元的風(fēng)險。自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的兩位領(lǐng)導者都堅持自己已經(jīng)知道的東西，并從他人那里得到幫助。

　　一名員工在密歇根州獵戶(hù)座鎮通用汽車(chē)廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)上工作

　　通用汽車(chē)公司這樣的汽車(chē)制造商在自動(dòng)駕駛汽車(chē)競爭中具有兩大優(yōu)勢：一是懂得如何制造汽車(chē)的知識，二是有生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的工廠(chǎng)。而硅谷最大的自動(dòng)駕駛汽車(chē)競爭者Alphabet，則擁有大量的代碼和大量的現金。

　　而現在，通用汽車(chē)和Alphabet雙雙已經(jīng)找到了別的合作伙伴來(lái)處理這一具有歷史意義的業(yè)務(wù)——自動(dòng)駕駛。

　　汽車(chē)制造商們往往討厭在低利潤的行業(yè)中冒著(zhù)比以往多幾十億美元的風(fēng)險進(jìn)行競爭，所以軟銀周四出面將22.5億美元投入通用汽車(chē)的Cruise自動(dòng)駕駛部門(mén)。這筆資金將非常有助于通用明年將推出的無(wú)人駕駛叫車(chē)服務(wù)。

　　而Google的母公司不經(jīng)營(yíng)工廠(chǎng)，所以這個(gè)科技巨頭周四同意購買(mǎi)菲亞特克萊斯勒生產(chǎn)的數萬(wàn)輛小型貨車(chē)。這些車(chē)輛將配備由Alphabet旗下Waymo子公司設計的自動(dòng)駕駛系統。

　　加州奧蘭治咨詢(xún)公司CarLab的總裁埃里克·諾布爾說(shuō)：“他們兩家公司一直以來(lái)都在不斷投資無(wú)人駕駛技術(shù)，但多年來(lái)并沒(méi)有得到回報。而現在Waymo不需要自己制造汽車(chē)，通用汽車(chē)可以在能夠為公司賺錢(qián)的汽車(chē)上花費20億美元。"

　　軟銀愿景基金(SoftBank Vision Fund)收購通用汽車(chē)公司(GM)近20%股權的決定，對這家底特律汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)是一次重大的變革。這家公司退出了歐洲、俄羅斯和印度等大型汽車(chē)市場(chǎng)，因為在新車(chē)型上的投入幾乎沒(méi)有回報甚至虧損。

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)目前在沒(méi)有任何收入的情況下已經(jīng)耗費了巨大的投入，通用汽車(chē)首席執行官瑪麗·巴拉不想再投資任何低于她提出的10 %營(yíng)業(yè)利潤的東西。

　　然而，對于擁有1000多億美元現金的Waymo及其母公司來(lái)說(shuō)，資金并不是一個(gè)限制因素。

　　通用汽車(chē)已經(jīng)在每年為Cruise投入10億美元的資金，這次作為軟銀交易的一部分，通用汽車(chē)還將再投入11億美元。讓別人分擔負擔是一個(gè)很大的幫助，軟銀這個(gè)巨大的科技投資者還持有叫車(chē)服務(wù)巨頭優(yōu)步(Uber)和滴滴(Didi)的股份，開(kāi)啟了新聯(lián)盟的可能性。

　　在自動(dòng)駕駛中你不能單獨行動(dòng)

　　一位知情人士說(shuō)，軟銀曾與通用接觸，并進(jìn)行了詳盡的技術(shù)研究，之后才簽署了一項協(xié)議。雖然通用汽車(chē)不一定需要現金，但公司高管認為，引進(jìn)軟銀將是技術(shù)界的一個(gè)響亮的認可。除了支持一批叫車(chē)服務(wù)初創(chuàng )企業(yè)之外，軟銀還投資了兩家芯片制造商：英偉達(Nvidia)和ARM Holdings。這兩家公司還提供許多自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。

　　專(zhuān)門(mén)研究自動(dòng)駕駛戰略的咨詢(xún)公司布魯特公司的聯(lián)合創(chuàng )始人格雷森·布魯特說(shuō)：“軟銀證實(shí)了Cruise的所作所為。這很重要，因為硅谷的一些人認為，老牌工業(yè)企業(yè)是由謹慎的工程師、而非企業(yè)家驅動(dòng)的‘恐龍’?！备鄡热菁游⑿殴娞栔擒?chē)科技IV_Technology

　　兩年前，通用汽車(chē)以5.81億美元現金收購了Cruise，這是為了趕上為汽車(chē)自動(dòng)駕駛的熱潮，當時(shí)收購Cruise時(shí)，加上對關(guān)鍵員工的獎金和其他支付，通用汽車(chē)的收購成本據說(shuō)接近10億美元。而這家總部位于舊金山的初創(chuàng )公司的價(jià)值自那以后一直在上升，軟銀今天的投資價(jià)值高達115億美元。

　　軟銀投資顧問(wèn)公司(SoftBank Investment Advisers)執行合伙人羅南(MichaelRonen)說(shuō)：“通用汽車(chē)顯然將擁有Cruise大部分股權。銷(xiāo)售和有熟人的事實(shí)應該有助于介紹?！?/p>

　　一輛克萊斯勒Pacifica小型貨車(chē)，配備了威默的自動(dòng)駕駛技術(shù)。菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司

　　通用汽車(chē)公司獲得了數十億美元的投資，而Waymo卻擁有了更多的汽車(chē)。

　　與菲亞特的最新交易可使Waymo現有的克萊斯勒Pacifica小型貨車(chē)車(chē)隊數量增加100倍。這些新車(chē)將成為無(wú)人駕駛打車(chē)服務(wù)的骨干，該服務(wù)定于今年晚些時(shí)候推出。

　　關(guān)于Waymo自動(dòng)駕駛車(chē)隊擴張的時(shí)間表仍不清晰。在周四發(fā)布的一份聲明說(shuō)，Waymo將購買(mǎi)最多6.2萬(wàn)輛汽車(chē)，但并沒(méi)有透露具體時(shí)間。一位業(yè)內人士表示，這支規模足夠大的車(chē)隊將在兩到三個(gè)市場(chǎng)提供規?；拇蜍?chē)服務(wù)。

　　Waymo的CEO約翰·克拉夫契克有一句知名口號：“我們不是在造汽車(chē);我們正在建立更好的汽車(chē)驅動(dòng)程序?！笨谔柺菫閃aymo的軟件包和傳感器做銷(xiāo)售宣傳，許多專(zhuān)家也認為這是同類(lèi)產(chǎn)品中最好的。這也為汽車(chē)業(yè)的警示，一種減輕對世界第三大公司Alphabet計劃自產(chǎn)汽車(chē)的擔憂(yōu)的方式。

　　與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)合作讓W(xué)aymo得以利用克萊斯勒Pacifica和捷豹I-Pace等現有車(chē)型，為其未來(lái)無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)打造一支車(chē)隊。至少就目前而言，Waymo將其軟件集成到設計了汽油發(fā)動(dòng)機和司機駕駛位的汽車(chē)中。通用汽車(chē)則采用了自己的改進(jìn)版的雪佛蘭博爾特(Chevrolet Bolt)，這是一款電動(dòng)汽車(chē)，擁有更大的動(dòng)力以滿(mǎn)足密集的計算需求。Cruise在目前道路測試中使用的版本是第三代汽車(chē)，最終將去掉方向盤(pán)和踏板。

　　Waymo依靠合作伙伴生產(chǎn)汽車(chē)的戰略也將面臨新的考驗。krafcik表示，Waymo和本田之間達成一項協(xié)議：將生產(chǎn)一種全新的汽車(chē)，用于無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)。但是，自從兩家公司宣布談判以來(lái)，這種新型汽車(chē)幾乎一年半沒(méi)有出現過(guò)。

　　在自動(dòng)駕駛這個(gè)項目被重新命名為Waymo之前的幾年里，谷歌一直在權衡是否要生產(chǎn)自己的汽車(chē)，甚至生產(chǎn)了一款原型車(chē)。最終，谷歌的聯(lián)合創(chuàng )始人選擇了與現有汽車(chē)制造商合作這條道路。在2015年的時(shí)候，在krafcik加入Waymo后不久，Waymo曾試圖與福特達成一項重大交易。他今年早些時(shí)候告訴彭博新聞社，當時(shí)協(xié)議要求Alphabet要承擔太多資本風(fēng)險，導致了談判破裂。

　　Waymo周四的聲明中包括承諾將自動(dòng)駕駛汽車(chē)出售給公眾，這是通用汽車(chē)尚未討論的內容。這項技術(shù)成本仍然非常昂貴，一些專(zhuān)家懷疑自動(dòng)駕駛汽車(chē)的所有權是否能與無(wú)人駕駛汽車(chē)上的打車(chē)服務(wù)相競爭。在Waymo和Uber工作過(guò)的自動(dòng)駕駛顧問(wèn)安妮·維德拉(Anne Widera)說(shuō)：“當個(gè)人擁有自動(dòng)駕駛汽車(chē)是可行的時(shí)候，這是不太可取的?！背鍪叟鋫渥詣?dòng)駕駛傳感器的汽車(chē)，還可能導致車(chē)上的知識產(chǎn)權被復制。

　　從某種程度上來(lái)說(shuō)，Waymo尋找他人制造汽車(chē)的策略符合其母公司的經(jīng)典模式：在不制造硬件的情況下，操控通過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)運行的有價(jià)值的人工智能軟件和數據。不過(guò)，最近隨著(zhù)Alphabet帝國的部分轉向創(chuàng )造更多硬件(谷歌自己的小工具和云計算芯片，以及Waymo的傳感器)以對產(chǎn)品施加更多控制，這種情況可能會(huì )發(fā)生變化。

　　另一方面，對于通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)，尋找財大氣粗的合作伙伴符合其既定慣例，即不要在未來(lái)數年的利潤上冒數十億美元的風(fēng)險。自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的兩位領(lǐng)導者都堅持自己已經(jīng)知道的東西，并從他人那里得到幫助。

　　布魯特說(shuō)：“你不能單槍匹馬地去干自動(dòng)駕駛，因為它太貴了，只有少數競爭者有這種能力。