三星LG等韓國電池廠(chǎng)商加大對華投資：瞄準新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

　　隨著(zhù)對中國汽車(chē)廠(chǎng)商的補貼將于明年底結束，韓國電池廠(chǎng)商正加大在中國的投資力度。中國的這項補貼政策旨在培育本國電池行業(yè)，從而與國際對手競爭。

　　有跡象顯示，中國市場(chǎng)將再次向LG化學(xué)、三星SDI和SK Innovation等韓國電池制造商打開(kāi)。

　　據電池行業(yè)消息人士稱(chēng)，一些中國汽車(chē)廠(chǎng)商正在與韓國電池廠(chǎng)商洽談，以采用它們的產(chǎn)品。

　　“韓國電池制造商正在接受汽車(chē)制造商的詢(xún)問(wèn)。這是因為，隨著(zhù)中國電動(dòng)汽車(chē)補貼政策將于2019年底結束，汽車(chē)廠(chǎng)商需要為它們的新車(chē)型開(kāi)發(fā)做好準備，”一家韓國電池公司的高管說(shuō)。

　　自2015年起，韓國三大電池制造商便開(kāi)始在中國運營(yíng)工廠(chǎng)，為上汽、宇通、福田和北汽提供電池。然而，自2016年6月以來(lái)，中國政府將韓國產(chǎn)電池排除在了補貼項目之外。此后，韓國電池制造商基本上失去了中國客戶(hù)。

　　然而，隨著(zhù)中國計劃于2020年完全取消對電動(dòng)汽車(chē)的補貼，韓國電池制造商再次迎來(lái)了機會(huì )。向奔馳和通用汽車(chē)供應電池，已經(jīng)證明了韓國公司在價(jià)格、性能和穩定性方面的競爭力。近年來(lái)，大眾也選擇韓國公司作為其下一款電動(dòng)汽車(chē)的電池供應商。韓國產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家表示，中國汽車(chē)制造商尋求向國外出口汽車(chē)，因此它們將別無(wú)選擇，只能考慮采用韓國公司生產(chǎn)的電池，這些電池讓電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)電可以一次行駛300多公里。

　　因此，韓國電池制造商正恢復在中國的投資。最近，SK Innovation將公司名稱(chēng)從SK電池中國控股更改為了“SK藍龍能源”，并對這家公司投入了864億韓元。行業(yè)高管指出：“建造一座電池工廠(chǎng)需要耗費數千億韓元。如果SK一次性拿出投資資金，將為其帶來(lái)巨大的經(jīng)濟負擔。因此，SK將進(jìn)行多元化投資。這可以理解為本地化生產(chǎn)的初步舉措?！?/p>

　　另外，三星SDI也在其第一季度財報中表示：“我們將為(中國的)補貼政策在2020年結束作準備?！盠G化學(xué)則宣布，將投資2394億韓元，在中國建立一個(gè)電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。

　　關(guān)于電池技術(shù)的競爭也十分激烈。今年下半年，SK Innovation將開(kāi)始量產(chǎn)NCM811電芯，用這種材料生產(chǎn)的電池可以讓汽車(chē)實(shí)現500公里的續航里程。LG化學(xué)計劃在2021年量產(chǎn)NCMA712電芯，在2022年量產(chǎn)NCMA電池。三星SDI則在全力開(kāi)發(fā)鎳鈷鋁(NCA)電池。

　　據市場(chǎng)研究公司SNE Research的數據，供應給電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的電池在今年第一季度增至了10.28 GWh，較上年同期增長(cháng)了57%。