特斯拉陷產(chǎn)能不足困局 電池穩定性遭質(zhì)疑

　　“我們還是很悲傷地宣布，特斯拉已經(jīng)完全地、徹底地破產(chǎn)了。”

　　4月1日，特斯拉公司創(chuàng )始人馬斯克在推特上發(fā)文，戲稱(chēng)該公司已經(jīng)“破產(chǎn)”，引發(fā)社會(huì )關(guān)注。盡管這條破產(chǎn)消息被證實(shí)只是愚人節的一個(gè)玩笑，但最近，特斯拉的處境并不好。

　　近半個(gè)月前，在美國加州山景城，一輛特斯拉Model X發(fā)生交通事故，車(chē)前部損壞嚴重并起火，該車(chē)車(chē)主被送至醫院后，因傷重不治死亡。

　　特斯拉方面稱(chēng)，因為安全緩沖圍欄在另一起事故中被撞擊變形卻未被及時(shí)更換，導致此次事故發(fā)生。在碰撞發(fā)生前的時(shí)段里，該車(chē)自動(dòng)輔助駕駛處于使用狀態(tài)，主動(dòng)巡航控制中的跟車(chē)距離被設置為最小距離。

　　值得注意的是，早在2016年，一輛特斯拉Model S型轎車(chē)曾因在自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下行駛，在佛羅里達州的道路上撞上前方一輛拖掛車(chē)，導致駕車(chē)人死亡。

　　數起交通事故，讓公眾對特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。此外，其暴露出來(lái)的產(chǎn)能問(wèn)題，也將成為特斯拉在未來(lái)前進(jìn)路上的掣肘。

　　電池穩定性遭質(zhì)疑

　　在最近的這起事故中，特斯拉出現了著(zhù)火爆燃的情況，汽車(chē)電池問(wèn)題在事故中暴露。在車(chē)禍現場(chǎng)，警方封鎖了幾個(gè)小時(shí)的交通，部分原因是需要審慎評估特斯拉車(chē)電池的安全性。由此引發(fā)了人們對于特斯拉電池穩定性的討論。

　　資料顯示，特斯拉是目前唯一一家采用18650型鈷酸鋰離子電池的汽車(chē)企業(yè)。在生活中，鈷酸鋰電池被廣泛應用于手機電池和筆記本電池等用電量較小的產(chǎn)品。由于現階段鋰離子電池已經(jīng)逼近功率閾值，特斯拉采用了將數千個(gè)電池組成電池陣列置于車(chē)底的方式，作為其電動(dòng)車(chē)動(dòng)力。

　　有業(yè)內人士認為，盡管特斯拉18650型電池的一致性在初期穩定，但在使用過(guò)程中，電池陣列必定會(huì )出現電池衰減不一致。只要有輕微不一致，就會(huì )在電池組內部形成環(huán)流，引發(fā)自放電，增加電池的損耗。

　　特斯拉方面表示，特斯拉電池組在設計時(shí)，已經(jīng)考慮到了在極端情況下可能發(fā)生火情的情況，因此可盡可能控制火勢蔓延的速度，使駕駛員和乘客有足夠的時(shí)間離開(kāi)車(chē)輛。無(wú)論何種車(chē)輛，在發(fā)生此類(lèi)事故時(shí)，都有可能導致起火。

　　根據特斯拉車(chē)輛超過(guò)幾十億英里的實(shí)際行駛數據，在全美范圍內，燃油車(chē)起火的概率超過(guò)特斯拉車(chē)輛的5倍。

　　中國科學(xué)技術(shù)信息研究所研究員贠強對法治周末記者分析：“1865型鈷酸鋰子電池技術(shù)已經(jīng)成熟，其優(yōu)點(diǎn)是成本低、能量密度高、續航里程長(cháng)。但安全性并不是很高。一直以來(lái)，特斯拉通過(guò)自己的技術(shù)應用，使其在汽車(chē)安全性方面的表現還不錯。”

　　在贠強看來(lái)，無(wú)論是特斯拉或是其他電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，這次事故都會(huì )讓他們更加重視新能源汽車(chē)電池的穩定性，特別是在極端情況下，如何保障電池安全，還需要更多的技術(shù)研究。

　　產(chǎn)能不足令特斯拉“頭疼”

　　其實(shí)，除了受交通事故帶來(lái)的影響以外，特斯拉還深陷產(chǎn)能不足的困境。

　　特斯拉曾承諾，到去年年底Model 3的周產(chǎn)量要達到5000輛，但是在去年第三季度的交付量?jì)H為222輛，整個(gè)第四季度才交付了1542輛。如今，特斯拉又把每周生產(chǎn)5000輛Model 3的產(chǎn)能目標推遲到了今年6月底。

　　受此影響，特斯拉的股票價(jià)格也在持續走低。3月28日，大跌接近8%，收報257.78美元，創(chuàng )一年以來(lái)新低。國際評級機構穆迪公司將特斯拉的信用評級從“B2”下調至“B3”，給出了“負面”的前景展望。

　　而特斯拉股東剛剛批準了馬斯克每年50億美元的巨額薪酬計劃，這意味著(zhù)馬斯克在未來(lái)10年或進(jìn)賬500億美元。

　　在汽車(chē)行業(yè)評論員鐘師看來(lái)，巨額薪酬意味著(zhù)馬斯克身上的壓力也會(huì )越來(lái)越大，產(chǎn)能不足無(wú)疑是特斯拉目前面臨的一個(gè)大問(wèn)題。

　　“產(chǎn)能不足最直接的影響，是不能把訂單轉換成利潤價(jià)值。這樣一來(lái)，股東和投資商對車(chē)企施加的壓力，會(huì )進(jìn)一步加大。從消費者的角度來(lái)講，在訂單下發(fā)之后無(wú)車(chē)可提，這在一定程度上會(huì )使消費人群逐漸流失，最終制約企業(yè)的發(fā)展。”鐘師說(shuō)。

　　LMC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌也同樣認為，量產(chǎn)難題和自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)不利等因素正在成為特斯拉發(fā)展的瓶頸。

　　“除了產(chǎn)能不足會(huì )帶給特斯拉明顯的壓力之外，特斯拉宣傳的自動(dòng)輔助駕駛Autopilot也正在引起人們的質(zhì)疑，特斯拉在新技術(shù)的運用上非常大膽，但現實(shí)中還并沒(méi)有達到完全成熟的地步。倉促地進(jìn)行技術(shù)應用，一旦出現問(wèn)題，將會(huì )讓特斯拉的局面更加被動(dòng)。”曾志凌說(shuō)。

　　短期內難扭轉局面

　　特斯拉在日前宣布，由于動(dòng)力轉向系統故障，將在全球范圍召回12.3萬(wàn)輛Model S轎車(chē)。召回范圍覆蓋了2016年4月前出廠(chǎng)的所有Model S轎車(chē)。

　　不過(guò)，法治周末記者問(wèn)詢(xún)了國內特斯拉相關(guān)工作人員，對方表示，暫未收到進(jìn)一步消息。

　　其實(shí)，早在2015年，特斯拉就因安全帶問(wèn)題召回了9萬(wàn)輛汽車(chē);去年又因為制動(dòng)故障召回53000輛。如果此次召回12.3萬(wàn)輛汽車(chē)，這將是特斯拉迄今為止展開(kāi)的最大規模召回。

　　數位接受法治周末記者采訪(fǎng)的專(zhuān)家一致認為，此次召回對于特斯拉來(lái)說(shuō)，雖然是防患于未然，但特斯拉想要在短時(shí)間內扭轉局面，走出目前的困境，難度仍然很大。

　　“特斯拉一直以來(lái)都是以產(chǎn)品為導向，對于事故中是否由于車(chē)輛在某方面存在不足，還需要從源頭找原因。同時(shí)，特斯拉產(chǎn)能不足問(wèn)題愈演愈烈，不少供應商都采取了一些預防措施，比如先款后貨的方式，這對特斯拉來(lái)說(shuō)，并不是一件好事，短時(shí)間內仍會(huì )給它帶來(lái)很大的困擾。”曾志凌說(shuō)。

　　鐘師也認為，解決產(chǎn)能不足的問(wèn)題需要大量投資，來(lái)建設工廠(chǎng)，這也取決于特斯拉內部股東們的商議決策，在難以把訂單轉化成利潤的同時(shí)，又需要高額的投入，這會(huì )逐漸陷入一個(gè)惡性循環(huán)。