改變出行方式的自動(dòng)駕駛 普及之路還有多遠？

　　而目前市售的車(chē)型中，最高級別的車(chē)型也僅可以做到自動(dòng)監測路況，觀(guān)察周?chē)h(huán)境并作出判斷，實(shí)現自動(dòng)加速、剎車(chē)以及轉向、并線(xiàn)等基礎功能。而當出現應急狀況時(shí)，系統依舊會(huì )通過(guò)提示、振動(dòng)或是警示音等提示駕駛者接管駕駛。也就是從側面說(shuō)明，駕駛者依舊不能在行駛過(guò)程中掉以輕心，還需要時(shí)刻觀(guān)察路面情況以第一時(shí)間做出應急處理。

　　這樣的自動(dòng)駕駛只能喚起好奇心，肯定不能讓消費者心甘情愿的買(mǎi)單，那現階段自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)到什么樣的階段了呢?目前的大環(huán)境是各大汽車(chē)廠(chǎng)商他與科技工資都在致力研發(fā)L4級別的自動(dòng)駕駛系統，比如百度最新發(fā)的的Apollo2.0無(wú)人駕駛系統，目前已經(jīng)試用在無(wú)人駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”車(chē)型上，級別為L(cháng)4。而在這之后的一兩年內，百度將會(huì )與江淮、北汽以及奇瑞合作，研發(fā)L3級別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，隨后也會(huì )面向消費者，正式推出。不過(guò)這一切目前僅僅是理想化的狀態(tài)，對于自動(dòng)駕駛系統如何分析變化莫測的路況，似乎并不是那么容易解決。

　　比如近日爆出的Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)撞人事件，雖然發(fā)生在光線(xiàn)不好的夜間道路，但由于自動(dòng)駕駛汽車(chē)有著(zhù)高精尖技術(shù)的“遠程激光雷達”，可以識別各個(gè)方向上逾300碼外的物體，所以相比人為駕駛來(lái)說(shuō)，應該可以更早對橫穿馬路的行人進(jìn)行檢測并采取制動(dòng)等相應動(dòng)作。但從當時(shí)的視頻中也可以看出，車(chē)輛此時(shí)并未減速，而駕駛者也因自動(dòng)駕駛的緣故注意力并未十分集中，從而釀成慘劇。

　　真正的自動(dòng)駕駛離我們還有多遠

　　L5級別的自動(dòng)駕駛其實(shí)硬件設備已經(jīng)達到標準，剩下的就是一些軟件的匹配，主要是邏輯問(wèn)題。人的思維最不可控，如果把現在路面上行駛的汽車(chē)都加入電子控制系統，統一管理且取消人為自主駕駛，那自動(dòng)駕駛的難度將降低大半。但就是因為自動(dòng)駕駛與人為駕駛混行，大量無(wú)法理解甚至不可理喻的駕駛習慣，導致想要讓自動(dòng)駕駛完美融入當前的交通大環(huán)境之下，難度很大。

　　自動(dòng)駕駛究竟能否完全取代人類(lèi)，解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵，在于對激烈駕駛的處理。這個(gè)環(huán)節，叫做Fallback設計，也叫“風(fēng)險最小化退出機制”。是指，在極端情況下，車(chē)輛要選擇風(fēng)險最小化的應對方案。在L3及以下等級，這個(gè)環(huán)節是通過(guò)駕駛者介入來(lái)解決的，而到了L4以及L5階段，自動(dòng)駕駛系統會(huì )通過(guò)操作(轉向、加減速、監控環(huán)境)和戰術(shù)(應答事件、變道判斷、轉彎以及轉向燈的使用等)這兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行解決，并且不用人工接管，說(shuō)明如果達到這兩個(gè)等級，自動(dòng)駕駛的智能度已經(jīng)很高了。

　　而各大車(chē)企以及科技公司對自己的Fallback設計方案肯定是閉口不談，畢竟涉及商業(yè)機密，那么我們不如來(lái)設想一下，如果自動(dòng)駕駛普及，對我們駕乘者而言還存在那些顧慮。

　　首當其沖的是交通責任問(wèn)題，無(wú)論是多高精尖的技術(shù)，它一定會(huì )有出錯的時(shí)候。那么如果在自動(dòng)駕駛時(shí)出現了交通事故，責任應該怎樣劃分?美國率先給出了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的判定標準，L0～L2級別的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，責任由駕駛者承擔。L3級別則根據車(chē)型具體給出的自動(dòng)駕駛定位范圍視情況而定，而L4-L5則由汽車(chē)制造商和銷(xiāo)售商承擔責任。

　　而既然已經(jīng)自動(dòng)駕駛了，駕駛過(guò)程完全托管無(wú)需人為介入，那我是不是就可以不用考取駕照也可以駕駛自動(dòng)駕駛汽車(chē)了呢?按照常規慣性思維來(lái)說(shuō)，既然是駕駛汽車(chē)就必然需要擁有駕照，如果車(chē)輛發(fā)生危險，駕駛者需要知道如何可以應急處理。但如果僅是考取了駕照，并未真正上過(guò)路怎么辦?油門(mén)當剎車(chē)的教訓還少么?如果自己都不能熟練掌握汽車(chē)，又怎么能保證危險將要發(fā)生時(shí)做出應急處理呢?再者，如果駕駛者可以熟練駕駛汽車(chē)，那自動(dòng)駕駛對于家用消費者而言，存在的意義就小了很多。

　　當然對于自動(dòng)駕駛，顧慮比比皆是，畢竟在最終產(chǎn)品推出之前，我們的猜測很可能都是多余的。從自動(dòng)駕駛出現到現階段起步發(fā)展，雖然真正意義上的自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未走到民眾面前，但從發(fā)展的進(jìn)程中可以看出，它正在“大踏步”地向我們走來(lái)。

　　總結：

　　最后我個(gè)人想給自動(dòng)駕駛潑一盆冷水，其實(shí)自動(dòng)駕駛目前能提供給我們的便利，只是進(jìn)一步優(yōu)化出行方案，而比如像之前提到的私家車(chē)共享或是自動(dòng)充電等功能都是后話(huà)，目前尚處在理想化階段。而關(guān)于出行，早就有了能達到與自動(dòng)駕駛相同效果的手段，那就是出租車(chē)。

　　此外，我也不愿意看到駕駛完全被人工智能所替代，駕駛樂(lè )趣并不是侃侃而談，而是真正能調劑周而復始平淡生活的玩物。只是真正喜歡駕駛的車(chē)主在所有車(chē)主中的占比連10%都不到，汽車(chē)對于大部分人來(lái)說(shuō)，僅是功能性商品而已。

　　但正如此前所提到的，新能源汽車(chē)就是趨勢，而自動(dòng)駕駛也必將是未來(lái)車(chē)企不可或缺的技術(shù)之一。從目前現售的量產(chǎn)車(chē)來(lái)看，特斯拉早已達到了L2的級別，甚至可以稱(chēng)之為L(cháng)2.5，已經(jīng)是目前可以買(mǎi)到的自動(dòng)駕駛程度最高的車(chē)型，可距離無(wú)人駕駛入門(mén)的L3級別還是有很長(cháng)一段路要走，即便特斯拉CEO埃隆·馬斯克已經(jīng)放話(huà)2019年特斯拉將實(shí)現完全自動(dòng)駕駛，但其真實(shí)性還有待考證。

　　L5級別的自動(dòng)駕駛，看似近在眼前，但距離我們還很遙遠。