不再自行生產(chǎn)動(dòng)力電池單元 博世戰略性放棄背后

　　近日，德國汽車(chē)零部件巨頭博世宣布，已決定不再自行生產(chǎn)電池，理由是投資風(fēng)險太大。“考慮到外部市場(chǎng)動(dòng)態(tài)因素的不確定性，目前還不清楚對動(dòng)力電池生產(chǎn)的投資能否帶來(lái)回報。”博世在一份聲明中表示。

　　■ 放棄電池單元生產(chǎn) 但電池管理系統是研發(fā)重心

　　“要成為電動(dòng)出行領(lǐng)域的主要參與者，我們并不一定要自己生產(chǎn)電池。”博世集團移動(dòng)解決方案主管羅爾夫·布蘭德在一次電話(huà)會(huì )議上表示。

　　事實(shí)上，博世也曾考慮自己生產(chǎn)電池，以對抗亞洲競爭對手。去年12月，博世方面表示，正在考慮投資200億歐元，使電池產(chǎn)能在2030年達到200GWh。如果成真，該集團將與松下、LG化學(xué)、三星SDI、寧德時(shí)代等動(dòng)力電池供應商處于同一梯隊。不過(guò)，博世當時(shí)也強調，是否投資取決于自身能否生產(chǎn)出比競爭對手更好、成本更低的產(chǎn)品。

　　現在，博世認為這項投資具有“高風(fēng)險”，因此決定放棄生產(chǎn)計劃，甚至完全剝離電池生產(chǎn)相關(guān)資產(chǎn)。博世決定解散兩家鋰離子電池技術(shù)合資公司——鋰能源和PowerGmbH&Co.KG(LEAP)，并出售其在2015年收購的固態(tài)電池子公司Seeo。雖做出了上述決定，但博世仍然表示看好固態(tài)電池前景。“從技術(shù)上講，我們取得了很大進(jìn)展，固態(tài)電池技術(shù)是前進(jìn)的方向。”博世電動(dòng)化業(yè)務(wù)負責人馬塞爾斯·皮爾林說(shuō)。

　　博世還強調，不生產(chǎn)電池單元并不意味著(zhù)完全放棄電動(dòng)化，電池管理系統仍將是博世研發(fā)的重心。布蘭德認為，博世擁有強大的電池管理系統技術(shù)與集成能力，再加上外購來(lái)的電池單元，可為客戶(hù)提供完整的電池系統。因此，博世的方案是繼續與電池廠(chǎng)商合作，為混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車(chē)設計電池，之后交由電池企業(yè)生產(chǎn)，而博世從他們手中購買(mǎi)這些電池。

　　■ 技術(shù)不確定性太強 若投資生產(chǎn)風(fēng)險較大

　　在全球如火如荼的動(dòng)力電池業(yè)擴張潮中，博世的決定顯得“別具一格”。至于原因，技術(shù)、成本、市場(chǎng)等想必都是其慎重考慮的因素。

　　目前，市面上大多數電動(dòng)汽車(chē)的續駛里程在200公里左右，可以滿(mǎn)足日常出行需求，但無(wú)法消除消費者的“里程焦慮癥”。針對于此，有關(guān)動(dòng)力電池的研發(fā)不斷推進(jìn)，新技術(shù)時(shí)有涌現。

　　博世看好固態(tài)電池的發(fā)展，但相關(guān)技術(shù)尚不成熟，市場(chǎng)預計其大規模產(chǎn)業(yè)化可能要到2025年前后。電池生產(chǎn)投資額巨大，一旦技術(shù)上出現革命性創(chuàng )新，前期投資極有可能打水漂。

　　布蘭德指出，電池單元成本的75%來(lái)自于原材料，再加上加工、包裝、運輸等費用，利潤空間有限。去年鋰電池上游原材料價(jià)格不斷上漲，讓不少電池企業(yè)大為頭疼。

　　對于放棄電池生產(chǎn)，布蘭德給出的另外一個(gè)理由是：目前全球動(dòng)力電池市場(chǎng)上，寧德時(shí)代、松下、三星SDI、LG化學(xué)、比亞迪等亞洲企業(yè)已成氣候，占據了很大份額，博世若此時(shí)投產(chǎn)優(yōu)勢不足，風(fēng)險較大。

　　不過(guò)，博世的這一決定對于歐洲政壇和汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)好消息，他們一直呼吁企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，建立一個(gè)地域性的電池同盟，以與亞洲企業(yè)競爭。顯然，博世對此并沒(méi)有太大興趣。據悉，雖然歐洲汽車(chē)行業(yè)也在積極發(fā)展新能源汽車(chē)技術(shù)，但還沒(méi)有出現具有較強實(shí)力的電池供應商，在電池單元方面并無(wú)顯著(zhù)優(yōu)勢，而電池單元是電池的關(guān)鍵組件，大部分在亞洲國家或地區制造。

　　對于博世的決定，外媒評價(jià)不一，贊同反對者皆有之。其中，科技媒體Electrek評價(jià)道：“令人失望。為了加快電動(dòng)汽車(chē)的推廣，投產(chǎn)電池絕對有必要。不僅僅汽車(chē)，未來(lái)幾乎所有的交通工具都在向電動(dòng)化方向轉變。特斯拉、松下、LG化學(xué)、三星SDI、寧德時(shí)代、SKInnovation等公司是主要玩家，但我認為，新參與者仍將有足夠的空間。瑞典初創(chuàng )企業(yè)Northvolt就是一個(gè)很好的例子。零部件巨頭博世卻認為風(fēng)險太大。沒(méi)關(guān)系，其他人會(huì )認為這是一個(gè)巨大的機遇，他們將引領(lǐng)世界向電力運輸轉型。”

　　■ 轉戰移動(dòng)出行市場(chǎng) 目標是實(shí)現兩位數增長(cháng)

　　在美國《汽車(chē)新聞》發(fā)布的全球汽車(chē)零部件供應商百強排行榜上，博世連續5年穩居第一。數據顯示，此前博世每年投資約4億歐元以在電動(dòng)出行領(lǐng)域實(shí)現突破，其中大部分用于對電池技術(shù)的研發(fā)。但現在，博世顯然不愿意再在電池上花費太多精力了，智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、氫燃料等技術(shù)成為其“新寵”。

　　在今年2月底舉行的博世物聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上，該集團宣布成立全新的互聯(lián)移動(dòng)服務(wù)部門(mén)，專(zhuān)注汽車(chē)共享、出行共享及與駕駛員有關(guān)的互聯(lián)服務(wù)等。博世集團董事會(huì )主席沃爾克馬爾·鄧納爾表示，互聯(lián)移動(dòng)出行是博世重要業(yè)務(wù)增長(cháng)領(lǐng)域，目標是實(shí)現兩位數增長(cháng)。

　　據了解，博世正與戴姆勒合作，推出適用于城市道路的完全自動(dòng)駕駛及無(wú)人駕駛系統，該項目的主要目標是在2020年后使城市道路上的自動(dòng)駕駛成為現實(shí)。博世在自動(dòng)駕駛等新技術(shù)上投入了大量資金。去年6月，博世宣布在德國投資10億歐元建造半導體工廠(chǎng)，以滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居等高新技術(shù)對芯片日益增長(cháng)的需求。

　　鄧納爾還透露：“最晚到2030年，燃料電池將在動(dòng)力總成系統中發(fā)揮重要作用。博世正在加快研發(fā)進(jìn)程，逐步擴大產(chǎn)品組合。”