爭自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊還是確保技術(shù)安全?歐美選擇不同

　　據《歐洲汽車(chē)新聞》報道，自?xún)?yōu)步自動(dòng)駕駛汽車(chē)致人死亡事件發(fā)生之后，歐洲與美國對于技術(shù)的態(tài)度差異再度凸顯，歐洲更傾向于加強監管、緩慢推進(jìn)以確保技術(shù)安全性，從而降低了事故的發(fā)生概率，而美國則力爭技術(shù)的領(lǐng)導地位。

　　據報道，上周末優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車(chē)導致一名婦女死亡案例發(fā)生之后，汽車(chē)高管們周二便提議汽車(chē)行業(yè)不應該急于求成，應該需要一定的時(shí)間以確?！凹夹g(shù)正確”。會(huì )計師事務(wù)所德勤(Deloitte)自動(dòng)駕駛專(zhuān)家哈羅德·普羅夫(Harald Proff)表示：“在涉及到自動(dòng)駕駛測試時(shí)，美國總是樂(lè )此不疲、不計后果。但是，在歐洲，尤其是在德國，讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)在實(shí)際道路中測試，這方面的規定是非常嚴格的。這意味著(zhù)，有時(shí)候技術(shù)的進(jìn)展并沒(méi)有那么迅猛，但是，這卻成功避免了更多慘痛的事故?！?/p>

　　在準許私人公司在公共道路上進(jìn)行商業(yè)化自動(dòng)駕駛測試方面，歐洲國家一直猶豫不決。其實(shí)，優(yōu)步也已經(jīng)在歐洲部署了具有一定自動(dòng)駕駛功能的測試汽車(chē)，但是測試項目?jì)H限定在私人道路之上，或者車(chē)輛僅能以低速運行。

　　特斯拉與寶馬

　　Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)致死案例與特斯拉Autopilot致車(chē)主死亡案例前后“呼應”。在2016年，一輛特斯拉Model S車(chē)主在使用Autopilot功能時(shí)，由于系統未能識別出藍天白云下半掛卡車(chē)的白色車(chē)身，直接導致Model S鉆入卡車(chē)車(chē)底，司機當場(chǎng)死亡。

　　當美國開(kāi)始調查特斯拉自動(dòng)駕駛死亡案例的后一天，寶馬CEO哈羅德·克魯格(Harald Krueger)便宣布了一項自動(dòng)駕駛合作協(xié)議，而克羅格也反復強調稱(chēng)，這次自動(dòng)駕駛項目將“安全第一”，并指出技術(shù)目前上沒(méi)有達到一般量產(chǎn)的水平。目前，寶馬在歐洲、美國、以色列以及中國測試著(zhù)40多輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，而且集團計劃2021年開(kāi)始在德國銷(xiāo)售一款自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車(chē)。

　　周二，大眾集團CEO馬蒂亞斯·穆勒(Matthias Mueller)則呼吁稱(chēng)，與其無(wú)端揣測優(yōu)步致死案件對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的影響，不如行業(yè)先等待事件的調查結果。穆勒表示：“自動(dòng)駕駛技術(shù)呈現出了不可思議的變革。不過(guò)，要想看到第5等級的自動(dòng)駕駛汽車(chē)真正上路，這還將需要很多年的時(shí)間。先看看從內燃機車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)轉型的難處，你就會(huì )知道這項變革的困難程度?！?/p>

　　英法德態(tài)度

　　柏林下個(gè)月即將開(kāi)始的自動(dòng)駕駛測試要遠遜于美國的測試項目。在美國，4輛自動(dòng)駕駛巴士將沿著(zhù)Charite醫院設計好的內部路線(xiàn)(非公共道路)，運送醫生以及其他員工，自動(dòng)駕駛巴士的最高時(shí)速為20公里。

　　英國對自動(dòng)駕駛測試也非常謹慎，但是政府也已經(jīng)批準了公共測試。英國最大的汽車(chē)制造商捷豹路虎去年便開(kāi)始在公共道路上測試自動(dòng)駕駛汽車(chē)了，而且英國政府表示也將投資2億英鎊(約2.8億美元)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、打造必要的基礎設施以確保英國成為技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導者。

　　在法國，過(guò)去兩年里，政策也發(fā)生了巨大轉變，政府也已經(jīng)批準了更多的自動(dòng)駕駛測試項目，包括在公共道路上的測試，不過(guò)這些規定依舊非常嚴格。測試項目被嚴格限定在了非常小的地理范圍，而且自動(dòng)駕駛汽車(chē)僅允許在沒(méi)有行人的地方，比如高速公路上，進(jìn)行高速運行。

　　雖然政府要求一名經(jīng)認證司機需要一直在自動(dòng)駕駛汽車(chē)內，以便在故障發(fā)生時(shí)接管汽車(chē)，但這并不能保證可以防止事故的發(fā)生。在優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車(chē)致死案例中，車(chē)內依舊有一名人類(lèi)司機在當值。

　　行業(yè)研究機構La Fabrique去年12月曾表示：“對自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行政府監管，還是自由測試這一問(wèn)題在歐洲是一項廣泛文化爭議的一部分。對于那些未知或有潛在危險的技術(shù)，歐洲更傾向于保護民眾，而非是引領(lǐng)創(chuàng )新與進(jìn)步?！?/p>