中國“無(wú)人”駕駛汽車(chē)發(fā)展“三大問(wèn)”

　　22日，北京發(fā)放首批自動(dòng)駕駛車(chē)輛路測牌照。最近一個(gè)月，上海、重慶等地相繼開(kāi)放自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路實(shí)測……中國“無(wú)人”駕駛汽車(chē)的技術(shù)成熟嗎?離真正上路還有多遠?安全如何保證?圍繞這些社會(huì )關(guān)注的問(wèn)題，記者進(jìn)行了調查。

　　技術(shù)成熟嗎?

　　搭載可360度掃描的64線(xiàn)激光雷達、可探測150米距離的毫米波雷達、慣性導航系統……22日，5輛百度阿波羅自動(dòng)駕駛汽車(chē)在北京亦莊首次上路實(shí)測。而3月1日至15日，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)在上海嘉定區進(jìn)行了超30個(gè)小時(shí)，500公里測試。3月16日，重慶宣布支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)展合法“路測”。

　　業(yè)內人士指出，目前我國進(jìn)入路測的汽車(chē)，大多處于半自動(dòng)駕駛到高度自動(dòng)駕駛階段，并不能完全做到“無(wú)人”?！伴_(kāi)放道路測試對自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展至關(guān)重要?！鄙掀瘓F前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理張程說(shuō)，開(kāi)放道路是更加自然的交通環(huán)境，有利于搜集實(shí)測數據、了解自動(dòng)駕駛汽車(chē)的不足。

　　據業(yè)內人士介紹，自動(dòng)駕駛技術(shù)可分為5級。目前我國部分量產(chǎn)車(chē)型加裝了L1級輔助駕駛系統，少數高端車(chē)型加裝了L2級半自動(dòng)駕駛系統和L3級高度自動(dòng)駕駛系統，L4級超高度自動(dòng)駕駛系統和L5級全自動(dòng)駕駛系統仍處在研發(fā)和實(shí)驗階段。

　　據了解，百度今年將聯(lián)合金龍客車(chē)推出L4級自動(dòng)駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌說(shuō)，計劃在2020年底前實(shí)現L4級自動(dòng)駕駛。

　　傳統車(chē)企也爭相搶占科技制高點(diǎn)。長(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮介紹，2018年將量產(chǎn)L2級智能化車(chē)型。力帆實(shí)業(yè)集團總裁馬可說(shuō)，力爭今年實(shí)現L3級技術(shù)水平。

　　企業(yè)摩拳擦掌的背后，是政策的支持。2016年底，工信部、財政部印發(fā)的《智能制造發(fā)展規劃(2016-2020年)》提出，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為創(chuàng )新發(fā)展重點(diǎn);進(jìn)入2018年，上海、北京、重慶等地出臺允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)路測的相關(guān)文件;雄安新區將打造智能出行城市;重慶將建設占地4000畝的測試示范區……

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)成為資本追逐的熱點(diǎn)。平安證券研報顯示，到2020年，我國智能汽車(chē)市場(chǎng)規模將接近600億元。騰訊研究院的報告顯示，我國人工智能企業(yè)中，輔助駕駛、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資總金額排名第三，達107億元。

　　離真正上路還有多遠?

　　——數據積累。一些業(yè)內人士和專(zhuān)家認為，自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，需要積累一定數量的數據庫。比如，德國一家公司給軟件輸入了1000多張不同圖像的“前方停車(chē)標志”，以便汽車(chē)即時(shí)識別路標。

　　這個(gè)問(wèn)題也可以通過(guò)統一道路標識來(lái)實(shí)現，比如上海提出推動(dòng)信號燈標準化，但這一改造的成本很大。此外，中國道路上的人流量、車(chē)流量很大，路況也更加復雜。

　　——高精度地圖研發(fā)。長(cháng)安汽車(chē)等企業(yè)認為，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展最缺的是給車(chē)“看”的高精度地圖。百度正在加緊編制北京首批確定的33條、105公里測試道路的高精度地圖。

　　——高可靠、低延時(shí)網(wǎng)絡(luò )。目前5G技術(shù)距離商用還有一定距離。

　　——法律及政策支持。馬可說(shuō)，雖然多地出臺了支持路測的細則，但目前的道路交通法律法規都是在有人駕駛的前提下制定的，如果未來(lái)完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)真要上路行駛，可能需要對現有的法規進(jìn)行修改。

　　對于自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路時(shí)間表的預計，工信部等發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》稱(chēng)，2025年高度和完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。馬可認為，傳統車(chē)企至少還有10年以上的路要走。李斌則看好2025年的時(shí)間節點(diǎn)。

　　安全如何保證?

　　美國打車(chē)軟件服務(wù)運營(yíng)商優(yōu)步3月19日證實(shí)，該公司在亞利桑那州坦佩市進(jìn)行測試的一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生車(chē)禍，導致一名路人死亡。這一事件引發(fā)人們對“無(wú)人”駕駛汽車(chē)安全性的高度關(guān)注。

　　在北京工作的張麗峰說(shuō)：“雖然有人駕駛汽車(chē)也不是百分百能保證安全，但自動(dòng)駕駛模式萬(wàn)一出了事故，如何界定是車(chē)企的責任還是人的責任?”

　　對于測試期間的交通事故，北京明確，測試單位必須購買(mǎi)交通事故責任保險或賠償保函。事故按照現行規定處理，并由測試駕駛員承擔相關(guān)法律責任。

　　目前，上海的開(kāi)放道路測試區周?chē)呀?jīng)樹(shù)立了提醒告知的標志，告知其他汽車(chē)駕駛員這段范圍是測試路段，避免隱患。

　　此外，專(zhuān)家建議，應提升道路的智能化水平，提升汽車(chē)路測的安全性。比如，綜合路測汽車(chē)的車(chē)速、地理位置以及所在路段的限速，可以判斷出是否超速。

　　從長(cháng)遠來(lái)看，馭勢科技首席架構師彭進(jìn)展認為，“無(wú)人”駕駛是人工智能在交通領(lǐng)域應用的核心場(chǎng)景，實(shí)際上是一個(gè)涉及城市整體交通運營(yíng)的綜合性問(wèn)題，包括環(huán)境感知、智能決策和規劃、智能控制等多個(gè)領(lǐng)域需同步實(shí)現突破。

　　百度創(chuàng )始人李彥宏則認為，應防范“無(wú)人”駕駛汽車(chē)被黑客攻擊、關(guān)鍵數據被控制而造成的巨大風(fēng)險。