挑下日韓，奪得大眾，CATL將成為動(dòng)力電池的獨角獸？

　　作為中國鋰電力量的的領(lǐng)軍人物，寧德時(shí)代奪下了2017年全球鋰離子動(dòng)力電池銷(xiāo)量榜的冠軍。中國鋰電也已突破日韓包圍，并正崛起為全球鋰離子動(dòng)力電池行業(yè)的領(lǐng)導者與重要力量。于是，作為新一代國之重器的鋰離子動(dòng)力電池，以寧德時(shí)代為代表，走進(jìn)了《大國重器》第二季的聚光燈下。

　　有著(zhù)《大國重器》的加持，這不《挑下日韓，奪得大眾，CATL將成為新能源動(dòng)力電池的獨角獸?》。據澎湃新聞的消息：寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司獲得了大眾集團MEB電動(dòng)車(chē)項目平臺的大額訂單，成為其動(dòng)力電池供應商。知情人士表示，此前一同競標企業(yè)包括LG、三星、松下及國內的力神等多家企業(yè)，最終由寧德時(shí)代斬獲這筆大單，成為目前大眾集團在中國境內唯一、全球內優(yōu)先采購，其動(dòng)力電池將應用于大眾的MEB平臺。

　　寧德時(shí)代相關(guān)人士對澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，尚處靜默期，不便對此置評。

　　這條關(guān)于動(dòng)力電池的消息之所以如此引入關(guān)注，我們先來(lái)了解一下大眾的MEB平臺。

　　大眾的MEB平臺是大眾集團專(zhuān)為純電動(dòng)車(chē)型量身定制的全新模塊化技術(shù)平臺，其有極強的擴展性，可基于此打造出車(chē)身軸距、續航里程不同的電動(dòng)車(chē)。據了解，在大眾的規劃中，該平臺將誕生緊湊型SUV、中型SUV及中型轎車(chē)等多種車(chē)型。MEB平臺是大眾集團在“柴油門(mén)”事件后，傾集團之力全力推動(dòng)的新能源“護城河”。

　　3月5日，在瑞士日內瓦車(chē)展前夕，大眾集團發(fā)布了4個(gè)品牌的的5款新車(chē)，其中最新的I.D.VIZZION車(chē)型就基于MEB平臺打造的第四款概念車(chē)，該車(chē)型續航里程超過(guò)650公里，內部?jì)H有簡(jiǎn)單的座椅和扶手，沒(méi)有方向盤(pán)和儀表盤(pán)，搭載了最高等級L5級的全自動(dòng)駕駛技術(shù)。動(dòng)力部分，I.D. Vizzion配備一個(gè) 111kWh 的電池組，要比特斯拉的電池更大。電池組被置于車(chē)底，這帶來(lái)了更多空間且降低了車(chē)輛重心，同時(shí)還確保了理想的車(chē)身重量分布。I.D. Vizzion搭載兩臺電機，能夠實(shí)現四輪驅動(dòng)。據介紹，這套動(dòng)力系統最大功率為225kW，一個(gè) 75kW 的電機來(lái)驅動(dòng)前輪，一個(gè) 150kW 的電機來(lái)驅動(dòng)后輪。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，MEB也將在中國成為大眾的標志——做個(gè)比喻，80、90年代的大眾在中國(的圖騰符號)是桑塔納、最近十年是朗逸/帕薩特，而在2020年之后將是I.D.。

　　MEB的中國化腳步及產(chǎn)能規劃，在今年1月，大眾乘用車(chē)中國CEO馮思翰在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，大眾MEB平臺將會(huì )在2020年實(shí)現國產(chǎn)化。在2020-2022年期間，會(huì )有8款MEB平臺車(chē)型進(jìn)行本土化生產(chǎn)，同時(shí)還有3款進(jìn)口的MEB平臺新車(chē)引入。2017年11月，大眾中國發(fā)布了中國市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品規劃，計劃到2020年生產(chǎn)40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)(如果平均以每輛車(chē)帶100KW的電池組，這將是令人恐怖窒息的數據)，五年后提升至150萬(wàn)輛。到2025年，大眾中國將推出近40款本土化新能源汽車(chē);這些動(dòng)力電池的需求得需要我們目前大天朝的所有動(dòng)力廠(chǎng)都得給大眾汽車(chē)生產(chǎn)電池。

　　大眾集團擬投入200億歐元推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程，計劃在2025年每年銷(xiāo)售300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其中I.D.家族車(chē)型占1/3，規劃中國市場(chǎng)銷(xiāo)售65萬(wàn)輛。

　　2017年9月，大眾集團曾公開(kāi)表示，到2025年，為保證電動(dòng)汽車(chē)運營(yíng)產(chǎn)線(xiàn)，需要超過(guò)150GWH的鋰電池產(chǎn)量，為此大眾開(kāi)始在中國、歐洲、北美地區分別尋找合作伙伴。大眾預計，這將為電池行業(yè)提供500億歐元的合作訂單。

　　與大家簡(jiǎn)要回顧一下CATL的發(fā)展歷程：

　　CATL于 2011 年 12 月 16 日在中國福建寧德成立，是一家汽車(chē)動(dòng)力電池系統提供商，專(zhuān)注于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統、儲能系統的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，致力于為全球新能源應用提供解決方案。2015 年和 2016 年，CATL動(dòng)力電池系統銷(xiāo)量分別為 2.19GWh 和 6.80GWh， 連續兩年在全球動(dòng)力電池企業(yè)中排名前三。今年 GGI I數據顯示，2017 年1～9月全球動(dòng)力電池出貨量排名中，CATL排名第二，僅次與與特斯拉有著(zhù)密切關(guān)系的松下，在國內產(chǎn)量排名中則位居第一，并坐擁 1350 億元市估值。如今，CATL在寧德、青海、溧陽(yáng)三地建有生產(chǎn)基地，中德兩大研發(fā)中心，現有產(chǎn)能超過(guò) 8Gwh 并在擴充產(chǎn)能中。預計 2020 年，CATL動(dòng)力電池產(chǎn)能將會(huì )達到 50GWh。

　　再來(lái)看看CATL的營(yíng)銷(xiāo)之路和客戶(hù)朋友圈：

　　與松下主要綁定新能源電動(dòng)汽車(chē)特斯拉的“從一而終”不同，CATL典型的是“一女多嫁”。CATL的崛起非常具有傳奇色彩，經(jīng)過(guò)給寶馬供應電池的磨練之后，順利的牽手亞洲第一大客車(chē)宇通兩年(2014年到2016年)，迅速脫胎換骨，再加上中國新能源汽車(chē)飛速發(fā)展，政策補貼支持，天時(shí)地利人和兼具，短短幾年時(shí)間，就可以與比亞迪一較高低了并在2017年果斷的超越。

　　據不完全統計，CATL已經(jīng)與四十多家車(chē)企進(jìn)行合作，包括上汽、吉利、東風(fēng)、長(cháng)城、一汽、華晨寶馬、北汽、廣汽、長(cháng)安等，可以說(shuō)是占據了中國新能源汽車(chē)大半壁江山，主場(chǎng)優(yōu)勢相當明顯;同樣客車(chē)市場(chǎng)方面，牽手宇通、大小金龍等幾乎把國內的客車(chē)主機廠(chǎng)一網(wǎng)打盡。且與部分車(chē)企不僅僅是動(dòng)力電池供應關(guān)系，繼上汽集團牽手CATL后，東風(fēng)汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)也相繼直接與間接入股CATL。六大國有汽車(chē)集團，CATL已集齊三家;國際布局上，CATL早就開(kāi)始給寶馬、奔馳等外資公司供應電池。已成為汽車(chē)行業(yè)炙手可熱的“明星”企業(yè)。隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)時(shí)代可能到來(lái)，動(dòng)力電池供應商似乎正在獲得更大的話(huà)語(yǔ)權，而CATL這樣的企業(yè)崛起，很可能對汽車(chē)零部件的供應格局產(chǎn)生重要影響。

　　憑借寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)儲備及多年的耕耘、資本市場(chǎng)的加持及順利牽手眾多一線(xiàn)國際大廠(chǎng)，寧德時(shí)代也在積極出海。寧德時(shí)代除計劃在中國再建一家工廠(chǎng)外，還將目光投向了海外。寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，寧德時(shí)代正從歐盟三個(gè)地點(diǎn)中選擇一個(gè)，作為其在海外首個(gè)工廠(chǎng)的所在地，目前已接近定址。外媒援引一位熟知該計劃人士的消息稱(chēng)，寧德時(shí)代已在德國、匈牙利和波蘭進(jìn)行相關(guān)考察。 從內部來(lái)看，2017年9月，汽車(chē)雙積分制細則正式落地，將在2018年4月1日正式實(shí)施，給中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)指了一條必須走的道路——電動(dòng)車(chē)。外部環(huán)境來(lái)看，繼韓系動(dòng)力電池在2016年受制于動(dòng)力電池目錄后，2017年棒子又搞事，部署“薩德”，中韓關(guān)系降至冰點(diǎn)，LG與SDI能對CATL造成挑戰的動(dòng)力電池將難以入華(現代在華混動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池來(lái)自CATL);而松下則忙于處理與消化來(lái)自特斯拉的訂單，在中國市場(chǎng)姍姍來(lái)遲且中國的合作伙伴遲遲未見(jiàn)落地;作為全球銷(xiāo)量最大的純電動(dòng)乘用車(chē)LEAF的御用動(dòng)力電池AESC已被國人收入囊中，估計還在內部整合中。。。。。。

　　霎時(shí)間，CATL在動(dòng)力電池方向幾無(wú)對手，或許借助資本市場(chǎng)的力量，再加上本次奪得大眾MEB項目東風(fēng)，在眾多動(dòng)力電池企業(yè)中迅速確定一超的地位，成為行業(yè)的獨角獸。這里或許也有政府的某種期許，畢竟《大國重器》不是誰(shuí)想上就可以上的!

　　故事的結局如何演義，市場(chǎng)與時(shí)間會(huì )給最佳答案!