自動(dòng)駕駛汽車(chē)動(dòng)了誰(shuí)的奶酪？

　　可以預見(jiàn)的是，未來(lái)20年內自動(dòng)駕駛汽車(chē)將被廣泛應用于各個(gè)領(lǐng)域。目前，已有20幾家重量級公司，包括谷歌、蘋(píng)果、奔馳等都在積極地開(kāi)發(fā)自駕駛汽車(chē)，其中特斯拉的Model S甚至已經(jīng)裝載了自動(dòng)駕駛的軟硬件設備。

　　自動(dòng)駕駛應用的成熟會(huì )給科技公司和汽車(chē)公司帶來(lái)多少利潤，我們暫時(shí)還不得而知，但我們可以想象一下，自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì )給哪些領(lǐng)域帶來(lái)劇烈的變革，或者說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì )沖擊哪些傳統行業(yè)。

　　1. 保險業(yè)

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)將會(huì )顯著(zhù)提高汽車(chē)運輸的安全性，麥肯錫預計，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將減少美國90%的汽車(chē)事故。雖然這意味著(zhù)保險賠償費將會(huì )減少，但同時(shí)也意味著(zhù)對此類(lèi)保險的需求會(huì )下降。為了應對這一情況，不少保險公司已經(jīng)開(kāi)始推出按車(chē)輛使用里程付費的保險(UBI)，這種保險的收費不僅要看車(chē)輛行駛了多少英里，還要看駕駛人的駕駛習慣是否安全。

　　國內的UBI保險模式已經(jīng)在2015年獲得了保監會(huì )的批準，此時(shí)市場(chǎng)都在期待能夠借助UBI模式化解車(chē)輛保險全行業(yè)虧損的現狀。但就目前形勢來(lái)看UBI車(chē)險的推廣情況并不樂(lè )觀(guān)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用也尚未鋪開(kāi)。據國內車(chē)險專(zhuān)家推測，如果UBI車(chē)險后期推廣順利，承保賠付率有望下降到40%，將會(huì )顯著(zhù)增強車(chē)險公司的盈利能力。

　　2. 汽修行業(yè)

　　自動(dòng)駕駛的推廣將會(huì )降低事故的發(fā)生頻率，這也就意味著(zhù)汽車(chē)修理店生意將逐漸蕭條，傳統汽修技師的價(jià)值也會(huì )隨著(zhù)汽車(chē)的互聯(lián)化和軟件化進(jìn)一步降低。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的先進(jìn)功能將使駕駛人對自己所需的修理技術(shù)一清二楚，掌控好定期維護的時(shí)間，從而減少潛在的修理費用。例如，Zubie為聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)主提供了實(shí)時(shí)診斷服務(wù)，這樣車(chē)主在把汽車(chē)送去檢修之前就能知道自己的車(chē)哪里出了問(wèn)題。

　　3. 職業(yè)司機和貨車(chē)運輸

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現將會(huì )減少市場(chǎng)對貨車(chē)司機、出租車(chē)司機及其他職業(yè)司機的需求。相反，利用遠程信息技術(shù)，即利用電信通訊來(lái)促進(jìn)溝通及收集車(chē)輛數據——出租車(chē)和貨車(chē)公司將得以更好地管理自駕駛汽車(chē)，提高服務(wù)質(zhì)量和優(yōu)化服務(wù)路線(xiàn)。

　　當然，管理這些系統的工作還是需要人來(lái)做的。目前我們可以看到，澳大利亞已有使用自動(dòng)駕駛貨車(chē)來(lái)運輸鐵礦石的做法，加拿大能源公司Suncor Energy正致力于將旗下卡車(chē)全部自動(dòng)化，該公司CFO估計，此舉將會(huì )減少800名人工司機的投入。

　　在更廣闊復雜的應用場(chǎng)景中，美國初創(chuàng )公司Udelv所推出的自動(dòng)駕駛運輸車(chē)輛已經(jīng)開(kāi)始了上路測試。這款橙色貨車(chē)具有L4級別駕駛能力，配有6個(gè)Velodyne 16線(xiàn)激光雷達和5個(gè)攝像頭傳感器，分別環(huán)繞在車(chē)頭車(chē)身一周，可以應付大多數的天氣情況和路況，動(dòng)力方面采用全電動(dòng)電力系統，滿(mǎn)電狀態(tài)下貨車(chē)能夠以40公里每小時(shí)的速度行駛96公里，最多可裝載700磅貨物。

　　4. 酒店

　　酒店業(yè)的未來(lái)將與現在迥然不同，隨著(zhù)越來(lái)越多的年輕人選擇AirBnB等短租平臺，已經(jīng)有許多大型連鎖酒店竭力想迎合年輕旅行者的喜好。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的普及將進(jìn)一步切分酒店的用戶(hù)群：即那些原計劃在路邊汽車(chē)旅館留宿一晚的自駕駛游客。Audi的品牌戰略兼數字業(yè)務(wù)副總裁Sven Schuwirth預測，20年后，許多汽車(chē)旅館消費者將選擇在他們的自動(dòng)駕駛汽車(chē)里湊合一晚。

　　5. 航空

　　跨洲際汽車(chē)旅行可能暫時(shí)還不能實(shí)現，但國內及短程航空或許將受到自動(dòng)駕駛汽車(chē)的極大威脅。一旦自動(dòng)駕駛汽車(chē)普及，旅行便利度大大提高，許多人在短途旅行中將不會(huì )再選擇汽車(chē)及火車(chē)等工具，正如Audi副總裁Schuwirth解釋?zhuān)骸澳愕钠?chē)會(huì )在凌晨4點(diǎn)叫你起床，自動(dòng)把你從慕尼黑接送到柏林。在車(chē)上你可以睡覺(jué)，可以為會(huì )議做準備，可以給家人朋友打電話(huà)，不管要幾個(gè)小時(shí)都輕輕松松?！?/p>

　　由于這一情況對目前的公交系統影響巨大，因此就連生產(chǎn)高鐵列車(chē)的中車(chē)集團目前也已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所布局，去年的7月18日，中車(chē)電動(dòng)自主研發(fā)的全球首款12米智能駕駛客車(chē)在湖南株洲公開(kāi)路試，且自動(dòng)完成了牽引、轉向、變道等動(dòng)作，最高時(shí)速達到40公里/小時(shí)。

　　6. 汽車(chē)配件

　　未來(lái)會(huì )減少的不僅是事故，還有磨損配件。隨著(zhù)輔助剎車(chē)等智能駕駛軟件的誕生，汽車(chē)上的磨損配件將會(huì )進(jìn)一步減少，只保留最必要的幾個(gè)。并且隨著(zhù)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的普及化，共享自動(dòng)駕駛汽車(chē)等場(chǎng)景將會(huì )顯著(zhù)提升車(chē)輛的有效使用率，降低車(chē)輛損耗。

　　同時(shí)據PwC預計，到2030年，電子設備將占到汽車(chē)生產(chǎn)成本的50%，遠遠高出現在的1/3，因此汽車(chē)外觀(guān)及機械配件的維修更替數量及金額將雙雙下降，這對原裝及配件廠(chǎng)商都會(huì )有著(zhù)不小的經(jīng)營(yíng)壓力，同時(shí)上述維修業(yè)務(wù)也將會(huì )受此影響。

　　7. 網(wǎng)約車(chē)企業(yè)

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)和Uber等網(wǎng)約車(chē)公司之間未來(lái)的競爭型態(tài)尚不能確定，目前Uber已經(jīng)在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并考慮添加這一項服務(wù)到平臺中;另一邊同是網(wǎng)約車(chē)公司的Lyft已與通用達成合作關(guān)系，開(kāi)發(fā)自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。盡管Uber已經(jīng)證明把傳統出租車(chē)公司打得潰不成軍，但在制造汽車(chē)這個(gè)問(wèn)題上，它是否能超越寶馬等老牌汽車(chē)制造商還是個(gè)未解之謎。我們甚至都不能保證Uber能超越先前就開(kāi)始開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的谷歌。

　　如果無(wú)人駕駛時(shí)代到來(lái)，那么Uber必然可以省下付給司機的錢(qián)，但同時(shí)它也要承擔起汽車(chē)制造的成本——而這一成本現在是第三方承包商支付的。話(huà)雖如此，我們相信Uber仍將比對手擁有更大的結構性?xún)?yōu)勢，因為后者在導航和行駛數據方面就已經(jīng)輸了。另外，考慮到汽車(chē)將減少對機械零件的依賴(lài)，無(wú)人駕駛汽車(chē)硬件的快速商品化也是完全有可能的。

　　國內市場(chǎng)的網(wǎng)約車(chē)巨頭滴滴也在積極布局自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，2017年1月26日，繼滴滴研究院、滴滴美國研究院之后，滴滴出行宣布成立AI Labs以加大人工智能前瞻性基礎研究，吸引頂尖科研人才，加快推進(jìn)全球智能交通前沿技術(shù)發(fā)展。

　　8. 公共運輸

　　我們都有這樣的經(jīng)歷：等公交等到心力交瘁，下車(chē)后還要走一大段路才能到目的地。如果有一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，能立即出現在你家門(mén)口，把你帶到指定地點(diǎn)，何樂(lè )而不為呢?對于消費者來(lái)說(shuō)，由于不需要駕駛員，按需專(zhuān)車(chē)的費用將會(huì )比傳統出租車(chē)還便宜。如果你是和別人一起拼車(chē)的話(huà)，那更是便宜到?jīng)]朋友。

　　Zipcar的聯(lián)合創(chuàng )始人Robin Chase表示，因為省去了司機的費用，按需專(zhuān)車(chē)的價(jià)格將會(huì )大幅降低，其取代公共交通也是指日可待的事，更何況公共交通的觸角遠沒(méi)有那么寬泛。Robin說(shuō)：“公交、短途交通、迷你貨車(chē)、校車(chē)都將退出歷史舞臺?！?/p>

　　目前國內比較常見(jiàn)的定制公交、定制大巴未來(lái)也將會(huì )隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步產(chǎn)生出更加便捷的服務(wù)型態(tài)，首先車(chē)隊運力不再受到司乘人員數量及工作時(shí)間的限制，這樣車(chē)輛利用效率將會(huì )更高;其次智能化的乘客分配及運行線(xiàn)路規劃都將會(huì )明顯降低運行成本，讓乘客與運營(yíng)公司雙方獲得優(yōu)惠及效益。

　　9. 停車(chē)庫和停車(chē)場(chǎng)

　　鑒于無(wú)人駕駛汽車(chē)往往在需要的地方來(lái)回穿梭，人們對于長(cháng)時(shí)間停車(chē)的需求也必然會(huì )大幅跌落。

　　從麥肯錫的報告中我們可以看到，僅在美國，自動(dòng)駕駛車(chē)隊就可以節省610億平方英尺的停車(chē)空間。在美國的幾個(gè)主要城市，停車(chē)場(chǎng)空間占據了1/3的土地面積。未來(lái)一旦無(wú)人駕駛汽車(chē)普及，這些停車(chē)庫的所有者可以將這些車(chē)庫改造成更具有價(jià)值的業(yè)態(tài)，也可以出售給其他人。

　　10. 能源和石油

　　去年，密歇根大學(xué)的研究員得出研究結果：出于出行便利的考慮，我們將會(huì )更多地使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)，因而自動(dòng)駕駛汽車(chē)將會(huì )帶來(lái)更多的能源消耗。然而，已具電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)特性的汽車(chē)，如Tesla的Model S，它告訴我們一點(diǎn)：人類(lèi)對汽油的需求可能會(huì )降低。

　　服務(wù)于電動(dòng)自駕駛汽車(chē)的各項基礎設施尚且處在萌芽階段(如充電站網(wǎng)絡(luò ))，這中間的轉變階段對石油公司來(lái)說(shuō)也是一次機會(huì )，他們可以借此時(shí)間考慮一下應如何適應新能源生態(tài)系統。

　　11. 商業(yè)地產(chǎn)

　　受影響的不僅是停車(chē)庫，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的這串“效應漣漪”還將促使整個(gè)房地產(chǎn)業(yè)思考如何大面積重塑空間分配。Bloomberg的Noah Smith表示，從城市中間到郊區野嶺，快速便捷的通勤方式將會(huì )改變住宅物業(yè)的價(jià)值。

　　商業(yè)房地產(chǎn)方面，人工司機所需的空間將轉為他用。比如，PARTNER的工程CEO Joe Derhake就表示，在繁忙的街角設加油站來(lái)吸引人們的目光，在港口附近設工業(yè)區域來(lái)方便貨車(chē)司機在將來(lái)都是沒(méi)有必要的。