迷霧重重：特斯拉連連推遲交付的背后

　　特斯拉一直以來(lái)都是電動(dòng)車(chē)界的新貴，集車(chē)型時(shí)尚、續航里程高、智能網(wǎng)聯(lián)、和自動(dòng)駕駛等現代生活中出行必備的優(yōu)點(diǎn)于一身。但特斯拉的車(chē)輛總是推遲交付時(shí)間一直廣為詬病，飽受人們質(zhì)疑。特斯拉的生產(chǎn)延長(cháng)歷史可以說(shuō)影響了他們發(fā)布過(guò)的每一輛車(chē)型，即使特斯拉Model 3的車(chē)型生產(chǎn)制造比Model S更容易，但也受到很多的生產(chǎn)障礙。目前訂購特斯拉Model 3車(chē)型的車(chē)主在2020年前實(shí)際上并不能獲得車(chē)輛的所有權。

　　雖然特斯拉的Model 3總是推遲交付的消息已經(jīng)不是什么新鮮事，但現在有消息稱(chēng)該公司旗下的其他車(chē)型Model S和Model X也會(huì )被推遲交付。根據國外媒體的報道，現在市場(chǎng)上對特斯拉Model S和Model X車(chē)型的需求非常旺盛，目前除Model 3之外的其他兩款車(chē)型也都出現了生產(chǎn)延遲的情況，任何新訂購Model S和Model X車(chē)型的人都需要等到2018年的6月份才能提車(chē)。

　　訂單太多而交不了車(chē)?

　　特斯拉一次又一次不尋常的生產(chǎn)延遲讓人產(chǎn)生不少質(zhì)疑，有人猜想這是由于特斯拉的Model S和Model X正在進(jìn)行生產(chǎn)設計改造而造成的，有人認為特斯拉的電池生產(chǎn)線(xiàn)遇到了一些問(wèn)題……但根據特斯拉的一位發(fā)言人表示，新的交付時(shí)間表推遲，是由于訂單的大量增加而積壓造成。那么，特斯拉真的是因為訂單太多而一次次延遲交付?

　　在過(guò)去的2017年，特斯拉的銷(xiāo)量突破了10萬(wàn)輛的大關(guān)。在2017年第四季度的交付公告中，Model S和Model X的銷(xiāo)量繼續攀升，助推了第四季度的銷(xiāo)量創(chuàng )記錄，也使得年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛。而關(guān)于Model 3車(chē)型，特斯拉表示關(guān)注產(chǎn)量，更關(guān)注質(zhì)量。自此，在2017年的第三季度的車(chē)型交付中，Model 3車(chē)型的交付數量慘不忍睹。

　　特斯拉在2017年第三季度一共交付了26150輛車(chē)型，雖然相較2016年同期增長(cháng)了4.5%，但是Model 3車(chē)型僅僅交付了200多輛。而在2017年的第二季度報表中，特斯拉曾稱(chēng)，到第三季度Model 3的產(chǎn)量能達到1500輛以上，到2017年底，每周產(chǎn)量達到5000輛，此外，還將計劃在2018的某個(gè)時(shí)間段，將Model 3汽車(chē)生產(chǎn)量每周提高到10000輛。5000輛/周是特斯拉在去年規劃的12底前要實(shí)現的目標，隨后被推遲到2018年3月，如今又被推遲到六月份，由交付的情況看來(lái)，特斯拉Model S和Model X的車(chē)型交付如今也出現了困難， Model 3車(chē)型想要達到5000輛的目標目前很難實(shí)現，再想達到10000輛暫時(shí)更是不可能。

　　根據特斯拉官方給出的解釋?zhuān)禾厮估徊怀鲕?chē)一方面是因為目前訂單積壓太多，另一方面，延期整整大半年，特斯拉稱(chēng)他們更重視車(chē)的質(zhì)量和效率，而不僅僅是產(chǎn)量。在筆者看來(lái)，這個(gè)理由實(shí)在沒(méi)有什么說(shuō)服力。有一些例子確實(shí)可以證明特斯拉在改進(jìn)車(chē)型上做出了一些舉措，特斯拉早期的Model S車(chē)型在一致性方面存在著(zhù)很多問(wèn)題，很多人認為Model 3可能也會(huì )經(jīng)歷同樣的問(wèn)題，但根據專(zhuān)業(yè)汽車(chē)俱樂(lè )部的評測，Model 3的車(chē)型在這些小問(wèn)題上確實(shí)得到了基本的改善。但是依舊存在很多問(wèn)題，做工和產(chǎn)品的一致性依舊是特斯拉汽車(chē)最廣泛和最嚴重的槽點(diǎn)，對于已經(jīng)投產(chǎn)好幾款車(chē)型的特斯拉來(lái)說(shuō)，改進(jìn)車(chē)型問(wèn)題確實(shí)刻不容緩。而對于質(zhì)量的改進(jìn)和產(chǎn)能的提升，目前來(lái)說(shuō)二者不可兼得，特斯拉肩負著(zhù)40萬(wàn)個(gè)Model 3的訂單，目前完成的還不到2000個(gè)，而在這些訂單中，最早的從2016年4月就已經(jīng)開(kāi)始，最遲要到2019年年中才能提車(chē)，而目前可能在2020年前都不能獲得車(chē)輛的所有權。

　　特斯拉在多次交不出車(chē)的情況下，其最近幾年的訂單數量其實(shí)有受到一定影響。盡管一些慕名而來(lái)的特斯拉粉不斷加入購車(chē)大潮，但在一些早期的購車(chē)者中，由于遲遲不能拿到車(chē)輛，以及近幾年來(lái)特斯拉偶有發(fā)生的一些起火、爆炸、自燃等事件，有的用戶(hù)甚至取消訂單，要求特斯拉退款。在新能源的趨勢下，越來(lái)越多的汽車(chē)廠(chǎng)商也開(kāi)始推出了自己的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，更多有實(shí)力的新能源車(chē)型走進(jìn)人們的視野，特斯拉不再像幾年前一枝獨秀，人們的選擇已經(jīng)越來(lái)越多。因為訂單太多而交不了車(chē)的說(shuō)法不堪一擊，在產(chǎn)能沒(méi)有問(wèn)題的情況下，訂單的處理只會(huì )越來(lái)越少，并不會(huì )一直積壓。

　　交出史上巨虧季報 長(cháng)足發(fā)展挑戰重重

　　一邊是生產(chǎn)遇阻交不出車(chē)，另一邊，特斯拉公布了一份史上虧損額最大的季報。根據特斯拉2017年第四季度財報顯示，特斯拉當季虧損6.75億美元，即每股虧損4.01美元，比上一年的1.21億美元虧損額大幅增加，不過(guò)，特斯拉調整后每股虧損為3.04美元。同時(shí)，特斯拉再次重申了公司仍在朝著(zhù)Model 3的既定的量產(chǎn)目標前進(jìn)，但給投資者打了預防針，2018年的支出依舊會(huì )輕微增加。

　　專(zhuān)業(yè)人士認為，特斯拉接下來(lái)能不能取得成功，關(guān)鍵取決于Model 3車(chē)型的銷(xiāo)售收入。根據特斯拉的回應，Model 3當季度在網(wǎng)上的預定保持穩定。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在電話(huà)會(huì )議中對投資者表示，公司會(huì )在2018年扭虧為盈，并希望在2018年開(kāi)啟全面、穩定的營(yíng)業(yè)收入，而馬斯克也維持了自己先前設立的目標，截至2020年，生產(chǎn)100萬(wàn)臺Model 3，并希望能在2018年年底之前，為Model Y SUV車(chē)型追加投資……

　　一邊是交不出車(chē)，一邊是馬斯克在為自己的偉大構想打CALL，卻沒(méi)有對外給出一個(gè)合理的解釋?zhuān)且欢?，再而三地推遲交付，馬斯克到底能不能實(shí)現他的目標，我們不得而知，如今，特斯拉的延遲交付問(wèn)題已經(jīng)成為了其最大的要害，這也在預示著(zhù)這不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的訂單積壓，或者是提升質(zhì)量而滯懈的問(wèn)題。這一定是生產(chǎn)線(xiàn)上某一環(huán)節出現了一些問(wèn)題，從而導致產(chǎn)能不足，訂單才會(huì )不斷積壓。

　　對于特斯拉產(chǎn)能到底出現了什么問(wèn)題，我們不敢輕易斷定，但是，對于國內外的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，越來(lái)越多的企業(yè)加入新能源造車(chē)的浪潮中，如今像特斯拉這樣的新能源汽車(chē)的先進(jìn)者也遇到這些問(wèn)題，面臨著(zhù)重重挑戰，對于中國的新晉新能源車(chē)企，想在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中站穩腳跟，必定要深思熟慮，考慮周全。新能源造車(chē)是一項復雜的過(guò)程，人才是否齊全?資金是否充足?電池技術(shù)是否成熟?產(chǎn)品是否符合用戶(hù)需求?生產(chǎn)制造線(xiàn)是否流暢?市場(chǎng)前景是否可觀(guān)……每一環(huán)節都是必不可少和不可忽視的問(wèn)題!