動(dòng)力電池行業(yè)集中度提升 未來(lái)須走差異化、高端化之路

　　日前，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉彥龍在新能源行業(yè)分會(huì )上對動(dòng)力電池發(fā)展做出了深度解析。具體內容如下：

　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )1月11日發(fā)布的數據，2017年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到了79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)53.8%和53.4%。2017年新能源汽車(chē)動(dòng)力電池總配套量達到370.6億WH，其中，乘用車(chē)配套量139.8億Wh，占比37.72%;客車(chē)配套量145.7億Wh，占比39.31%;專(zhuān)用車(chē)配套量85.1億Wh，占比22.95%。

　　鋰離子電池配套量369億Wh，占配套量的99.56%。其中，三元：165.6億WH，占鋰離子電池配套量的44.87%;磷酸鐵鋰：180.7億Wh，占比48.96%;錳酸鋰：15.4億Wh，占比4.17%;鈦酸鋰：7.4億Wh，占比2%。2017年我國再次成為全球最大的動(dòng)力電池應用市場(chǎng)。

　　但是，2017年對我國動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，可以用 “跌宕起伏”來(lái)形容。補貼退坡和新補貼政策的發(fā)布，擊碎了政策的溫床，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)轉型期，行業(yè)競爭的殘酷態(tài)勢開(kāi)始顯露。一方面動(dòng)力電池能量密度的不斷攀升，提高了產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的門(mén)檻，加速企業(yè)間的淘汰;另一方面降成本成為大勢所趨，降價(jià)壓力逐級向上游傳導，動(dòng)力電池逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉變?yōu)槲⒗袠I(yè)。

　　隨著(zhù)國家政策的深度調整，動(dòng)力電池行業(yè)集中度將持續提升。2017年前5家企業(yè)配套量223.43億WH，占60.5%;前20家企業(yè)配套量320.9億WH，占比87%。行業(yè)內的一線(xiàn)企業(yè)通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢逐漸蠶食市場(chǎng)份額，而二三線(xiàn)企業(yè)的低端產(chǎn)能面臨被淘汰的危機。

　　國家主管部門(mén)對于新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提出的發(fā)展要求，就是要“扶優(yōu)扶強”，提高行業(yè)集中度。2018年補貼將進(jìn)一步退坡已是不爭的事實(shí)，在新的政策形勢下，對系統能量密度進(jìn)一步提升的現實(shí)需求，使新能源整車(chē)廠(chǎng)對動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)升級的要求變得更加迫切。

　　從現在的行業(yè)格局，我們可以推斷出，未來(lái)新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，都是要將大部分的產(chǎn)能集中于少數幾家大企業(yè)。那么對于其他產(chǎn)能占比較為分散的新能源汽車(chē)企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的市場(chǎng)競爭將會(huì )更加殘酷。整車(chē)企業(yè)需要調整，動(dòng)力電池企業(yè)也需要調整，無(wú)論是和上下游企業(yè)進(jìn)行各類(lèi)資源整合，還是同大企業(yè)重組，或者是進(jìn)入其他更細分市場(chǎng)，我認為從現在開(kāi)始，我們的一些動(dòng)力電池企業(yè)應該開(kāi)始有所考慮和謀劃。

　　習近平總書(shū)記在黨的十九大報告上指出，我國經(jīng)濟已由高速增長(cháng)階段轉向高質(zhì)量的發(fā)展階段，正處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結構、轉換增長(cháng)動(dòng)力的攻關(guān)期。我國鋰離子電池經(jīng)過(guò)前期的高速增長(cháng)后已經(jīng)暴露出一些問(wèn)題，包括產(chǎn)能結構性過(guò)剩、產(chǎn)品結構有待優(yōu)化、產(chǎn)品質(zhì)量亟待提升等，處于由高速增長(cháng)向高質(zhì)量增長(cháng)轉變的攻關(guān)階段。為了保障我國鋰離子電池行業(yè)持續健康發(fā)展，需要按照黨的十九大報告的要求，緊緊抓住我國新能源汽車(chē)快速發(fā)展這一歷史機遇，加快鋰離子電池行業(yè)的“提質(zhì)”步伐。中國不僅要做動(dòng)力電池生產(chǎn)大國，更要做動(dòng)力電池生產(chǎn)強國。

　　目前新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池領(lǐng)域外商投資條件已經(jīng)開(kāi)放，2020年補貼完全取消后，國內動(dòng)力電池企業(yè)將面臨來(lái)自國內外企業(yè)的全方位競爭，全球化競爭加劇。因此，企業(yè)要積極主動(dòng)轉變發(fā)展方式：要從產(chǎn)能擴張轉到提質(zhì)增效上來(lái)，堅持依靠科技創(chuàng )新，走差異化、高端化發(fā)展之路。企業(yè)、大學(xué)和研究機構要積極走聯(lián)合發(fā)展之路，實(shí)行強強聯(lián)合，上下游企業(yè)間要緊密合作，要加快動(dòng)力電池產(chǎn)品結構調整，要防止磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能過(guò)大帶來(lái)的風(fēng)險。

　　高比能量動(dòng)力電池將是未來(lái)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)，要加快開(kāi)發(fā)高鎳三元體系等高比能量的動(dòng)力電池以滿(mǎn)足新能源汽車(chē)對續駛里程的要求。隨著(zhù)新能源汽車(chē)和儲能市場(chǎng)的快速擴大，對動(dòng)力電池的高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高的要求，動(dòng)力電池企業(yè)要通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新、生產(chǎn)自動(dòng)化和管理規范化，加快推進(jìn)電池行業(yè)的智能制造。