CES2018，Intel以AI和自動(dòng)駕駛反擊NVIDIA

　　Intel在CES2018以精彩的無(wú)人機等表演開(kāi)場(chǎng)，筆者對此不太感興趣，其后在介紹它在人工智能(AI)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域所取得進(jìn)展才是筆者更為關(guān)注的，在本次展會(huì )上它確實(shí)也展示了自己在這兩個(gè)領(lǐng)域的最新進(jìn)展。

　　在CES2018上Intel再次向各界介紹了它的自主學(xué)習神經(jīng)擬態(tài)芯片“Loihi”，為了抵御NVIDIA在人工智能領(lǐng)域的強勢進(jìn)攻，Intel先后收購了FPGA芯片巨頭 Altera、AI初創(chuàng )公司 Nervana Systems等，LOIHI正是在收購這些企業(yè)集成了眾多研究成果后推出的神經(jīng)擬態(tài)芯片。

　　LOIHI 采用了架構到芯片建模、異步設計流程以及基于 FPGA 仿真的圓形算法驗證，具有非常節能的特點(diǎn)，擁有 128 個(gè)核 + 3 個(gè)低功耗 X86 核、可編程的學(xué)習規則等特點(diǎn)。AI芯片可以分為兩類(lèi)，一類(lèi)為人工神經(jīng)網(wǎng)路(Artificial Neural Network)，而另一類(lèi)為神經(jīng)擬態(tài)計算(Neuromorphic computing)，理論上來(lái)說(shuō)神經(jīng)擬態(tài)計算效能更好，但芯片開(kāi)發(fā)難度更大，Intel的LOIHI采用神經(jīng)擬態(tài)計算這條更難的道路可以看出它希望逆襲NVIDIA的野心。

　　Intel介紹LOIHI芯片擁有自主學(xué)習功能，并且可以利用數據來(lái)學(xué)習和推斷，隨著(zhù)時(shí)間延長(cháng)能變得更加智能，可以應用于汽車(chē)和工業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域，不過(guò)說(shuō)了這么多優(yōu)點(diǎn)，這一切還需要在現實(shí)中應用以證明它是否具有這些能力，這恰恰是Intel相較NVIDIA的弱點(diǎn)，因為當前在全球的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )訓練系統大多數都采用NVIDIA的芯片，Intel需要加大力度推廣以在市場(chǎng)份額上趕上NVIDIA。

　　自動(dòng)駕駛是Intel關(guān)注的另一個(gè)新興領(lǐng)域，為此它花巨資收購了全球最大的高級駕駛輔助系統(ADAS)制造商Mobileye，這是Intel在收購Altera之外花費最大的一筆并購，在CES2018上Mobileye 聯(lián)合創(chuàng )始人 Amnon Shashua 教授乘坐無(wú)人車(chē)登場(chǎng)，由此足以看出Intel對Mobileye的重視程度，也可以看出它覬覦自動(dòng)駕駛的廣闊市場(chǎng)。

　　Amnon介紹Mobileye在緊急剎車(chē)、車(chē)道保持、交通信號識別等方面擁有獨有的技術(shù)優(yōu)勢，并且應用于當下全球知名汽車(chē)企業(yè)如福特、通用、奧迪、寶馬等汽車(chē)企業(yè)當中，在CES2018上Intel發(fā)布了全新的自動(dòng)駕駛平臺，該平臺包含兩個(gè) EyeQ5 芯片以及一個(gè)凌動(dòng)芯片。

　　當然Intel也將它擁有優(yōu)勢的數據中心等與Mobileye結合在一起，當前全球超過(guò)九成的數據中心均采用Intel的服務(wù)器芯片，此外Intel還擁有自己的通信芯片并正在開(kāi)發(fā)5G芯片，最近還入股了全球知名的高精度地圖提供商HERE獲得15%的股份，未來(lái)有望將這些整合在一起形成一個(gè)完整的“車(chē)到云”系統，這恰恰是NVIDIA的弱點(diǎn)。Intel正與寶馬測試level4的自動(dòng)駕駛系統，這也是當前最高等級的自動(dòng)駕駛系統，或許在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域可望實(shí)現后來(lái)居上。

　　Intel為我們描繪了一個(gè)美好的AI芯片和自動(dòng)駕駛的美好前景，展示了它在這些領(lǐng)域所擁有的優(yōu)勢。NVIDIA也并沒(méi)有止步不前，在CES2018上發(fā)布了它的是Xavier芯片，這是針對自動(dòng)駕駛平臺而推出的新一代計算核心，集成了8核CPU、512核Volta架構GPU核心，可以預見(jiàn)未來(lái)Intel和NVIDIA的競爭會(huì )更加激烈。