下一個(gè)風(fēng)口 全國首個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園落戶(hù)武漢

　　12月21日，從武漢開(kāi)發(fā)區(漢南區)獲悉，雄韜股份公司投資115億元，將在該區建設全國首個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園，主要從事氫燃料發(fā)動(dòng)機的研發(fā)生產(chǎn)，建成后將形成每年350億元的產(chǎn)值，助力武漢打造氫燃料之城。

　　據透露，該項目正在選址建設中，建成后，將形成氫燃料發(fā)電機系統和儲氫系統等開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、運營(yíng)和銷(xiāo)售于一體的產(chǎn)業(yè)鏈，并與南京金龍、東風(fēng)特汽等合作開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)氫燃料電池大客車(chē)。

　　據了解，自2017年9月國家啟動(dòng)燃油車(chē)退出時(shí)間表研究后，誰(shuí)將成為燃油車(chē)的替代者成為了各界關(guān)注的焦點(diǎn)。從新能源市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，除了當前大熱的鋰電，更高效、更清潔的能源——氫能源成為了產(chǎn)業(yè)界的“新寵”，政策、資本也紛紛向該領(lǐng)域偏移，因此，業(yè)內預計，隨著(zhù)氫燃料電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，行業(yè)商業(yè)化進(jìn)程將加快，并將在3-5年內迎來(lái)爆發(fā)期。

　　那么，當前我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)有哪些支持政策?又有哪些資本入局?未來(lái)空間究竟有多大?

　　國家、地方政策雙舉齊下共同支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的興起，首先離不開(kāi)政策的大力推動(dòng)。近兩年來(lái)，國家出臺了多項政策，大力支持并積極布局氫能及燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)。如2016年12月國務(wù)院于發(fā)布的《“十三五”戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》中提出，進(jìn)一步發(fā)展壯大與氫能源相關(guān)的新能源汽車(chē)、新能源、節能環(huán)保等戰略性新興產(chǎn)業(yè)。再如2016年12月29日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的新能源車(chē)新版補貼標準提出，純電動(dòng)補貼逐步退坡，但燃料電池汽車(chē)補貼在2020年前保持不變，且每輛燃料電池車(chē)最高可獲50萬(wàn)元國家補貼。

　　國家層面氫燃料電池相關(guān)政策匯總

　　在國家支持政策非常明確的情況下，地方配套措施的跟進(jìn)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，根據前瞻統計的資料顯示，目前上海、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢等地均已經(jīng)出臺支持氫燃料電池發(fā)展的政策措施。而廣東、山東等多地也有望跟進(jìn)出臺扶持政策，氫燃料電池發(fā)展政策有望全國范圍內開(kāi)花。

　　地方層面氫燃料電池相關(guān)政策匯總

　　企業(yè)加速入局氫燃料電池成資本“新歡”

　　在國家政策引導，地方政策跟進(jìn)實(shí)施的基礎上，企業(yè)加快了氫燃料電池的布局，如此次在武漢建立全國首個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園的雄韜股份，在今年9月曾宣布，以往以鉛酸電池為絕對銷(xiāo)售主軸的策略將有所改變，采取鉛酸+鋰電+燃電解決方案并行的發(fā)展路線(xiàn)。未來(lái)，雄韜股份將打造氫能產(chǎn)業(yè)平臺，將培育至少3-5家上市公司，并在全國范圍內成功推廣3-5座FCEV示范城。而更早在氫燃料電池方面布局的大洋機電則表示，公司除了參股了全球頂尖氫燃料電池公司巴拉德，在中山建設氫燃料電池試驗線(xiàn)外，還將湖北建設年產(chǎn)1.7萬(wàn)臺套的氫燃料電池生產(chǎn)基地，開(kāi)展燃料電池整車(chē)系統的集成工作。

　　未來(lái)，隨著(zhù)氫燃料電池政策紅利的不斷釋放，更多的資本將涌入該行業(yè)，而氫燃料電池也將繼鋰電池之后成為新能源市場(chǎng)的下一個(gè)風(fēng)口，成為資本倍加青睞的對象。

　　企業(yè)資本氫燃料電池布局情況

　　與鋰電池不一樣的戰場(chǎng)氫燃料電池前景向好

　　雖然均為新能源汽車(chē)提供動(dòng)力，但氫燃料電池產(chǎn)業(yè)與現在的鋰電池產(chǎn)業(yè)有著(zhù)不一樣的“戰場(chǎng)”。因為氫反應非常占位置，并不適合體型較小的乘用車(chē)，因此氫燃料電池的主戰場(chǎng)會(huì )是在商用車(chē)領(lǐng)域，與鋰電的乘用車(chē)領(lǐng)域不會(huì )產(chǎn)生沖突。

　　而根據前瞻統計數據顯示，2011-2017年我國商用車(chē)市場(chǎng)年均銷(xiāo)量保持在380萬(wàn)輛左右，且截至目前，全國商用車(chē)保有量約為2600萬(wàn)輛。因此，氫燃料電池在商用車(chē)領(lǐng)域，應用空間大。

　　2011-2017年全國商用車(chē)銷(xiāo)量及增速情況(單位：萬(wàn)輛，%)

　　此外，中國標準化研究院資源與環(huán)境分院和中國電器工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(shū)(2016)》，首次提出了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線(xiàn)圖，路線(xiàn)圖對我國加氫站和燃料電池車(chē)輛進(jìn)行了規劃，主要包括：到2020年，加氫站數量達到100座;燃料電池車(chē)輛達到10000輛;氫能軌道交通車(chē)輛達到50列;到2030年，加氫站數量達到1000座，燃料電池車(chē)輛保有量達到200萬(wàn)輛;到2050年，加氫站網(wǎng)絡(luò )構建完成，燃料電池車(chē)輛保有量達到1000萬(wàn)輛。

　　因此不管從行業(yè)應用市場(chǎng)還是政策規劃來(lái)看，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景都非常光明。

　　氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線(xiàn)圖——氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(單位：座，萬(wàn)輛)