深度長(cháng)文|當自動(dòng)駕駛普及時(shí) 駕駛工人能做什么？

　　導語(yǔ)：美國《舊金山紀事報》近日發(fā)表文章稱(chēng)，美國數百萬(wàn)靠開(kāi)車(chē)為生的工人很可能在自動(dòng)駕駛時(shí)代中失去飯碗。但未來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)代也會(huì )帶來(lái)新機遇，可能會(huì )創(chuàng )造新的且往往是人們無(wú)法想象的崗位。

　　以下為文章全文：

　　在美國，數百萬(wàn)人靠開(kāi)車(chē)為生，他們很可能會(huì )在不久后的自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)代中失去飯碗。38歲的美國卡車(chē)司機布雷特·古德羅德(Brett Goodroad)便面臨被這項技術(shù)取代的風(fēng)險。他的卡車(chē)搭載著(zhù)48英尺(約合14.5米)長(cháng)的冷藏車(chē)廂，經(jīng)常滿(mǎn)載萵苣、胡椒和西紅柿，穿行于加州中央山谷。在古德羅德看來(lái)，他可能是最后一代長(cháng)途卡車(chē)司機。未來(lái)真的如此嗎?

　　影響諸多行業(yè)

　　十幾歲的時(shí)候，古德羅德就開(kāi)始駕駛卡車(chē)，當時(shí)是在北達科他州的農場(chǎng)打工。他有藝術(shù)碩士學(xué)位，開(kāi)車(chē)的路上喜歡聽(tīng)古典文學(xué)名著(zhù)。很顯然，他并不是一個(gè)標準的卡車(chē)司機。也許是命運使然，他名字中的“Goodroad”有“一路順風(fēng)”的意思，天生就是干這行的。算起來(lái)，古德羅德為有機農產(chǎn)品經(jīng)銷(xiāo)商Veritable Vegetable開(kāi)車(chē)已經(jīng)十多年了。他還有雄辯之才，是數百萬(wàn)美國卡車(chē)司機的發(fā)言人。

　　古德羅德跑一次長(cháng)途通常要5天，帶著(zhù)他的護衛——愛(ài)犬“路易斯”往返于舊金山和新墨西哥州之間。他說(shuō)：“我們這個(gè)物種的末日就要來(lái)了，這句話(huà)聽(tīng)起來(lái)像一首鄉村歌曲。我看到了未來(lái)，卡車(chē)司機終將成為過(guò)去?！?/p>

　　Veritable Vegetable的卡車(chē)司機布雷特·古德羅德，往返于舊金山和新墨西哥州之間。

　　包括卡車(chē)在內，無(wú)人駕駛的時(shí)代正朝我們走來(lái)。一些專(zhuān)家甚至認為無(wú)人車(chē)兩年內便會(huì )出現在大街小巷。圍繞無(wú)人車(chē)，一系列烏托邦式的預測浮出水面，例如大幅減少交通事故和運輸成本，給我們帶來(lái)更清潔的空氣。當然，也有人更冷靜看待無(wú)人車(chē)可能帶來(lái)的影響。有專(zhuān)家預測這項技術(shù)將導致數百萬(wàn)人失去飯碗。誠然，無(wú)人車(chē)也會(huì )創(chuàng )造新的就業(yè)崗位，但因此失去飯碗的人——包括很多卡車(chē)司機在內——可能很難找到新工作。

　　根據美國勞工統計局提供的統計數據，美國有大約380萬(wàn)機動(dòng)車(chē)駕駛員，包括卡車(chē)、貨車(chē)、巴士和出租車(chē)司機?？ㄜ?chē)司機已成為美國29個(gè)州的最常見(jiàn)崗位，在其它很多州也排在第二或者第三位。美國約有100萬(wàn)人注冊成為Uber和Lyft的兼職司機。全球范圍內，以開(kāi)車(chē)為生的人超過(guò)1億。服務(wù)行業(yè)雇員國際工會(huì )(SEIU)的勞工問(wèn)題專(zhuān)家和名譽(yù)主席安迪·斯特恩指出：“這將是迄今為止就業(yè)市場(chǎng)遭受的最具顛覆性的影響。美國的就業(yè)市場(chǎng)將經(jīng)歷從未有過(guò)的巨大顛覆。這種顛覆不久之后就會(huì )成為現實(shí)，我們都無(wú)法否認和回避?！?/p>

　　2015年，美國不同行業(yè)的駕駛員數量

　　隨著(zhù)無(wú)人車(chē)的興起，以汽車(chē)和卡車(chē)司機為主要客戶(hù)的行業(yè)和就業(yè)崗位都將受到影響，其中包括保險代理人、停車(chē)收費管理員、卡車(chē)休息站、汽車(chē)旅館、停車(chē)場(chǎng)、收費站、車(chē)庫和汽車(chē)修理廠(chǎng)。根據美國卡車(chē)協(xié)會(huì )提供的數據，有大約400萬(wàn)人從事與卡車(chē)運輸有關(guān)的非駕駛工作。絕大多數專(zhuān)家認為無(wú)人車(chē)必會(huì )終結私家車(chē)時(shí)代，至少在城市和城郊如此，無(wú)人出租車(chē)將成為常態(tài)。這將給汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商造成毀滅性影響。根據全國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )提供的數據，美國經(jīng)銷(xiāo)商2016年雇傭了130萬(wàn)員工。

　　孕育新機遇

　　新加坡，一名駕駛員正在測試NuTonomy的一輛自駕駛汽車(chē)。

　　這家公司在新加坡運營(yíng)自駕駛出租車(chē)，最近開(kāi)始在波士頓提供這項服務(wù)?！　〔贿^(guò)，并非每一個(gè)人都對無(wú)人駕駛的未來(lái)抱以悲觀(guān)論調。從印刷機到工業(yè)革命，再從汽車(chē)到電腦和互聯(lián)網(wǎng)，歷史上的每一次技術(shù)變革都扼殺了一些傳統就業(yè)崗位，但同時(shí)也創(chuàng )造了新的而且往往是人們無(wú)法想象的崗位。沃頓商學(xué)院管理學(xué)教授和汽車(chē)與移動(dòng)性創(chuàng )新計劃負責人約翰·保羅·麥克杜菲指出：“自動(dòng)化對就業(yè)的凈影響始終是積極的，而不是對整個(gè)經(jīng)濟產(chǎn)生消極影響。我們沒(méi)有任何理由認為這一次與以往不同?！?/p>

　　ATM機出現后，銀行出納員一度被視為一個(gè)“受威脅的物種”。但事實(shí)證明，ATM機不僅降低了銀行在偏遠地區開(kāi)設分行的難度，同時(shí)還創(chuàng )造了更多出納員崗位。DIY稅務(wù)軟件也并沒(méi)有讓會(huì )計師失業(yè)。聯(lián)邦快遞首席信息官羅布·卡特表示：“200年前，盧德分子搗毀了織機，因為他們認為自己將失去飯碗。但現實(shí)告訴我們，工作崗位始終會(huì )不斷進(jìn)化，以適應新出現的技術(shù)?！爆F在，飛機已經(jīng)能夠自動(dòng)駕駛，但仍要有飛行員坐在駕駛艙，控制飛機起降和處理任何緊急情況。他認為卡車(chē)也會(huì )是這種情況。

　　美國駕駛員和美國全國工人在工資、性別、年齡、學(xué)歷、保險覆蓋等方面的對比

　　卡特說(shuō)：“駕駛員要在場(chǎng)站裝貨，穿過(guò)大大小小的道路而后駛上州際公路，整個(gè)過(guò)程耗費了他們的大量精力。此外，駕駛員還需要拿出很多時(shí)間，與貨物打交道。一旦上了高速路，駕駛就變成一項枯燥無(wú)味的任務(wù)，我們認為自動(dòng)駕駛汽車(chē)有能力接管駕駛員的工作，提高道路安全和駕駛員的生活品質(zhì)?！?/p>

　　聯(lián)邦快遞擁有16萬(wàn)輛貨車(chē)，現正在測試無(wú)人車(chē)，包括無(wú)人車(chē)隊技術(shù)，即多輛無(wú)人車(chē)組成一個(gè)緊密的車(chē)隊，由頭車(chē)開(kāi)路，后面的車(chē)尾隨。此外，他們還升級現有車(chē)隊，安裝最新的駕駛員輔助系統，例如自適應巡航控制、自動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持、防側翻技術(shù)和警覺(jué)性監測系統。

　　美國卡車(chē)協(xié)會(huì )是業(yè)內最大的貿易組織，代表3.7萬(wàn)家卡車(chē)貨運公司的利益。解放卡車(chē)司機的雙手，讓他們在長(cháng)途運輸途中有時(shí)間打盹或者休息，這能夠降低工作壓力，吸引年輕人從事這個(gè)職業(yè)。不過(guò)，高速路以外的裝貨和配送仍要仰仗駕駛員。協(xié)會(huì )主席克里斯·斯皮爾表示：“我們討論的并不是無(wú)人駕駛，而是駕駛員輔助技術(shù)?！备鶕罱嫉囊豁椦芯繄蟾?，如果駕駛員不被束縛在方向盤(pán)前，他們可以負責其它工作，例如訂單處理、庫存管理、客戶(hù)服務(wù)和銷(xiāo)售。

　　奧克蘭的George V. Arth & Son汽車(chē)修理廠(chǎng)，技工朱利奧·紹塞多正在工作。

　　類(lèi)似地，打車(chē)軟件簽約司機也要擔負起新責任。Lyft政策研究負責人彼得·伊甘特在11月的一場(chǎng)會(huì )議上指出：“在可預見(jiàn)的將來(lái)，我們仍需要駕駛員，這一點(diǎn)確定無(wú)疑?！瘪{駛員要擔負起其它責任，包括為有需要的乘客提供幫助，例如兒童和老年人?！皩κI(yè)的擔憂(yōu)可以理解，也非常合理，但我并不認為這是一個(gè)非常緊迫的問(wèn)題，需要立即采取重大行動(dòng)。我們有充足的時(shí)間去思考，應該讓駕駛者扮演怎樣的角色?！?/p>

　　乘客經(jīng)濟崛起

　　如果采用無(wú)人駕駛技術(shù)，駕駛員要扮演哪些新角色?想當初，沒(méi)有人預見(jiàn)到無(wú)馬馬車(chē)(老式汽車(chē))會(huì )孕育出數百萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，從公路建造到免下車(chē)快餐連鎖，很難想象無(wú)人車(chē)將帶來(lái)怎樣的改變。不過(guò)，種種跡象已經(jīng)浮出水面。未來(lái)將出現一個(gè)全新的崗位——遠程車(chē)輛操作員。企業(yè)可能創(chuàng )建指揮中心，與空中交通管制中心類(lèi)似，用以監控無(wú)人車(chē)的運行，一旦車(chē)輛遇到麻煩便接管駕駛工作。

　　George V. Arth & Son修理廠(chǎng)的老板羅恩·阿特。1877年，他的曾祖父創(chuàng )辦了這家修理廠(chǎng)。

　　現在，加州正在草擬規定，要求建立無(wú)人車(chē)的遠程通信鏈接。硅谷創(chuàng )業(yè)公司Phantom Auto和很多汽車(chē)制造商都在研發(fā)遠程控制中心相關(guān)技術(shù)。NuTonomy公司聯(lián)合創(chuàng )始人和首席執行官卡爾·艾格尼瑪表示：“人類(lèi)操作員可以追蹤道路上的車(chē)輛，點(diǎn)擊屏幕上的一輛汽車(chē)，便可通過(guò)遠距離傳輸，看到車(chē)輛看到的東西。這將是一項技術(shù)性工作，需要具備獨特的技能，在技術(shù)和操作方面可能與無(wú)人機操作員非常接近?！盢uTonomy在新加坡和波士頓運營(yíng)無(wú)人出租車(chē)。

　　當然，美國仍需要有人制造和保養汽車(chē)。這意味著(zhù)無(wú)人車(chē)將帶來(lái)大量新機遇。英特爾的一份報告預測稱(chēng)，“乘客經(jīng)濟”正在崛起，市場(chǎng)規模將在2050年達到驚人的7萬(wàn)億美元。叫車(chē)服務(wù)和貨運行業(yè)將是這個(gè)市場(chǎng)的主要驅動(dòng)力。其中，無(wú)人出租車(chē)市場(chǎng)的規模在2000億美元左右，包括貨物運輸和載客服務(wù)。美甲、按摩、拿鐵外賣(mài)、快餐、移動(dòng)醫療、遠程會(huì )議、沉浸式數字娛樂(lè )，都將搭上無(wú)人出租的順風(fēng)車(chē)。雖然英特爾的報告并未提及，但世界上一些最古老職業(yè)的從業(yè)者都可以在無(wú)人車(chē)上提供他們的服務(wù)。英特爾副總裁和自動(dòng)駕駛解決方案團隊負責人道格·戴維斯表示：“我們認為當汽車(chē)成為我們最強大的移動(dòng)設備，人類(lèi)成為乘坐者，而不是駕駛者，必將孕育出一系列新機遇?！?/p>

　　1902年，奧克蘭的George V. Arth & Son汽車(chē)修理廠(chǎng)，站在最左邊的便是創(chuàng )始人喬治·阿特。

　　對于羅恩·阿特來(lái)說(shuō)，即將出現的變革讓他有一種似曾相識的感覺(jué)。他在奧克蘭的汽車(chē)修理廠(chǎng)George V. Arth & Son的歷史可追溯到1877年，當時(shí)他曾祖父(一名鐵匠)買(mǎi)下了一家馬車(chē)制造廠(chǎng)。最初的Arth & Son從事馬車(chē)修理和刷漆服務(wù)，后來(lái)升級換代，服務(wù)對象變成無(wú)馬馬車(chē)，之后又變成現代汽車(chē)。

　　阿特指著(zhù)祖父用過(guò)的鐵砧說(shuō)，幾十年來(lái)他的家族企業(yè)一直不斷進(jìn)化，適應技術(shù)變革的需要，將來(lái)也是如此。在距離鐵砧幾米遠的地方，工人們正用電腦給一輛汽車(chē)“診病”。他說(shuō)：“上世紀90年代是我們的一個(gè)重要轉折點(diǎn)，當時(shí)我們購進(jìn)了第一批電腦?，F在，修理廠(chǎng)到處都是電腦。技術(shù)一直不斷發(fā)展進(jìn)步，我們也要與時(shí)俱進(jìn)?！?/p>

　　挽救大量生命

　　無(wú)人車(chē)將給整個(gè)經(jīng)濟帶來(lái)一系列益處?，F在，每戶(hù)家庭一年的養車(chē)成本在9000美元左右，包括購車(chē)成本、保險、油費和保養。智庫Rethink X創(chuàng )始人托尼·塞巴指出，如果訂購無(wú)人車(chē)服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足一個(gè)人的所有運輸和出行需求，每年的成本將只有4000美元。每戶(hù)家庭一年可節省5000美元，這將掀起美國歷史上最大的消費熱潮?！懊總€(gè)人都將成為受益者，不僅僅是特定行業(yè)?！?/p>

　　奧克蘭的卡車(chē)駕校，學(xué)員克里斯托弗·馬丁內斯正在練習。坐在后面的是他的校友唐尼·派珀

　　據塞巴估計，大量駕駛時(shí)間可轉化為工作時(shí)間，大幅提高生產(chǎn)力，創(chuàng )造1萬(wàn)億美元經(jīng)濟效益。如果能夠大幅減少交通事故，不僅能夠挽救成千上萬(wàn)人的生命，同時(shí)也能減少巨大的經(jīng)濟損失。每年，全球有大約140萬(wàn)人死于交通事故，美國有4萬(wàn)人被車(chē)輪奪去生命。絕大多數交通事故由人為失誤導致。數百萬(wàn)人在事故中遭受重傷。

　　無(wú)人車(chē)還能夠讓殘疾人挖掘自身的經(jīng)濟潛力?？▋然仿〈髮W(xué)機器人技術(shù)研究所的副教授亞倫·斯特恩菲爾德表示：“殘疾人失業(yè)的一個(gè)重要原因就是無(wú)法像正常人一樣使用各種交通工具，尤其是在農村和城郊?！贝蠹s有29%的殘疾人表示交通工具的選擇是他們的限制因素之一。有了無(wú)人車(chē)，這個(gè)問(wèn)題將大大改觀(guān)。

　　開(kāi)車(chē)是數百萬(wàn)人工作的一部分，但他們的使命并不是開(kāi)車(chē)，例如急救醫務(wù)人員、安保人員、維修人員、建筑工人、銷(xiāo)售人員或者家庭醫生。專(zhuān)家們表示如果他們的汽車(chē)可以自動(dòng)駕駛，所有這些崗位的生產(chǎn)力都將大幅提高。

　　一些專(zhuān)家認為需要幾十年時(shí)間才能從有人駕駛過(guò)渡到無(wú)人駕駛，但Rethink X的塞巴認為這種變革發(fā)生的速度將遠遠超過(guò)人們的預計。他說(shuō)：“技術(shù)的普及一直沿著(zhù)S曲線(xiàn)，手機、智能手機和彩色電視無(wú)不如此。一旦我們達到一個(gè)引爆點(diǎn)，普及速度便可達到指數級，在短短幾個(gè)月或者幾年時(shí)間完成，而不是需要幾十年。無(wú)人車(chē)的普及并不需要一代人的時(shí)間，不久之后便會(huì )成為現實(shí)?！?/p>

　　古德羅德正在檢查貨物，而后開(kāi)往新墨西哥州

　　即使創(chuàng )造新的就業(yè)崗位，卡車(chē)司機的命運仍然堪憂(yōu)。美國卡車(chē)司機大部分都是男性(88%)，學(xué)歷低(只有7.6%擁有學(xué)士以上學(xué)歷)并且已經(jīng)人到中年(平均年齡46歲)。咨詢(xún)公司Liminal Futures高管沃爾特·迪·馬托瓦表示：“長(cháng)途貨運卡車(chē)司機不可能突然之間成為一名會(huì )計?！?/p>

　　無(wú)人駕駛技術(shù)意味著(zhù)將有數百萬(wàn)人失去當前的就業(yè)崗位，社會(huì )需要認真思考，如何應對這種挑戰。斯特恩認為需要進(jìn)行全方面的社會(huì )政策變革。他曾是服務(wù)行業(yè)雇員國際工會(huì )主席，著(zhù)有《提高下限》一書(shū)，討論無(wú)條件基本收入。小規模的車(chē)隊經(jīng)營(yíng)者——在卡車(chē)司機中占很大比重——需要融資，將他們的大型貨車(chē)升級為無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛能夠讓他們的卡車(chē)為規模更大的車(chē)隊效力，或者延長(cháng)卡車(chē)的行駛時(shí)間。

　　斯特恩表示，長(cháng)期內，如果自動(dòng)化在扼殺就業(yè)的同時(shí)對其它行業(yè)造成顛覆性影響——從零售業(yè)到客戶(hù)服務(wù)——無(wú)條件基本收入(政府定期給所有居民發(fā)補貼)將成為一個(gè)潛在的重要解決之道。無(wú)人駕駛技術(shù)帶來(lái)的影響將是革命性的?！拔覀冃枰业揭环N合理方式，重新分配成功果實(shí)。這會(huì )讓人們擁有更多選擇，保護我們的市場(chǎng)經(jīng)濟和提供穩定。這是一件天大的事情，不會(huì )有任何簡(jiǎn)單答案?！?/p>

　　年輕人不愛(ài)干

　　奧克蘭西部，唐尼·派珀開(kāi)著(zhù)一輛巴士，在街道上行進(jìn)。駕校的兩名教練不時(shí)提醒他：“轉彎慢點(diǎn)”，“別忘了看后視鏡，伙計”，“不擋道，不搶道，不別車(chē)”。3天后他就要參加車(chē)輛管理局的考試，順利的話(huà)便可拿到巴士駕照。派珀現年59歲，曾是一名蒸汽管道工。他選擇的卡車(chē)駕駛學(xué)校是一家私人駕校，座落于奧克蘭港。這里的學(xué)員要接受數周的理論課學(xué)習和實(shí)際操練，考試之后拿到卡車(chē)或者巴士的商業(yè)駕照。

　　18年前，詹妮弗·沃爾克-坎普與丈夫創(chuàng )建了卡車(chē)駕駛學(xué)校。她的丈夫曾是一名卡車(chē)司機。沃爾克-坎普說(shuō)：“我們幫助人們謀得一份可以干一輩子的差事。拿到駕照后，立即就有人雇他們?！爆F在，他們的業(yè)務(wù)非常繁忙。整個(gè)美國都面臨卡車(chē)司機短缺，尤其是長(cháng)途運輸。每年有大約5萬(wàn)個(gè)卡車(chē)司機崗位無(wú)人問(wèn)津，遭冷遇的理由很簡(jiǎn)單：經(jīng)常離家，路上的日子很難熬。據美國卡車(chē)協(xié)會(huì )估計，未來(lái)10年，很多司機要退休，這個(gè)行業(yè)需要填補近90萬(wàn)個(gè)司機崗位。

　　提到跑長(cháng)途，卡車(chē)駕校的就業(yè)負責人約翰尼·約翰森表示：“如果是跑長(cháng)途的差事，我根本不需要打電話(huà)找招聘機構，當地就有很多工作，所有人都希望在當地開(kāi)車(chē)?！笨ㄜ?chē)駕校當前的學(xué)員基本上都四五十歲。教練拉維勒·埃里森指出：“年輕人都不愿意開(kāi)卡車(chē)，除非家里有人干這一行。我們的大部分學(xué)員都是下崗或者退休人員。通常情況下，這是他們的B計劃，而不是A計劃?！眾W克蘭的駕校學(xué)員似乎并不擔心無(wú)人車(chē)會(huì )搶走他們的飯碗。學(xué)員阿諾德·希加萊達說(shuō)：“我不認為這項技術(shù)會(huì )在我們有生之年普及?！?/p>

　　加州法爾博的弗雷斯諾縣，古德羅德正在休息

　　駕駛文化消亡

　　古德羅德說(shuō)：“我喜歡開(kāi)車(chē)。人和人不一樣，有的人喜歡路途上的浪漫，有的則覺(jué)得很無(wú)聊?！闭f(shuō)這番話(huà)的時(shí)候，他正開(kāi)著(zhù)卡車(chē)穿行于鄉間小道，前往一家小農場(chǎng)，裝運萵苣。古德羅德出車(chē)一次通常是5天，前往新墨西哥州而后返回，然后休息9天。在加州的科切拉、帝王谷和中央谷的農場(chǎng)，他把有機蔬菜裝上車(chē)，而后運往合作社和市場(chǎng)。他要在車(chē)上睡4個(gè)晚上，廚具放在冷藏車(chē)廂，自己做三明治吃。等車(chē)開(kāi)到新墨西哥州的陶斯，他會(huì )犒勞自己一下，入住汽車(chē)旅館，吃一頓火雞漢堡。每天晚上，他會(huì )練習20分鐘瑜伽，緩解長(cháng)時(shí)間開(kāi)車(chē)給身體帶來(lái)的危害。他說(shuō)：“這是一份很折磨人的工作?！?/p>

　　古德羅德的年薪在5萬(wàn)到6.5萬(wàn)美元之間，在舊金山并不算高，但遠遠超過(guò)很多學(xué)院的兼職教授。此外，他還是一個(gè)小有名氣的畫(huà)家，風(fēng)格介乎抽象派和表現派之間，每年的賣(mài)畫(huà)收入在1萬(wàn)到3萬(wàn)美元之間。最近，伯克利藝術(shù)博物館買(mǎi)下了他的一幅畫(huà)作，作為博物館的永久性展品。

　　駕駛已成為古德羅德的生命的一部分。他是一個(gè)很懷舊的人，不希望駕駛文化在他們這一代走向消亡。他說(shuō)：“駕駛途中，你會(huì )遇到形形色色的人和事。有時(shí)候的確會(huì )有一種孤獨感，但這種孤獨也可以理解為獨處，讓你有機會(huì )完全沉浸在自己的世界。駕駛對每個(gè)司機的影響不同，有的人變的笨手笨腳，有的人變成話(huà)癆，有的人愛(ài)上安靜，有的人則變得易怒。一路上，你會(huì )遇到各種各樣的人，看到各種各樣的事。感覺(jué)就像置身大海，帶有幾分麥爾維爾《白鯨記》那樣的浪漫氣息?！?/p>

　　古德羅德表示如果卡車(chē)司機的工作慘遭淘汰，他還可以做鐵匠或者接線(xiàn)員。不過(guò)，他不免擔心同伴的命運?！皩τ谖业暮芏嗤閬?lái)說(shuō)，這樣的現實(shí)太過(guò)殘酷。他們都是普通人，沒(méi)有很高的學(xué)歷，一旦失業(yè)便很難找到新工作。對于他們來(lái)說(shuō)，如果想有一份不錯的收入，那么只能選擇開(kāi)車(chē)。我不知道除了開(kāi)車(chē)，他們還能做什么?！?/p>