電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)增勢迅猛鋰、鎳、鈷及石墨需求大增

　　隨著(zhù)眾多車(chē)企大力推廣電動(dòng)車(chē)，新一輪的電池原材料爭奪戰愈演愈烈。電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載電池依賴(lài)大量的原材料，如：鋰、鎳、鈷及石墨，部分車(chē)輛甚至還用到了稀土資源。

　　去年，電池材料價(jià)格迅速飆升。在過(guò)去的一年半內，剛果民主共和國的鈷礦的原材料售價(jià)增幅在190%以上。

　　車(chē)企與電池制造商正與各大礦商簽訂協(xié)議，隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)數量增長(cháng)及各國政府政策放寬，未來(lái)車(chē)輛將從內燃機車(chē)轉向電動(dòng)汽車(chē)，各類(lèi)電池金屬的需求量無(wú)疑將隨之增長(cháng)。

　　據國際能源署(InternationalEnergyAgency)稱(chēng)，2016年上路行駛的電動(dòng)汽車(chē)數量達到200萬(wàn)輛，據估計，2040年上路行駛的電動(dòng)汽車(chē)數量至少將達到4000萬(wàn)輛。部分國際大礦商正在執行業(yè)務(wù)轉型，為鋰離子電池市場(chǎng)供貨。必和必拓表示，2017年將成為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的“轉折點(diǎn)(tippingpoint)”。

　　今年9月，中國的長(cháng)城汽車(chē)與澳大利亞礦商——皮爾巴拉礦業(yè)有限公司(PilbaraMinerals)簽訂協(xié)議，確保未來(lái)5年內的Li礦供貨。

　　金融投機者(Financialspeculators)也加入了行動(dòng)，Cobalt27囤積了2000多噸鈷，中國對沖基金(Chinesehedgefund)——上?；煦缤顿Y(ShanghaiChaos)也囤積了大量的鈷。

　　鈷供貨不足，價(jià)格動(dòng)態(tài)變化大成為車(chē)企及電池制造商的一大難題。目前65%的鈷來(lái)自剛果民主共和國，該國是全球最貧困國家之一。瑞銀的分析師們認為，2020年鈷的需求量將翻一番，增至近20萬(wàn)噸/年。為此，需要拓展性的采礦項目，避免未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內陷入材料短缺的困境。

　　盡管鋰礦資源更為豐富些，但在未來(lái)數年內，仍面臨供應短缺的情況，因為新開(kāi)的采礦項目仍然難以滿(mǎn)足供貨需求。據高盛(GoldmanSachs)透露，截止至2025年，預計鋰的需求量是當前的4倍多，屆時(shí)將高達77.9萬(wàn)噸。然而，新開(kāi)采項目的推進(jìn)及實(shí)現量產(chǎn)卻面臨著(zhù)障礙。

　　目前，主要從澳大利亞的硬石及南美沙漠中的鹵水(brines)中提純鋰金屬。若還要開(kāi)發(fā)新的開(kāi)采項目，那只能將目光放在阿根廷了。盡管玻利維亞也有大量的Li礦儲備，但存在較高的鎂沉淀物。由于雜質(zhì)很影響品質(zhì)，玻利維亞的鋰礦并不適合。

　　然而，商品期貨市場(chǎng)還面臨一項核心不確定性，即：未來(lái)的電池技術(shù)。由于價(jià)格高昂且存在高度的不確定性，電池制造商正在削減電池中鈷的用量。今年9月，英國的一家可持續技術(shù)公司——莊信萬(wàn)豐(JohnsonMatthey)公司宣布，該公司研發(fā)了一項高性能的新電池材料，其采用了鋰與鎳兩種金屬，但減少了鈷的用量。據投行LiberumCapital透露，鎳有助于提升電池的電量，其成本是鈷的1/6，而儲量是鈷的20倍。據估計，2025年電池級鎳的需求量將從去年的7.5萬(wàn)噸增至40萬(wàn)噸(視各材料的具體成分及含量而定)。

　　從長(cháng)遠角度看，電池公司正尋求翻新電池設計。英國的戴森(Dyson)也計劃在2020年打入帶你動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，其車(chē)型將采用固態(tài)電池，最快要到2020年末推出其新車(chē)型。這類(lèi)電池采用安全性更高的固態(tài)材料取代當前電池普遍采用的電解液。