無(wú)人駕駛汽車(chē)將如何徹底地改變城市面貌？

　　最近的一項預測認為，到2040年，這些汽車(chē)人將占到所有公路旅行的一半。越來(lái)越多的研究正在探索無(wú)人駕駛汽車(chē)引發(fā)的交通秩序——“旅次發(fā)生(又名出行生成)的影響”。

　　但是，對于城市景觀(guān)和城市發(fā)展模式的影響，我們所做的研究較少。運輸技術(shù)的每一次變化都對我們的城市產(chǎn)生了巨大的影響，從馬車(chē)到煤車(chē)，再到汽車(chē)，再到火車(chē)。

　　那么，無(wú)人駕駛汽車(chē)引發(fā)的變化會(huì )是什么樣子呢?它們對流動(dòng)性的回彈效應有哪些?

　　為其他用途騰出道路空間

　　在發(fā)達國家，道路網(wǎng)絡(luò )平均占據了城市土地面積的30%。

　　從理論上講，如果“旅次發(fā)生”(出行生成)和人口增長(cháng)保持不變的話(huà)，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以更有效地利用公路網(wǎng)絡(luò )，從而在一定程度上節省了一些道路空間。這些空間可以重新設計，以用于全新的社會(huì )功能、街道樹(shù)木、人行道或自行車(chē)道。

　　不過(guò)，這些車(chē)輛很可能會(huì )讓之前被抑制的行程被釋放出來(lái)。由此導致的交通流量增加將減少為其他用途騰出道路空間的潛力。

　　把停車(chē)場(chǎng)變?yōu)槠渌鐣?huì )用途

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)將減少并可能消除在用地需求緊張的城市地區留出大量空間用于停車(chē)的需求。

　　在這些房產(chǎn)價(jià)值較高的地區，強制性的停車(chē)供應要求必須改變。停車(chē)場(chǎng)的減少有可能改變城市的核心，因為這些空間可以用于其他活動(dòng)——比如公園、更有價(jià)值的活動(dòng)或廉價(jià)住房。

　　因而也完全可以預期活動(dòng)密度提高所帶來(lái)的商業(yè)提升(類(lèi)似于城市的聚集經(jīng)濟)。這可以創(chuàng )造出更多的混合用途和以交通為導向的發(fā)展，加快向內城生活轉移的趨勢，使這些地區更節能、更高效、更宜居。

　　重新設計建筑物和街道界面

　　隨著(zhù)無(wú)人駕駛汽車(chē)成為城市的主導，建筑和開(kāi)發(fā)將不得不適應新的交通流模式。他們將需要針對上門(mén)服務(wù)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設計，主要是適應在每個(gè)地點(diǎn)的上下車(chē)。

　　客流量較大的地點(diǎn)需要為各種自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供定制化的界面，而客流量較小的地點(diǎn)將不再需要為每一個(gè)開(kāi)發(fā)項目提供路邊停車(chē)服務(wù)。

　　這一場(chǎng)景具有很大潛力，可以騰出路邊空間用于其他用途。

　　將加油站改造成新的土地用途

　　在很大程度上，無(wú)人駕駛汽車(chē)被設想為電動(dòng)汽車(chē)，而電動(dòng)車(chē)一般是在夜間停車(chē)的地方充電。這意味著(zhù)，一旦這些交通工具成為道路交通的主導，街道上就不需要加油站了。

　　這些地點(diǎn)將需要進(jìn)行重新調整，以適應其他土地用途。一旦這一切完成，將為所有街區的前加油站的改造樹(shù)立典范，更多便利商店或在線(xiàn)購物提貨點(diǎn)?

　　這就提出了一個(gè)問(wèn)題：對于這樣高知名度、交通便捷的地點(diǎn)來(lái)說(shuō)，什么才是最理想的生產(chǎn)用途。

　　改造郊區的家庭車(chē)庫

　　一些有關(guān)共享自動(dòng)駕駛汽車(chē)所有權或者拼車(chē)的設想認為，我們將不需要擁有私家車(chē)。因此，我們將不再需要在居民住宅中停放車(chē)輛和建造車(chē)庫。

　　這可能會(huì )改變相當大一部分住房設計，將車(chē)庫改造成其他用途，比如工作室、短期住宿等。

　　從理論上講，私家車(chē)道也將不再需要。這些地方可以變成綠油油的私家花園，供孩子玩耍的空間，以及居民們步行和與鄰居聊天的地方。

　　然而，如果曾經(jīng)用于車(chē)庫和通道的空間可以用于建筑，這可能會(huì )加劇面積更大、環(huán)境效率低下的房屋的趨勢。

　　引發(fā)城市擴張

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)有可能引發(fā)更多城市的擴張，因為更多的人可以使用更輕松的出行方式。這可能會(huì )導致人們重新思考靠近城市和主要就業(yè)中心居住的便利性。

　　城市邊緣的低成本住房一直是城市擴張的主要驅動(dòng)力。

　　如果出行變得更便宜、更方便，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能會(huì )讓城市擴張的經(jīng)濟性和實(shí)用性更具吸引力。

　　改變房產(chǎn)價(jià)值、規劃控制和土地供應

　　盡管“地理位置”仍將具有重要意義，但自動(dòng)駕駛汽車(chē)應該會(huì )導致一些街區提高房產(chǎn)價(jià)值，并壓低其他街區的價(jià)值。

　　更便利的通勤方式將對住宅地產(chǎn)價(jià)格產(chǎn)生影響，并可能人們對城市中心房產(chǎn)的偏好轉向郊區房產(chǎn)。

　　雖然次城市化可能會(huì )加速，但城市核心的密集化可能也會(huì )得到加強。我們可能會(huì )看到有著(zhù)獨特生活方式的人更喜歡這些不同的地方。

　　規劃控制和土地供應將是控制綠地和地產(chǎn)開(kāi)發(fā)之間平衡的關(guān)鍵工具。我們需要考慮在這個(gè)新環(huán)境中如何應用這些控制措施，以最大限度地提高社會(huì )和經(jīng)濟效益。

　　規劃部門(mén)將如何管理土地使用的秩序

　　通過(guò)自動(dòng)化、電氣化和汽車(chē)共享技術(shù)的融合，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以顯著(zhù)地重塑房地產(chǎn)、城市發(fā)展和城市規劃——就像上世紀汽車(chē)所做的那樣。

　　這一轉型也為規劃者提供了一個(gè)機會(huì )，讓我們的城市更加以市民為中心，擴大居民居住規模及行走便利性，回復到燃料汽車(chē)主導前的樣子。

　　然而，城市規劃者對如何減輕我們城市可能會(huì )遭遇的破壞性影響是否做好了準備?我們是否理解這些破壞和它們的含義?

　　作為一種職業(yè)，城市規劃基本上還沒(méi)有對自動(dòng)駕駛汽車(chē)做好準備。規劃者們需要對潛在影響保持警覺(jué)、明智和預防，尤其是在恢復城市擴張的潛力方面。

　　廣泛使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)的未來(lái)，既帶來(lái)了土地使用的機遇，也帶來(lái)了挑戰。如果要去的進(jìn)步的結果，就需要我們就復雜的土地使用、經(jīng)濟和社會(huì )對我們不斷發(fā)展的城市的影響進(jìn)行客觀(guān)評估。